中國互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭與和平：燒錢、掐架、搶用戶

　　中國互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)國時(shí)代即將結(jié)束。資本寒冬的風(fēng)刮了幾個(gè)月之后，正式進(jìn)入第二個(gè)階段：各個(gè)垂直領(lǐng)域的大佬們，要么在合并，要么在去往合并的路上還不忘對外辟謠。

　　2015年，確切無疑地是中國互聯(lián)網(wǎng)的合并年。從年頭開始，陸續(xù)傳來垂直領(lǐng)域的第一名和第二名合并的消息：

　　2月14日，滴滴和快的走到一起;

　　4月17日，58同城和趕集網(wǎng)合并;

　　10月8日，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并;

　　10月26日，攜程和去哪兒合并。

　　此外，還有一些“被辟謠”的合并消息：美團(tuán)和餓了么，聚美優(yōu)品和樂蜂網(wǎng)，等等。進(jìn)入10月以來，合并的數(shù)量有明顯增多的趨勢，預(yù)計(jì)接下來一段時(shí)間，類似的合并消息仍將有不少。

　　原因呢?寒冬之下，抱團(tuán)取暖是一種本能。

　　那些年燒掉的錢

　　戰(zhàn)與和，早已不是一兩個(gè)企業(yè)說了算的了，在這股合并的浪潮背后，是說一不二的資本意志。

　　都說追逐利潤是資本的唯一生存目標(biāo)，這句話有一個(gè)顯而易見的前提：首先要活著，然后才有利潤。而按照之前每個(gè)垂直領(lǐng)域的戰(zhàn)爭規(guī)模和近乎肉搏的打法，資本恐怕快承受不下去了。

　　同樣的商業(yè)模式、同樣的產(chǎn)品和服務(wù)、同樣一批用戶，在一個(gè)狹小的垂直領(lǐng)域里竟然能成長出至少兩家規(guī)模體量都不小的公司，說明這個(gè)市場本身多少都有些不正常。在這種畸形競爭環(huán)境中成長起來的企業(yè)家們，面對市場的第一反應(yīng)是打麻將，而打麻將的基本戰(zhàn)術(shù)就是一邊努力讓自己胡，一邊盡可能避免讓別人胡，至少，無論如何不能喂張、不能點(diǎn)炮。

　　這種思路，在高層戰(zhàn)略上的搶位卡位，到一線地面推廣人員赤膊上陣，演繹得淋漓盡致。

　　美團(tuán)與大眾點(diǎn)評地推人員多次發(fā)生直接的肢體沖突，e代駕與滴滴代駕地推團(tuán)隊(duì)也在簋街上演“火拼”場面，搶占資源的惡斗早已進(jìn)入巷戰(zhàn)的階段，每一寸土地都不愿放棄。

　　地推人員的貼身肉搏，只是看起來“殘酷”而已;真正讓人膽寒的，則是數(shù)目驚人的補(bǔ)貼燒錢行為。

　　幾乎所有O2O細(xì)分行業(yè)的企業(yè)，進(jìn)入市場都不約而同選擇用燒錢補(bǔ)貼的方式獲取用戶，以期快速搶占市場份額。此前有傳言美團(tuán)網(wǎng)平均每個(gè)月燒1億美金，去哪兒網(wǎng)一年燒掉27.6億人民幣，而滴滴和快的合并之前兩家瘋狂的紅包競爭，相信很多人還記憶猶新。

　　但是燒錢燒出了什么?

　　紅包、補(bǔ)貼、免費(fèi)，壓根不可能實(shí)打?qū)嵉亓糇∠�費(fèi)者。在完全同質(zhì)化的產(chǎn)品和服務(wù)面前，消費(fèi)者是沒有“忠誠”可言的，唯一的選擇指標(biāo)就是看誰的補(bǔ)貼力度大。今天你給的折扣大，就用你的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)天你折扣降低了，立即轉(zhuǎn)投競爭對手。

　　在很多人的手機(jī)里，“老大”和“老二”并存，這些互相競爭的企業(yè)誰也沒撈著便宜。

　　這一點(diǎn)，深陷戰(zhàn)局中的老大老二們其實(shí)很清楚。

　　惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)，合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望。

　　快的和滴滴宣布合并當(dāng)天，呂傳偉在給員工的內(nèi)部郵件中說。

　　帝國時(shí)代來了

　　合并，推動(dòng)著中國互聯(lián)網(wǎng)向帝國時(shí)代演進(jìn)。在各個(gè)垂直領(lǐng)域，陸續(xù)出現(xiàn)了占據(jù)絕大部分份額的寡頭：

　　攜程和去哪兒合并，占據(jù)在線機(jī)票預(yù)訂70%以上;

　　美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并，占據(jù)80%以上的團(tuán)購市場份額;

　　58同城和趕集網(wǎng)合并，在分類信息領(lǐng)域占有率超過80%;

　　滴滴和快的合并之初，市場占有率一度達(dá)90%以上。

　　合并帶來的好處非常明顯。

　　首先，對企業(yè)和資本來說高額到惡性的補(bǔ)貼終于可以降下來了。合并之前的滴滴，對司機(jī)和乘客兩頭補(bǔ)、堪稱豪爽;和快的合并之后，補(bǔ)貼很快降下來了。乘客或許只有主觀的感受，而司機(jī)一端則體會(huì)得更量化。一位專職的快車司機(jī)在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中曾月入過萬，如今每月有個(gè)五六千已經(jīng)感到很滿足了。

　　合并之后，像地推隊(duì)伍這種顯然重疊的人員、機(jī)構(gòu)，該并的并該炒的炒，又能省下一筆錢來。

　　更難能可貴的是，從惡性競爭的泥潭中脫身之后，這些企業(yè)終于有精力去深耕市場。滴滴騰出了手之后，就陸續(xù)推出代駕、試駕、巴士等新業(yè)務(wù)。

　　最樂意見到這種景象的，無疑是企業(yè)背后的資本。

　　很多垂直領(lǐng)域的競爭對手，在資本層面上都有千絲萬縷的聯(lián)系。比如合并之前的大眾點(diǎn)評和美團(tuán)網(wǎng)，背后都有紅杉資本這么一個(gè)重要的投資人。老大和老二的惡斗，本質(zhì)上往往是燒老爸的錢、占自己的地盤。

　　燒急眼了，老爸一聲令下：合并!

　　于是就合并了。

　　諸神的戰(zhàn)爭

　　垂直領(lǐng)域甭管打得多么精彩淋漓、頭破血流，與真正的戰(zhàn)爭相比，基本就是兒戲。

　　在中國互聯(lián)網(wǎng)的神殿里供著的，仍然只有叫BAT的三尊大神。而垂直領(lǐng)域的老大和老二們，只不過是神族戰(zhàn)場上沖鋒陷陣的卒子。

　　文章開頭提到的4起并購，涉及到的8家企業(yè)，無一例外都和BAT有著緊密的關(guān)系。

　　滴滴和大眾點(diǎn)評網(wǎng)背后，是騰訊;快的和美團(tuán)網(wǎng)背后，站著阿里巴巴;58同城和趕集網(wǎng)合并，可以說是騰訊力推而成;攜程和去哪兒合并之后，攜程成為去哪兒的第一大股東;而攜程的第一大股東又是誰?是百度。

　　所以，中國互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭的真實(shí)圖景是這樣的：

　　面對互聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大神們其實(shí)無比緊張。因?yàn)閯?chuàng)新太可怕了，創(chuàng)新的成長性太可怕了。所以，這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)要么被大神們收編，要么成為他們狙擊的對象。

　　三位大神之間，又存在著永恒的競爭。你買一家打車的，我也得買一家;你布局在線旅游，我不能看著你全吞了啊，也上。三下五除二，中國互聯(lián)網(wǎng)版圖也就被BAT瓜分得差不多了。每一個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的小規(guī)�；鞈�(zhàn)，由于BAT的強(qiáng)勢介入，都演變成了巨頭間對壘的一個(gè)局部戰(zhàn)場。

　　如此一來，全球互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新風(fēng)潮，刮到咱們這兒，就變成了主要靠金錢的博弈：你錢多，你先說。

　　這場依靠資本邏輯推動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，訴諸的終究是利益而不是技術(shù)。技術(shù)在哪里冒出苗頭，用戶在朝哪邊聚集，資本就蜂擁而上。技術(shù)優(yōu)勢、壁壘、核心競爭力、護(hù)城河，這些漂漂亮亮的詞兒，瞬間就被金錢碾得稀爛。

　　"在中國，企業(yè)之間沒有邊界，每家企業(yè)都會(huì)涉足其他人的領(lǐng)域。"紅杉資本沈南鵬的這句話道盡了一切。