太平洋科技 出行

理想公布了 1 月份的銷量數(shù)據(jù)，交付了 31165 輛。

沒過多久，問界這邊也發(fā)了數(shù)據(jù)，交付了 32973 輛。

這回破天荒的，問界超過了理想。雖然只多了 1808 輛，但險(xiǎn)勝的問界，也成了新勢力里上個月銷量最高的車企。

要知道，理想在新勢力老大這個位置，可是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)坐了至少大半年。到了 2024 年初，總算是被人拉下來了。

現(xiàn)在大家都開始相信，問界手握的那 10 萬大定，應(yīng)該是真的了。

這時(shí)候，喜歡看的熱鬧可能就來勁了。但先別急，事情可能還會有變化。

為什么這么說呢？

咱先看問界這邊，它 1 月的銷量幾乎全是靠 M7 一款車撐起來的，銷量占比 95% 。

當(dāng)時(shí)新款 M7 在改款和宣傳的時(shí)候，華為也是下了狠活，號稱是砸了 5 個億，把老款上薄弱的安全項(xiàng)一頓改造，然后智駕和座艙也是給到了最新的技術(shù)。

關(guān)鍵還把起售價(jià)從原來的 31.98 萬元降到 24.98 萬元，而實(shí)際銷量已經(jīng)證明，這是一次很成功的改款，以及降價(jià)。

現(xiàn)在 M7 大定超過了 14 萬輛，一直是供不應(yīng)求，手里還有一堆去年的單子等著交付。

可以說他們造得多快，賣得就有多快。

等這波訂單消化完了，后續(xù) M7 的銷量能有多狠，這事得邊走邊看。

而隔壁理想那邊，局勢則比較穩(wěn)健。

他們現(xiàn)在幾款車型，都出了有一段時(shí)間。

去年 L7 剛發(fā)售的時(shí)候，也是在造多少賣多少的爆單狀態(tài)，去年 1 月的訂單量超過了當(dāng)時(shí)產(chǎn)量的 2 倍，過了大半年才慢慢消化，到現(xiàn)在逐漸平穩(wěn)的狀態(tài)。

但哪怕是這樣， L7/8/9 這三款車，最近這幾個月走量得都比較平均。

而且 L 系列馬上在 3 月份會推出 2024 款。這明擺著告訴你，現(xiàn)在要么是買老款享優(yōu)惠，要么就等新款來。

你都這么說了，那肯定不少人會持幣觀望，這勢必也對他們現(xiàn)階段的銷量產(chǎn)生了影響。

再加上去年年底，各家車企都在瘋狂促銷，多多少少透支了 1 月的銷量，所以這個 1 月大家基本都在狂掉。

理想 3 萬多的銷量，依然是比后頭的領(lǐng)先一大截。

這么看來，可能有人覺得這兩家的數(shù)據(jù)差不多，但實(shí)際上這是拿了爆種的新人和爆完種的老登在比，后續(xù)誰更持久猶未可知。

而他們倆的新車計(jì)劃，也可能會讓后面更撲朔迷離。

問界就表示，今年上半年他們會發(fā) M5 的改款車型，下半年則是會發(fā)布新車 M8 。憑借 M7 現(xiàn)在的熱度，我們有理由猜測，問界的新車很可能會再爆一把。

再看理想，今年則是它 “ 史無前例的產(chǎn)品大年 ” 。

除了 L 系列三輛車的改款，3 月份理想的純電 MPV MEGA 要發(fā)布，還有新車 L6 登陸了工信部公告，估計(jì)也是快見面了。

除此之外，下半年理想官方還說會再發(fā)三款純電車。

這么一盤算，他們今年一共要發(fā) 8 款新車，這比問界可是要多不少。暫且不說款款都能賣爆，至少理想手里握著這么多牌，也是先把人胃口給吊上了。

所以你說再過幾個月，問界、理想這倆到底誰能賣得更好？這事真就不好說，搞不好新勢力里的一二名，得他們倆輪流來當(dāng)。

到了這，肯定有人會覺得，現(xiàn)在車市這么卷，這倆還針尖對麥芒，可能得拼個你死我活。

但在脖子哥看來，它倆今年應(yīng)該會各玩各的，而且都能過得很滋潤。

你看啊，這兩家在產(chǎn)品上確實(shí)有交集，但其實(shí)并沒有真正意義地打起來。

就拿主力車型來說，問界 M7 比理想 L7 起售價(jià)便宜了 7 萬，這個價(jià)差擺在這，所以兩家的目標(biāo)人群不會有那么高的重合度。

況且他們所處的 25-50 萬 SUV 市場，本來就是一塊很大的市場盤子，放這兩尊大佛，問題不大。

根據(jù)車主之家的統(tǒng)計(jì)， 2023 年，售價(jià)在 25 萬以上的車子，銷量占比達(dá)到了 30% 左右。

再細(xì)分到 SUV 這塊，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 2023 年 30 萬以上 SUV 車型銷量是咔咔上升，同比增長了 31.5% ，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 30 萬以下 SUV 和其他車型。

而這個市場的增長，很顯然是因?yàn)樾履茉磦儼研詢r(jià)比給卷出來了。

之前這個價(jià)位是國外的豪華品牌狠狠拿捏，自主品牌連分口湯的機(jī)會都不太多。

2018 年的時(shí)候，在豪華 SUV 的榜單里根本找不到自主品牌的影子， BBA 、凱迪拉克、沃爾沃這幾家，基本把市場分完了。

但國產(chǎn)車卷起來之后，大伙兒這才恍惚：哦？原來 30 萬的車上，可以有這么多東西。

就比如空氣懸架，以前都是 50 萬以上的車，才會給你安排。但自打理想這批國產(chǎn)廠商進(jìn)來后，搭載空懸的車子售價(jià)從 50 萬下放到 40 萬，再到 30 萬，現(xiàn)在有的車企都給你卷到 20 萬了。

說白了，以前不是消費(fèi)者們沒錢，只是大家覺得你的車不值這個錢。

舉個例子吧。2021 年底，當(dāng)時(shí)即便是中大型 SUV 的標(biāo)桿產(chǎn)品，漢蘭達(dá)和它的姊妹車陸放，一個月加一塊也只能賣 2 萬多臺。

但現(xiàn)在你看，問界和理想一個月都賣出 6 萬臺 SUV 了。

所以啊，與其在這擔(dān)心問界和理想要一決生死，不如關(guān)心一下同價(jià)位那些關(guān)注度不高，產(chǎn)品力又不夠的軟柿子。

不用多說，首當(dāng)其沖便是 30 萬元級別的燃油車。

比如凱迪拉克 XT5 ，前些年行情好的時(shí)候，都是隨隨便便一年賣個 6-7 萬輛的。

但在去年，XT5 的年銷量已經(jīng)跌到 3.5 萬輛，直接砍半了。

就這還是通過各種促銷手段，把一臺終端價(jià) 35 萬的車，硬是干到 25 萬才換來的。

再比如奔馳 GLB ，走的也是降價(jià)續(xù)命的路子。

它的最低配指導(dǎo)價(jià)是 31.9 萬，而實(shí)際價(jià)格則從 30 出頭，逐漸下探到了 20 萬。。。

而除了燃油車，有一些和問界、理想賊拉像的新能源產(chǎn)品，也避免不了會被傷到。

你比如說魏牌藍(lán)山，本來就是照著理想 L8 造的。去年剛發(fā)布的時(shí)候，一個月也能賣個 5 千輛。

但從 9 月開始，一下腰斬到了 2 千，咱也不知道是不是巧合，問界 M7 就剛好是那個月發(fā)布的。

再比如領(lǐng)克 09 混動版本，去年小改款剛出的時(shí)候還有起來的苗頭，但到了 9 月份，很快就又跌回去了。

可以說這是老大、老二正吃飯呢，結(jié)果一不小心，把小卡拉米們的飯也一塊吃了。

這個場景，仿佛當(dāng)年的王老吉和加多寶打架，結(jié)果把和其正給打沒了。。。

而對于其他品牌來說，當(dāng)下的飯碗固然讓人焦慮，但理想、問界的爆款車型帶來的先發(fā)優(yōu)勢，才是更恐怖的。

理想不用多說，冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)是它的大標(biāo)簽。你只要一提這些，大伙兒第一個想到的就是它。

雖然一直有人調(diào)侃，但不得不承認(rèn)，放在家庭出行這個場景，這一套確實(shí)是香的，理想的銷量已然說明一切。

而問界那邊，華為也快變成智駕的代言人了。就前兩天吧，他們又推出了使用范圍更廣的 NCA 。

原來 NCA 只是在城市的中心地段可以用，現(xiàn)在號稱是全國都能開，大到城市主干道，小到農(nóng)村里的馬路都能用智駕。

更讓人頭大的是，這二位還在互相學(xué)習(xí)對方的長處，抓緊給自己 “ 補(bǔ)短 ” 。

問界 M9 上又是零重力座椅，又是十塊屏的，也是奔著要給大伙兒一個溫暖的家。

而理想也是在瘋狂加碼智駕研發(fā)，他們最新的大版本 OTA 5.0 ，最大的提升就是車子的智駕能力。

只能說，在這么瘋狂的攻勢下，現(xiàn)在和問界、理想處于同一價(jià)位的車企，以后會更加難受。

前兩年，這市場一片祥和。車企們彼此之間是你好我好大家好，一起開心掙大錢。

但現(xiàn)在已經(jīng)有兩位選手狠狠拔刀，剩下這些選手也沒機(jī)會嘻嘻哈哈了，要么下場拼刺刀，要么乖乖繳械投降。

顯然，汽車圈的這場淘汰賽會越來越快。

最近一年，已經(jīng)是前有威馬涼涼，后有高合危機(jī)，接下來，肯定還會有軟柿子們挨個出局。再加上還有智駕這樣的技術(shù)，更會加劇馬太效應(yīng)，最后說不定只剩下 3-5 家大的汽車集團(tuán)。

而我現(xiàn)在最好奇的是，那些正在慢慢下滑的車企了活下去，會掏出什么狠招。

本文來源：差評