太平洋科技 出行

　　10月24日，小鵬汽車舉行了第三屆的科技日，本次主題為“智能為先，探索無界”，顯示出了小鵬汽車對于未來科技的思考和布局，依舊是智能為主，不斷跨越邊界。

　　正如CEO何小鵬所說，“小鵬汽車不造概念車，一切都是為了落地量產(chǎn)而去。”這也是小鵬的獨特追求之處，就在本月11號，第10萬輛整車在肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園正式下線，在新勢力車企中，跑在了前列。本次的科技日，何小鵬從“超級補能”、“智能駕駛”、“智能機器人”和“飛行汽車”進行了講述。

一、超級補能的競賽不止

　　最近中國出現(xiàn)了限電，消費者越來越感受到能源對我們的價值。十一假期出現(xiàn)的里程和充電焦慮挑戰(zhàn)，這也意味著補能是今天的新能源汽車一定會碰到的困難，在行業(yè)里面有很多創(chuàng)新方法，出現(xiàn)了混動、增程換電等等�！　� 

　　CEO何小鵬認為小鵬汽車的超級補能是面向中長期的最好的解決方案之一，期望在2023年年內完成相關的部署。主要分為兩塊核心，第一個是超級充電，第二個是“車-樁-站”充電體系布局的融合，這其中最關鍵的做好基礎的技術支持和運營。

　　在車端，小鵬希望在中國首個量產(chǎn)800伏高壓的碳化硅平臺，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。這是個不小的挑戰(zhàn)，如果能夠如此如此快充，那大大可以緩解充電的等待時間。

　　在樁端，小鵬自研的480千瓦的高壓超沖樁，率先進行量產(chǎn)跟規(guī)模的鋪設。值得一提的是，小鵬為此車樁做輕量化設計，讓消費者的線纜插拔的力度都做到盡量的小、盡量的輕，且保證相應的安全系數(shù)。這點確實考慮到位了，筆者就曾聽過不少女性車主吐槽過充電頭太重了，越是輕量化，使用就更加輕松。

　　小鵬自研的儲能充電技術晚上蓄能，白天放能，既可以降低成本，又可以使整個的碳排放能夠做得更好。據(jù)介紹，小鵬的超沖自研的儲能站端一次性儲滿的話，可以解決30臺車不間斷充電，同時也支持大功率的充電能力。

　　截止在今年的9月30號，小鵬品牌超充站上線已經(jīng)達到439座，覆蓋了121個城市。在現(xiàn)在免費充電站上線的數(shù)量已經(jīng)達到1648座，覆蓋了221個城市。

二、智能駕駛下半場在于城市場景

　　隨后，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙分享了目前小鵬汽車智能駕駛數(shù)據(jù)情況。從春節(jié)前小鵬推送了NGP功能后，至今8-9個月，目前小鵬NGP智能導航輔助駕駛累計行程1.198萬公里，有著20731條停車記憶泊車路線，2021Q3高速NGP里程的滲透率達到60%，等于說對于小鵬P7的高配車主來說，每10公里在高速上可以開NGP的地方，車主平均開6公里，使用頻率高。

　　在實現(xiàn)了從高速路段到停車的不同場景點對點的閉環(huán)后，小鵬汽車將主要精力轉移到了城市場景NGP，高速NGP和城市NGP聽起來文字相差不大，但背后的難度就大不相同，城市的遠遠復雜過于高速。 

　　城市場景有三個流是常常的意外因素，第一個是人流，就是行人形成的一個交通參與的方式，行車需要禮讓行人，但行人又在城市場景隨時不確定出現(xiàn)的。

　　第二個流是電瓶車流，以外賣小哥為典型，隨時可以拐彎，甚至隨時可以逆行，大部分的時間都不開在一個車道的中間，永遠都是在兩個車道的中間在走。

　　第三個流是公共汽車的車流，公共汽車就像是在非洲大草原上的大象一樣，完全可以不管不顧身邊的小動物的存在，公共汽車的話隨時可以變到45度插過來。如何能夠跟這些各種各樣的交通參與者在城市場景復雜，城市場景和平共處，確實是一件非常困難的事情。

　　對于城市通勤來說，城市場景才是主要的，高速路段只在需要遠距離駕駛的時候才會使用，做好城市場景的意義也極為重要。

　　針對城市場景NGP，很重要的一點就是定位處理，小鵬汽車采用了區(qū)別于高速NPG GPS為綱的做法，改為了以視覺和地圖為綱，不依賴于高精的點云地圖，融合了毫米波雷達。不管如何變化，更主要的確保安全第一要義。

　　在硬件上的投入之外，小鵬汽車提出了“城市場景輔助駕駛，不止產(chǎn)品，更是服務”，將“安全-可用-好用”通過運營結合在了一起，通過時空維度的策略運營，例如節(jié)假日比如說早晚高峰，對同一條導航路徑，給予不同的策略，讓用戶在路上的通行的效率盡可能的提高。這對于時間緊迫的城市人士出行來說，的確是一大痛點。

　　吳新宙表示，城市NGP 2022上半年首批城市部分道路開發(fā)，這個的確是值得期待的。更重要是可量產(chǎn)，畢竟如今缺芯嚴重，車企能夠如期交付已經(jīng)變得不太確定，而這也消費者最關心的。

　　從點到點的功能，到出行主線場景的串聯(lián)，這是各個車企在互相競爭的，而只有站在消費者端，才能真正實現(xiàn)品牌的認可，對于車企們的挑戰(zhàn)就是誰能夠更快的實現(xiàn)硬件和軟件的閉環(huán)。

　　為此，小鵬還了個Flag，在2022年，成為首家探索自動駕駛出行運營的中國整車企業(yè)。

　　值得一提的是，對于新鮮事物智能駕駛功能頻頻出事的背景下，小鵬計劃后續(xù)推出智駕分，以后每個開啟智駕功能的車主都需要經(jīng)過嚴格的考試，并且一年具有一定的分數(shù)，如果智駕功能違規(guī)，那就會扣分，如果扣完，就需要重新學習，這類似于現(xiàn)在的駕照考試，這在一定程度上有助于車主熟悉功能。但車主是否真的愿意不斷學習，這還是該打個問號的？

三、以馬切入，布局細致化場景

　　從9月7日，小鵬發(fā)布全球首款可騎乘智能機器馬以來，就爭議不斷，眾多好奇為什么在這個時候小鵬汽車會推出智能機器馬？

　　事實上，機器馬的創(chuàng)始團隊在機器人的領域上已經(jīng)有5年的研發(fā)過程，現(xiàn)在看到現(xiàn)在這個機器碼實際上只是研發(fā)中間的一個過程，CEO小鵬表示明年會看到整個我們的機器馬的造型能力會跟今天完全不一樣，至少還有會兩次快速變化。

　　在家庭中，場景也是比較復雜，是一個三維立體的完全無規(guī)則的路徑，例如上樓梯，有斜坡，一個挑戰(zhàn)在于整個的精細的交互不一樣了，在智能汽車可根據(jù)車距來判斷，但在家庭的場景中，需要整個識別整個三維的形態(tài)，高度依靠時空維度進行判斷，更加復雜。

　　對于機器馬，筆者覺得對于小鵬汽車更多是技術的積累和場景細致化的技術運用。例如研發(fā)仿生的聽覺，可以將全場景語音的優(yōu)勢進一步放大，動態(tài)的建模來實現(xiàn)跨房間的生產(chǎn)定位，機器可移動的特點要進行不同房間的多點定位，跟原來在視覺的定位是完全兩個不同的邏輯，這對于以后人與汽車，汽車與汽車之間的互動也留著更多的可能性。

　　機器馬的項目嘗試，對于小鵬汽車的整車細致化場景智能研發(fā)，可以起到一定的促進作用，智能并非就是冷冰冰的機械，也是具有一定的溫度。

四、飛行汽車計劃2024年量產(chǎn)

　　在本月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元（超32億人民幣）A輪融資，投前估值超10億美元。公開資料顯示，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

　　在會議上，小鵬也重點提到了小鵬匯天的飛行汽車，提到目前項目已經(jīng)進行了1萬5千多次的安全試飛。

　　 在今年7月，小鵬匯天正式發(fā)布第五代飛行器X2，該飛行器最大起飛重量為560kg，裸機重量為360kg，可搭載2位乘客，最大載重200公斤；同時采用純電動設計，續(xù)航時間35分鐘，飛行高度1000米內，最大飛行速度130公里/時，一發(fā)布就引起了熱議。

　　在飛行汽車上，小鵬用的是“飛機+汽車+智能”三個邏輯放在一起，但是主要以汽車的思考工程邏輯體系來重新做飛行汽車，這也意味著飛行汽車將會是可陸地行駛的汽車同時也是安全的低空飛行器。

　　通過螺旋槳葉折疊機構以實現(xiàn)飛行和陸地的融合，因采用輕量化設計，重量僅為小鵬P7的50%。

　　對于很多人擔心的不會開飛機怎么辦？小鵬說，上手程度十分容易，即每個會開車的人都可輕松掌握，采用的是單桿的操作模式。據(jù)悉，第6代飛行汽車預計2024年量產(chǎn)，價格將控制在100萬元內。

總結：

　　本次的“1024”，可以看到小鵬汽車在自己擅長的智能領域再次推進了一步，將未來出行的模式進行了新的重構，從最重要的汽車端，打造基礎補能體系，開發(fā)從點到體系的智能駕駛，覆蓋城市出行的場景的需求，又跨界機器人和飛行汽車，依舊是以智能為切入點，改變了終端的形態(tài)。

　　在原本定格的百年交通格局中，出行不再是簡單的交通，已經(jīng)融入了更多的生態(tài)，智能讓人們享受著便利，但科技也是得靠譜，出行關乎安全，再好的技術，如果沒有安全做基礎，也是無用的。 

　　小鵬汽車開了個智能改變出行的口，并且一步步量產(chǎn)，那接下來就看車企們如何八仙過海了。