太平洋科技 出行

從成立合資公司，到發(fā)布停產(chǎn)通知，廣汽與三菱的合作在7月12日以一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》被按下了暫停鍵——整個(gè)過(guò)程只有11年。

公開(kāi)信中，廣汽三菱稱，公司6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

雖然廣汽三菱官方稱，三菱將在中國(guó)正常經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品線沒(méi)有停工。但在外界看來(lái)，三菱極可能成為又一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的海外汽車品牌。

對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，最近一年似乎有些“水逆”。去年10月廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)的消息還猶在眼前，不到一年，旗下又一家合資品牌處在生死邊緣。

外界不免好奇：廣汽究竟怎么了？

廣汽三菱也好，廣汽菲克也好，它們的沒(méi)落在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)——新能源時(shí)代，對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)未必是件壞事。 

廣汽三菱銷量很差，但對(duì)廣汽傷害不大

廣汽三菱的銷量高峰是2017-2019年，這三年廣汽三菱銷量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛，但即使是銷量最高峰的2018年，廣汽三菱銷量也僅占當(dāng)年廣汽集團(tuán)汽車總銷量的6.7%，與廣汽豐田、廣汽本田不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

廣汽三菱的巔峰是如此的短暫，三年銷量高峰過(guò)后，轉(zhuǎn)瞬便進(jìn)入了三年暴跌期。

2020-222年，廣汽三菱銷量暴跌至7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，去年銷量?jī)H為2018年最高點(diǎn)的兩成左右。

到了今年，廣汽三菱顯然沒(méi)有迎來(lái)任何轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-3月，廣汽三菱汽車產(chǎn)量分別為1519輛、1046輛、803輛，同期銷量分別為1168輛、330輛、2471輛。

也就是說(shuō)，今年一季度廣汽三菱一共只生產(chǎn)了3368輛汽車，銷售了3969輛汽車，與去年同期相比，跌幅分別達(dá)到了69.85%和57.95%。用“崩盤(pán)”形容毫不夸張。

可能是意識(shí)到廣汽三菱的“面子”過(guò)于難看，從今年4月起，廣汽集團(tuán)便不再單獨(dú)公布廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而是將其與合創(chuàng)汽車科技有限公司、廣汽日野汽車有限公司等，一起打包進(jìn)了“其他”中。

不過(guò)，雖然廣汽三菱銷量“雪崩”，但廣汽在今年的表現(xiàn)卻不算差。根據(jù)廣汽官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車近119.7萬(wàn)輛、累計(jì)銷售汽車116.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9%和1.1%。

顯然，廣汽三菱的失利，并未對(duì)廣汽本體造成太大損傷。再者，說(shuō)得難聽(tīng)點(diǎn)，廣汽擁有豐富的合資倒閉經(jīng)驗(yàn)——去年廣汽菲克宣告破產(chǎn)后，廣汽同樣平穩(wěn)“下車”。

秘訣除了這兩家合資品牌的體量本就不大以外，更重要的是，廣汽有了“壯士斷腕”的底氣——廣汽埃安。

廣汽騰籠換鳥(niǎo)，埃安急需產(chǎn)能

今年上半年，廣汽116.3萬(wàn)輛的銷量中，有23.6萬(wàn)輛是新能源車——在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)排名第三，僅次于比亞迪和特斯拉，市占率為 6.8%。

這23.6萬(wàn)輛中，埃安占了20.9萬(wàn)輛。毫不夸張地說(shuō)，埃安就是廣汽在新能源汽車市場(chǎng)的“一枝獨(dú)秀”。

今年上半年，埃安銷量同比增長(zhǎng)109%，增長(zhǎng)幅度高于特斯拉和比亞迪。埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展上透露，埃安今年的目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛。

就目前來(lái)說(shuō)，如果需求端不出現(xiàn)明顯下滑，唯一能阻止埃安完成目標(biāo)的可能就只剩下產(chǎn)能了。特斯拉、比亞迪在最近兩年的新能源汽車狂飆中，都遭遇過(guò)不同程度的“產(chǎn)能地獄”。對(duì)埃安來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能同樣是個(gè)問(wèn)題。

2019年Aion S投產(chǎn)時(shí)，廣汽為這款全新純電車型建設(shè)了一座全新的工廠，奠定了埃安未來(lái)兩年的銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

2022年10月，埃安第二智造中心建成投產(chǎn)，新工廠由原燃油車工廠，用時(shí)7個(gè)月改造而來(lái)。而它的前身，正是廣汽菲克的工廠。

擁有兩座工廠的埃安整體規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到了40萬(wàn)輛，但埃安今年的目標(biāo)是“保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛”根據(jù)廣汽集團(tuán)公報(bào)，2025年廣汽埃安的產(chǎn)銷目標(biāo)為100萬(wàn)輛。屆時(shí)，兩座工廠連軸轉(zhuǎn)可能都忙不過(guò)來(lái)。

現(xiàn)在，廣汽三菱行將就木，給了埃安又一次在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，早在廣汽三菱發(fā)出《員工信》之前，就已經(jīng)有消息稱埃安工作組已經(jīng)進(jìn)駐廣汽三菱，即將對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，升級(jí)成為埃安的第三工廠。

根據(jù)廣汽集團(tuán)2022年年報(bào)顯示，廣汽三菱的工廠為20萬(wàn)輛。如果按照埃安對(duì)廣汽菲克工廠的改造速度，即使不擴(kuò)產(chǎn)，20萬(wàn)輛也能在今年底或明年初建成投產(chǎn)，屆時(shí)可直接將埃安的規(guī)劃產(chǎn)能從40萬(wàn)輛提升至60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50%。

對(duì)每個(gè)月銷量都在高速增長(zhǎng)的埃安來(lái)說(shuō)，時(shí)間是真正的金錢，改造工廠帶來(lái)的新產(chǎn)能遠(yuǎn)比建設(shè)新工廠來(lái)得更快。

因此，廣汽三菱的沒(méi)落固然可惜，但如果它的剩余價(jià)值能讓埃安跑贏新能源時(shí)代，廣汽顯然也是樂(lè)意見(jiàn)到的。

埃安：全村的希望

對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，廣汽埃安是其12個(gè)汽車品牌里（廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特、廣汽謳歌、廣汽客車、廣汽吉奧、廣汽日野、合創(chuàng)汽車、廣汽理念、廣汽長(zhǎng)豐、廣汽三菱），僅存的新能源成果。

如果放眼整個(gè)自主品牌，埃安同樣是傳統(tǒng)車企“全村的希望”。同樣是新能源品牌，北汽極狐、長(zhǎng)城魏牌銷量還在為穩(wěn)定在月銷5000而掙扎；東風(fēng)嵐圖漸漸失去了聲音；“老大哥”上汽同時(shí)押寶智己和飛凡……無(wú)一例外，它們?cè)阡N量上既無(wú)法和特斯拉、比亞迪相抗衡，甚至也被埃安甩開(kāi)一個(gè)身位。

但埃安的隱憂也埋藏其中，快速增長(zhǎng)的銷量之下，是“網(wǎng)約車”“低端”之類的市場(chǎng)標(biāo)簽，如果埃安想要走得更遠(yuǎn)，顯然不能僅僅滿足于此。

去年以來(lái)，廣汽埃安昊鉑推出了兩款高端車型，電動(dòng)超跑Hyper SSR和轎跑Hyper GT。但它們還沒(méi)有在自己價(jià)位的市場(chǎng)，復(fù)制埃安過(guò)去的成功。

對(duì)規(guī)劃上市的埃安來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能和品牌同樣重要，它還有很長(zhǎng)的路要走。