特斯拉沒(méi)造出來(lái)的Model 5,極越造出來(lái)了。
今晚,極越07正式上市,起售價(jià)為20.99萬(wàn),限時(shí)優(yōu)惠19.99萬(wàn),作為一款標(biāo)準(zhǔn)的“532”中大型轎跑,這個(gè)價(jià)格引起不小的轟動(dòng)。
幾個(gè)關(guān)鍵詞可以了解下這款車(chē):全球唯二的高階純視覺(jué)、最高續(xù)航880km,百公里電費(fèi)3塊7,充電速度一秒一公里,一車(chē)三部空調(diào)…
當(dāng)然,最優(yōu)秀的就是其智駕。
極越CEO夏一平開(kāi)局放了一張PPT,是個(gè)填空題,這個(gè)星球上__ __智駕轎車(chē)。
中間空出來(lái)的兩個(gè)字,是“最強(qiáng)”。
夏一平表示,考慮到可能會(huì)有爭(zhēng)議,所以把這兩個(gè)字給摘掉了,但這頁(yè)P(yáng)PT的意味不言自明。在他看來(lái),極越07就是一款特斯拉沒(méi)有造出來(lái)的Model 5。
而且極越07發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),還有不少大佬捧場(chǎng),比如蔚來(lái)CEO李斌、百度CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群等,吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也專(zhuān)門(mén)錄了個(gè)視頻。
經(jīng)歷銷(xiāo)量低谷期后,看來(lái)極越要靠07這款車(chē)迎來(lái)翻身了。
01
比肩特斯拉FSD的ASD
極越07最大的優(yōu)勢(shì),仍然是其智能駕駛,按照官方的說(shuō)法,這是全球唯二、中國(guó)唯一的純視覺(jué)高階智駕駛,也是L4自動(dòng)駕駛技術(shù)首次賦能家用車(chē)。
8月底,極越V2.0版本軟件正式發(fā)布,并在極越07上首發(fā)搭載,極越PPA智駕也升級(jí)為百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD(Apollo Self Driving,即阿波羅高階智能駕駛),實(shí)現(xiàn)了純視覺(jué)+端到端大模型的落地。
所以極越ASD和蘿卜快跑同源,可實(shí)現(xiàn)高速、城市復(fù)雜場(chǎng)景等全域覆蓋,結(jié)合3D車(chē)道級(jí)導(dǎo)航SR地圖,可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自由移動(dòng),還支持最長(zhǎng)2公里的代客泊車(chē)。
換句比較時(shí)髦的說(shuō)法,就是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的高階智能駕駛。
目前,ASD包括領(lǐng)航輔助、代客泊車(chē)、高階車(chē)道保持以及主動(dòng)安全等總計(jì)106項(xiàng)功能迎來(lái)更新優(yōu)化,可以實(shí)現(xiàn)障礙物剎停避讓、車(chē)道間繞障、極窄車(chē)位泊車(chē)等能力。
夏一平稱(chēng),ASD可以在2024年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi),也就是有百度地圖的地方都能用。
在主動(dòng)安全方面,還新增了兩段式制動(dòng),主要是在優(yōu)化AEB算法策略后,先減速再大力剎車(chē),進(jìn)一步提升了智駕的安全性和體驗(yàn)感。
還新增彎道AEB功能,能夠精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)彎道中突然出現(xiàn)的行人、快遞車(chē)、外賣(mài)車(chē)等橫穿行為,幫助車(chē)主及時(shí)剎停。
雖然極越采用的是純視覺(jué)高階智駕,但它的感知能力并不差,其3D精度能達(dá)到厘米級(jí),車(chē)身周邊環(huán)境360度全覆蓋,感知距離達(dá)250米。
比如200米內(nèi)的礦泉水瓶都能識(shí)別到,還能分辨綠植、臨時(shí)施工的圍欄、靠邊?康墓收宪(chē)輛、預(yù)判行人運(yùn)動(dòng)軌跡等。
我們都知道,目前車(chē)企自動(dòng)駕駛路線(xiàn)多為激光雷達(dá)+高精地圖+規(guī)則算法的組合,極越07則是純視覺(jué)+端到端大模型,這和特斯拉的路線(xiàn)不謀而合。
不過(guò)和特斯拉使用的一段式大模型不同,極越使用的是國(guó)內(nèi)主流的兩段式大模型方案。
根據(jù)此前百度智能駕駛首席研發(fā)架構(gòu)師王亮的解釋?zhuān)瑑啥问脚c一段式的區(qū)別,是用感知和決策規(guī)劃兩個(gè)模型代替One Model,這兩者都可以減少代碼和規(guī)則,也都可以通過(guò)吸收大量數(shù)據(jù)提升駕駛體驗(yàn)的上限。
不過(guò)模型的黑盒系統(tǒng)會(huì)影響用戶(hù)的使用體驗(yàn),很難控制系統(tǒng)輸出的內(nèi)容;同時(shí)它也缺乏透明度,工程師很難Debug系統(tǒng)中的決策邏輯。
另外,一個(gè)大模型的技術(shù)要求上限很精細(xì),但有時(shí)下限也很無(wú)語(yǔ),面臨更難的長(zhǎng)尾問(wèn)題,這樣并不能絕對(duì)保證安全。
所以極越選擇了兩段式的方案,通俗理解的話(huà),就是現(xiàn)有的技術(shù)水平還沒(méi)有達(dá)到一段式大模型方案的要求。
而極越ASD在場(chǎng)景理解意圖上,對(duì)行人橫穿馬路,以及鬼探頭等場(chǎng)景,處理時(shí)效性提升了兩倍,碰撞風(fēng)險(xiǎn)減少了50%,前向AEB的最高剎停速度,也提升至100km/h。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),夏一平將高精地圖+激光雷達(dá)的方案稱(chēng)為“古典智駕時(shí)代”,而未來(lái)行業(yè)智駕方案會(huì)朝著“純視覺(jué)+端到端”的方向發(fā)展。
他還做了一個(gè)預(yù)判:
2025年,將會(huì)是非高階智駕車(chē)淘汰的元年,沒(méi)智駕的車(chē)將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。
02
三巨頭一起造的車(chē)
除了智駕,硬件也不能少。
極越07基于吉利汽車(chē)SEA浩瀚架構(gòu)打造,采用了寧德時(shí)代的麒麟電池,這么來(lái)看,極越07背后站著的都是實(shí)力派。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),曾毓群作為001號(hào)車(chē)主,拿到了極越07的鑰匙,他也罕見(jiàn)地站臺(tái)演講,表示百度負(fù)責(zé)智能化,寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電動(dòng)化,都是為了打造更好的汽車(chē)機(jī)器人。
從造型來(lái)看,確實(shí)非常符合百度智能化的氣質(zhì),比如短前后懸和長(zhǎng)軸距的大溜背設(shè)計(jì),辨識(shí)度非常到位。
車(chē)內(nèi)的氛圍感拿捏得也不錯(cuò),比如取消了大部分的物理按鍵,35.6英寸的3D無(wú)界一體大屏格外醒目,U型方向盤(pán)造型也非常個(gè)性。
借助寧德時(shí)代的電池技術(shù),極越07可以做到充電10分鐘續(xù)航600km,也就是1秒鐘可以充1公里的速度,官方表示,是全球范圍內(nèi)量產(chǎn)最快充電速度的車(chē)型。
而作為一款C極純電轎車(chē),極越07百公里能耗為12.4度,這也意味著,極越07跑100公里只需要3塊7毛錢(qián)。
目前極越07有三個(gè)版本,標(biāo)準(zhǔn)版的CLTC續(xù)航里程為660km,長(zhǎng)續(xù)航版CLTC最大續(xù)航880km,而性能版配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),CLTC續(xù)航里程770km。
性能版還搭載了800V高性能電驅(qū)系統(tǒng),最大功率530kW、峰值扭矩653N·m,最高車(chē)速230km/h,零百加速僅為3.5秒。
除了搭吉利、百度和寧德時(shí)代的便車(chē),極越也借到了蔚來(lái)的光,目前部分蔚來(lái)的直流充電樁可以兼容極越07,這讓其短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)350+城市覆蓋。
03
性?xún)r(jià)比、性?xún)r(jià)比還是性?xún)r(jià)比
之前極越01在2023年10月上市,定價(jià)為24.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元。
從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,當(dāng)時(shí)那個(gè)價(jià)格并沒(méi)有太大吸引力,新能源汽車(chē)發(fā)展的紅利期已經(jīng)過(guò)去,市場(chǎng)的蛋糕也在被瓜分。所以在上市一個(gè)月后,極越01緊急加入價(jià)格戰(zhàn):全系直降三萬(wàn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年1—8月,極越汽車(chē)銷(xiāo)量不足6000輛,月均不足750輛。相較之下,理想、零跑和蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的月銷(xiāo)量早已突破2萬(wàn)輛大關(guān)。
就連總是被拉來(lái)暗中較勁的小米SU7,在8月的交付量也超10000臺(tái),連續(xù)3個(gè)月達(dá)成破萬(wàn)交付目標(biāo),預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。
面對(duì)慘淡的銷(xiāo)量,夏一平在前不久的發(fā)布會(huì)上一度哽咽,稱(chēng)自己也很難受。
吸取教訓(xùn)后,極越07的定價(jià)確實(shí)足夠低,畢竟也算是極越的背水一戰(zhàn)。
極越07疊加各種優(yōu)惠后,起售價(jià)直接來(lái)到了19.99萬(wàn),把純視覺(jué)高階智駕、寧德時(shí)代電池、SEA浩瀚架構(gòu)打造出的車(chē)型價(jià)格拉到20萬(wàn)以?xún)?nèi)。
所以在價(jià)格發(fā)布后,不少網(wǎng)友都在討論這款車(chē),話(huà)題也自然集中在了“性?xún)r(jià)比”。
在20萬(wàn)內(nèi),單從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō),Model 3和小米SU7的產(chǎn)品力和極越07相比,很難占上風(fēng),極越07的長(zhǎng)續(xù)航版和性能版,更是不輸50萬(wàn)級(jí)別甚至70萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。
就像夏一平所說(shuō)的,“我們拼了!
價(jià)格確實(shí)足夠震撼,但在終端市場(chǎng)和流量方面,極越仍需要出圈,就看極越07能打下多少糧了。
本文來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
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