太平洋科技 出行

大伙還記得幾年前增程車剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，人們是怎么吐槽它的嗎。有說(shuō)落后的，有說(shuō)門檻低的，甚至還有車企高管親自輸出的。

而脖子哥認(rèn)識(shí)的一個(gè)工程師同事，此前也曾跟我立下 flag ，說(shuō)增程不出兩年絕對(duì)會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

可在兩年以后，我們身邊的增程車型，好像開始變得越來(lái)越多了。。。

只要是現(xiàn)在做得還不錯(cuò)的自主品牌，上到百萬(wàn)豪車，下到入門家用，似乎都恨不得把增程塞進(jìn)自家所有車型里。

而那個(gè)工程師朋友，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)去做了某個(gè)增程平臺(tái)的數(shù)據(jù)標(biāo)定，并經(jīng)常跟我說(shuō)增程確實(shí)牛 X 。

大伙肯定會(huì)好奇，這 180 °的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，原因到底是啥？

要弄明白這個(gè)問(wèn)題，咱首先得搞清楚增程是個(gè)啥玩意。

所謂增程車，指的是能夠增加續(xù)航里程的電驅(qū)車型，本質(zhì)上是一種混合燃油、純電動(dòng)力的混動(dòng)車型。

在混合動(dòng)力的車型上，一般會(huì)同時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)給車提供動(dòng)力的部分。就像一個(gè)自行車上坐了脖子哥和差評(píng)君兩個(gè)人，一起在蹬車。

而這個(gè)增程式，其實(shí)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)只能燒油發(fā)電，充給電池充電或者輸送到電機(jī)。形象點(diǎn)說(shuō)，就是雖然自行車上還是脖子哥和差評(píng)君倆人，但差評(píng)君就不干蹬車的活了，只要脖子哥餓了就搞點(diǎn)吃的，讓脖子哥一直能有蹬車的力氣。

想想多少也是有點(diǎn)曖昧了。。。

要說(shuō)增程式混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就倆字，真香。

從車主們的角度來(lái)看，增程式最大的優(yōu)點(diǎn)就是便宜和方便。

便宜，是因?yàn)槭∮�。因�(yàn)樵龀誊囆蜕系陌l(fā)動(dòng)機(jī)只需要發(fā)電，所以只要一直保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)就行。

而且脖子哥身邊的增程車主，甚至都是把它們當(dāng)純電開，嘎嘎省油。

而方便，則是因?yàn)槟芗佑�。純電車主最大的煩惱就是充電速度慢，還老是找不到充電樁。增程車呢，則是又能加油，又能充電。

電車車主還商場(chǎng)地庫(kù)找樁，增程車主早就已經(jīng)加了滿箱油重新上路了。

續(xù)航焦慮？不存在的。

不過(guò)，想把增程做好難度其實(shí)并不小。

最棘手的問(wèn)題，就是虧電工況下的動(dòng)力下降。

這說(shuō)的其實(shí)就是電池沒(méi)電的情況，這時(shí)候，電動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)法從電池取電，就只能轉(zhuǎn)頭找發(fā)動(dòng)機(jī)要?jiǎng)恿Α?/span>

而常規(guī)增程車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)大都不是很強(qiáng)，不像動(dòng)輒四五百匹的電動(dòng)機(jī)，它們的動(dòng)力最高也就只有兩百多匹。

就算用上全力發(fā)電，功率也就只有原先的一半。滿電的時(shí)候開的是超跑，虧電的時(shí)候突然就變成家用車了。

但由于虧電動(dòng)力下降幾乎是絕大多數(shù)增程車的天生痛點(diǎn)，大部分車企的解決方案都是緩解為主，要么是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在饋電的時(shí)候更用力發(fā)電，要么是干脆就用上超大的電池包。

而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)剛上市不久的領(lǐng)克 06 EM-P 之后，我覺得我可能找到了現(xiàn)如今我個(gè)人最滿意的增程混動(dòng)方案。

它不僅做到了實(shí)用和實(shí)惠，并且和傳統(tǒng)增程不同，針對(duì)虧電工況，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在虧電狀態(tài)或需要更強(qiáng)輸出時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，從而為車子提供更多動(dòng)力，幾乎做到了虧電時(shí)的動(dòng)力不衰減。

我還真沒(méi)有夸張，這是脖子哥在拿到這臺(tái)車時(shí)候的電量，就只夠跑 21 公里了。

我一看，這不妥妥的虧電工況嗎，必須給它上點(diǎn)強(qiáng)度！

于是乎我當(dāng)即就決定，開著它從杭州跑一趟義烏，全程一百多公里的高速，既能看高速動(dòng)力會(huì)不會(huì)衰減，還能看虧電油耗水平如何，完美。

于是在出發(fā)前，脖子哥斥巨資給這臺(tái) 06 EM-P 加滿了剛降價(jià)的 92 號(hào)汽油。

而在上了高速以后，它的表現(xiàn)是非常令我驚喜的。

首先就是動(dòng)力，領(lǐng)克 06 EM-P 在滿血狀態(tài)下有著 299 匹的綜合馬力和 578 牛 · 米的峰值扭矩。而在我卡著 120 限速開的情況下，虧電的它卻依然能夠非常穩(wěn)健地超車。

動(dòng)力的衰減幅度幾乎可以忽略不計(jì)，甚至有種開著燃油車的爽勁兒。

再就是安靜，目前大部分增程車型在虧電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音都是非常明顯的。

而這臺(tái)領(lǐng)克 06 EM-P 在我虧著電開的大部分時(shí)間里，除了在等紅綠燈的時(shí)候能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作以外，幾乎都感覺不到它的存在。

而在我跑了義烏一個(gè)來(lái)回，一共跑了小三百公里以后，這臺(tái)領(lǐng)克 06 EM-P 的電量，是這樣的。

掐指一算，總的油耗大概是在百公里 4L 出頭，油費(fèi)大概是每公里 3-4 毛錢，已經(jīng)和當(dāng)年靠燃油經(jīng)濟(jì)性打市場(chǎng)的日系混動(dòng)車型，不相上下了。

省，真省。就算虧電也是嘎嘎省。

而這還不是領(lǐng)克 06 EM-P 的全部實(shí)力，根據(jù)領(lǐng)克官方的數(shù)據(jù)，在滿油滿電的情況下，這臺(tái)車的綜合油耗只有百公里一升出頭，續(xù)航也是直接干到了 1280 公里。

能讓脖子哥一口氣從杭州開到北京都不用加油充電。

而領(lǐng)克 06 EM-P 之所以能做到這樣既省油，虧電動(dòng)力又不會(huì)衰減，靠的就是領(lǐng)克的超級(jí)增程電動(dòng)方案。

這套系統(tǒng)不僅能夠像傳統(tǒng)增程那樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)供電，還能在虧電這種需要更多動(dòng)力的時(shí)候，讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛，保證動(dòng)力的輸出。

也就是把發(fā)動(dòng)機(jī)，從單純發(fā)電的工作里解放了出來(lái)。

在此基礎(chǔ)上，他們還給領(lǐng)克 06 EM-P 用上了業(yè)內(nèi)首個(gè)擁有 3 擋變速機(jī)構(gòu)的混動(dòng)專用變速器 DHT Evo 。

它就像是一個(gè)經(jīng)過(guò)壓縮以后的變速箱，體積小，但能實(shí)現(xiàn) 3 個(gè)擋位的齒比變化。

也就是說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，它可以保證領(lǐng)克 06 EM-P 在低、中、高車速的時(shí)候，都擁有足夠的扭矩輸出。

算是從技術(shù)上，把傳統(tǒng)增程技術(shù)的短板搞定了。

不過(guò)，既然名字里帶上了 “ 超級(jí) ” 兩個(gè)字，領(lǐng)克 06EM-P 肯定不能只是動(dòng)力強(qiáng)、油耗低。

畢竟現(xiàn)在新勢(shì)力們都在卷智能、卷座艙，就算在看不見的地方遙遙領(lǐng)先，摸得到的部分自然也不能落下。

好在領(lǐng)克 06 EM-P 依舊沒(méi)有讓我失望。因?yàn)樗�明面上的�?yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)是一抓一大把。

就比如現(xiàn)在很火的智能座艙，它也是一點(diǎn)沒(méi)有落下。

用上了領(lǐng)克最新的車機(jī)系統(tǒng) LynkOS N ，和中國(guó)首款自研車規(guī)級(jí) 7 納米芯片 “ 龍鷹一號(hào) ” ，搭配 16GB 運(yùn)存和 128GB 超大內(nèi)存，它的車機(jī)操作起來(lái)也是相當(dāng)?shù)捻樆��?/span>

里頭的各種滑動(dòng)操作邏輯，也會(huì)給人一種在使用平板電腦的錯(cuò)覺。一句話總結(jié)就是流暢，且好上手。

而就在幾天以后，領(lǐng)克 06 EM-P 的車機(jī)系統(tǒng)也會(huì)通過(guò) OTA 更新手車互聯(lián)的功能，領(lǐng)克 08 同款的 FlymeLink 手機(jī)流轉(zhuǎn)，馬上就能在 06 上實(shí)現(xiàn)了。

脖子哥也是替大家提前試到了，只能說(shuō)還是熟悉的味道。

不僅手機(jī)屏幕可以無(wú)損投到車機(jī)屏幕上，里頭的所有應(yīng)用，是的所有應(yīng)用，都可以從車機(jī)上控制打開。

當(dāng)然，也有相當(dāng)帥氣的流轉(zhuǎn)動(dòng)畫。

互聯(lián)之后，咱就可以在車機(jī)上刷刷視頻。

把手機(jī)上的導(dǎo)航流轉(zhuǎn)到更大的屏幕上看。

甚至還能原神，啟動(dòng)！

把上頭所有這些加起來(lái)，就能發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克 06 EM-P 就是一臺(tái)性能出色、續(xù)航給力、操控感極佳、智能化又到位的新能源 SUV ，顏值不必說(shuō)，領(lǐng)克全新二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，哪個(gè)年輕人見了不喜歡？

在我的眼里，領(lǐng)克 06 EM-P 也是非常接地氣的。

即便它在大火的混動(dòng)形式基礎(chǔ)上使用了超級(jí)增程電動(dòng)方案、跟緊了手車互聯(lián)的趨勢(shì)，但它卻沒(méi)有像很多相同技術(shù)路線的車型一樣，把目標(biāo)車主放在消費(fèi)能力極強(qiáng)的所謂精英群體上。

而是用 13.68 萬(wàn)元起的售價(jià)，既保障了經(jīng)濟(jì)性，又提供了實(shí)用性和精致感，給了我們這些囊中并不富裕、剛?cè)肷鐣?huì)沒(méi)多久的年輕人們，一個(gè)夠靠譜也夠個(gè)性的選擇。

它告訴了我們，增程作為一個(gè)集油電之所長(zhǎng)的技術(shù)，既能登高端豪華的大雅之堂，自然也能進(jìn)尋常百姓家。

或許也是因?yàn)檫@樣，領(lǐng)克 06 作為領(lǐng)克品牌里最受年輕人的喜愛的車型，已經(jīng)收獲了 20 萬(wàn) + 名車主。

而 06 EM-P 作為 06 家族的新人，也依舊和前輩們一樣，保持著先進(jìn)但務(wù)實(shí)的特性。

新都市超電機(jī)能 SUV ， LynkOS N+ 龍鷹一號(hào)芯片帶來(lái)的先進(jìn)智能座艙體驗(yàn)，領(lǐng)克品牌全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，精致的用料與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，領(lǐng)克 06EM-P ，堪稱是同級(jí)里的六邊形戰(zhàn)士了。

送它一句未來(lái)可期，我覺得并不過(guò)分吧。

本文來(lái)源：差評(píng)