太平洋科技 出行

脖子哥也是服了，沒想到汽修能有這么卷。

最近，脖子哥總是刷到一些稀奇古怪的修車視頻，看得賊解壓，根本停不下來，比如說下面這條。

一群小伙，花了 30w 買下一臺原價 500 個達(dá)不溜的 “ 精品二手車 ” ，敞篷法拉利 458 。只不過。。。這車的狀況有些不盡如人意，與其說是一輛車，基本上也就只是看起來像臺車了。

于是，他們就把這車拖回修理廠，立馬開始維修翻新。但搜遍了全車上下，幾乎就找不到一塊好件，所以只能等買齊所有零配件，重新組裝。

又不知道花了多少個達(dá)不溜，他們終于把車上零件換了個底朝天，才徹底還原了這輛跑車， 8 缸發(fā)動機又可以轟鳴了。

但話又說回來，這哪里是修車啊，基本上就是回爐重造了。。。

雖然很羨慕有這樣 “ 妙手回春 ” 的手藝，但好好的汽修人，咋都開始玩起這些花里胡哨的操作呢？

害！誰讓普通人做汽修根本就不賺錢嘛。

有人就曾采訪了幾家汽修店老板，發(fā)現(xiàn)原本能月入 7w 的個人汽修店，現(xiàn)在竟然只能賺 5000 左右，員工越來越少，老板自己也想著跑路。

似乎只能用 “ 快逃！ ” 兩個字來形容行業(yè)現(xiàn)狀了。

而一切的罪魁禍?zhǔn)�，不是疫�?/span>（ 這回不背鍋啊 ），竟然是日益膨脹的電動車，面對市面上千奇百怪的動力電池和高壓線路，一些沒怎么接觸電車的傳統(tǒng)汽修師傅，壓根就不敢碰。

沒想到，油車都還沒被電車顛覆，汽修這個行業(yè)就先被顛覆了。

那現(xiàn)實到底有沒有網(wǎng)傳的這么夸張呢？

據(jù)脖子哥的了解，其實是這么回事啊，國內(nèi)的汽修店一般分為三種。

第一種是品牌授權(quán)的 4S 店，基本就是廠家的親兒子，一般沒啥生存壓力。

第二種是一些規(guī)模比較大的連鎖汽修品牌，像是途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車這些獨立的第三方服務(wù)商。它們有自己的 APP ，支持線上預(yù)約，而且可以和廠家合作，也能在市場里卷出一片天。

所以，這里說的肯定不是他們。

那第三種就是我們講的個人汽修店了，俗稱 “ 夫妻店 ” ，這玩意兒可是新時代中國創(chuàng)業(yè)者的孵化場。

還別不信，就汽修這不起眼的小生意，曾經(jīng)也是冒險家的樂園，是一夜暴富的創(chuàng)業(yè)神話，創(chuàng)造了無數(shù)汽修界的 “ 強東 ” 和 “ 馬云 ” 。

所謂 “ 選擇大于努力 ” ，關(guān)鍵是汽修這行業(yè)的創(chuàng)業(yè)成本非常低，而利潤出奇的高。有的人在里面賺的盆滿缽滿，也有人虧得褲衩不剩，就看自己能不能把握得住。

像是 400 塊一次的汽車小保養(yǎng)，基本能給店家凈賺 100-200 塊錢，利潤率都在 20-40% 之間。

而且，一旦和客戶混熟以后，順帶還可以做一些換機油、洗車、打蠟的業(yè)務(wù)，這些 “ 副業(yè) ” 幾乎也是一本萬利。比如說，換個機油一般可以收 200 多塊錢，其實成本也就一半左右；像洗車大概一次 30-50 塊，一天下來還能穩(wěn)定賺個 200 塊的利潤。

再算上租金、人力、成本等等，開一家汽修鋪的總體毛利率能達(dá)到 20% ，一般的小店每月基本上能賺個 1-3w ，據(jù)說北京一家大型汽修店能做到年入 200w 。

這利潤，華爾街看著都得流淚，換其他創(chuàng)業(yè)項目，前期都不一定看的到錢。

比如下面這位汽修店老板就直言開修理廠非常賺錢，鈑金、噴漆這些汽車維修項目都是暴利，更何況，換下來的廢棄輪胎、零件，也都有專門的機構(gòu)回收，前后都能賺一筆。

在剛開始創(chuàng)業(yè)的時候，他也就花了 50w 不到，其中的 15w 拿來買設(shè)備， 5w 交租金，甚至都不用做什么廣告，光靠 “ 人傳人 ” 就把生意做大了。

就這樣干了 10 年之后，他已經(jīng)做到了月均 4w 的利潤，店面也足足有 600 多平。

而且就算這么暴利，他的生意也依然非常紅火，因為正規(guī) 4S 店的售后價格是普通個體店的兩倍，大部分車主總是扎堆到個體店做售后。

如果是在 “ 金九銀十 ” 的旺季，月入 7w 還真不是什么問題，無非就是要吃苦耐勞，天天和破車打交道。（ 這個苦請讓我來吃 ）

但是，新能源車的崛起徹底改變了這個行業(yè)，原本有多賺錢，現(xiàn)在可能就有多慘。

因為電車的錢，汽修店還真賺不到。。。

眾所周知，電車天生就要比油車少一些很重要的部位，比如最關(guān)鍵的發(fā)動機和變速箱。對保養(yǎng)而言，像是火花塞、機油、機濾、空濾、變速箱油這些賺錢的大頭，換電車就完全不需要做了。

除了動力總成以外，油車和電車基本是一樣的，比如空調(diào)濾清器、玻璃水、雨刮水，或是線路老化、螺絲松動等等，這些一般都花不了多少錢。

甚至，電車還有能量回收功能，一般剎車的壽命還會比油車長一點，根本不需要經(jīng)常更換。所以，新能源車的 “ 省錢 ” 轉(zhuǎn)頭就成了汽修老板的 “ 虧錢 ” 。

那電車的三電呢，難道就不保養(yǎng)了？

其實，這也早就在電車廠家的計算之中了。

為了減輕大家對三電的焦慮，大多數(shù)電車品牌都推出了三電終身質(zhì)保。

在通常情況下，三電系統(tǒng)除了被自己撞爛，幾乎就不怎么會壞，所以基本上也不怎么需要保養(yǎng)。

當(dāng)然要是真撞爛了，估計這輩子也就沒機會去修了。。。

但是要注意的是，廠家對三電質(zhì)保的要求也是相當(dāng)嚴(yán)苛的，如果。。。你跑過滴滴，或者去了非官方的店鋪維修，那就別怪廠家翻臉不認(rèn)人了。畢竟，光電池價格就占了整車的一半！可不能隨便便宜了你。

而對個人汽修店來說，這個條款簡直是五雷轟頂，以后電車越來越多，那豈不就是汽修界的 “ 諸神黃昏 ” 了？

為了了解情況，脖子哥也走訪了兩家杭州的個人汽修店，店里的維修工告訴我們： “ 確實會有影響，但目前還不多。 ” 

首先，油車車主依然占絕對多數(shù)，只要穩(wěn)住基本盤，生意其實還過得去。

而面對電車車主，店里是不建議直接售后的，不僅會影響質(zhì)保，而且像是三電這種廠家壟斷的配件，私人的維修廠也完全修不了。

但是嘛，這位維修工透露， “ 電車要修也可以修，我們也有合作的地方 ” ，也就是說，店里不能修的車，能拖到 4S 店去修，只不過是給他們打打下手，賺個辛苦錢罷了。

總之，現(xiàn)在的個人汽修店，雖然還沒到生死存亡的緊要關(guān)頭，但也是妥妥的夕陽行業(yè)了。

那在未來，官方 4S 店會不會完全代替?zhèn)�人店呢？

這其實也不好說，因為 4S 店一般數(shù)量很少，地方還偏，修車很不方便，而且最主要的問題是，在 4S 店修車實在太貴了！

比如像去年極星 2 開出的天價維修單，車價才 25w ，維修竟然要花 54w ，最后車主只能選擇放棄治療，全損報廢。

好家伙，不愧是沃爾沃的直系后代，真就 “ 撞得起，修不起 ” 。

雖然小眾車型維修成本高是一個原因，但難免有一些 4S 店靠著維修獅子大開口，畢竟保養(yǎng)上少賺的錢，都得從事故車身上賺回來，所以電車的維修價格也通常要比油車貴的多。

當(dāng)然這也不能全怪 4S 店，畢竟他們要為品牌負(fù)責(zé)，原廠件就是要更高貴。但可能一不小心，就把電動車整成了電動爹了。。。

相比之下，個人修車鋪在價格上就良心的多，老板也會為了和客戶搞好關(guān)系，想盡辦法幫客戶省錢。比如一些汽修師傅就會告訴客戶，如何用其他知名品牌的代工件替換原廠件，錢省下來了，效果也大差不差。

但是這東西嘛，真就仁者見仁智者見智了，萬一真改出了點事，誰又說的好呢？

總而言之，車廠和汽修店之間的較量，最好是以更合理的方式收場，不然吃虧的還是普通消費者。

從目前來看，個人汽修店還真的看不到什么前景，很多汽修人已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型到改裝或者汽配領(lǐng)域了。

也有改行做自媒體的。。。這就比較抽象了。比如這位，光是洗車就有 13w 粉絲，倒也是闖出了一條賺錢的路子。

有一說一，看到舊車上的黑泥不斷被清洗之后，是真的非常解壓，完全能理解觀眾們的精神狀態(tài)。

另外還有做視頻給汽車配件帶貨的，但一般人誰會在網(wǎng)上買零件啊。

本文來源：差評