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前有韓系車、法系車，現(xiàn)有日系車，合資品牌在中國躺著掙錢的時(shí)代結(jié)束了。

7月24日，廣汽豐田被曝“提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同”，稱裁員背景是“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”。

7月25日上午，廣汽豐田針對(duì)“大規(guī)模裁員”一事進(jìn)行回應(yīng)稱：本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。

和最近兩年唱衰合資品牌的輿論類似，不少人將廣汽豐田的裁員視作合資品牌，尤其是日系品牌在中國潰敗的又一次例證。

從市場(chǎng)的角度來看，毫無疑問日系車在中國正江河日下。但過往日系車的輝煌不僅僅是日系品牌的輝煌，與其合資的中國車企也曾“躺贏”。如今日系車沒落，他們也是失意人——廣汽集團(tuán)也不例外。

廣汽豐田裁員背后所折射出的變化，對(duì)廣汽的影響，可能比對(duì)豐田的影響還大。

廣汽豐田裁員，波及廣汽集團(tuán)

正如早前媒體給出的廣汽豐田裁員理由：“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”。事實(shí)上，它們不僅是廣汽豐田的問題，也是整個(gè)日系車在中國市場(chǎng)面臨的共同處境。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年中國累計(jì)汽車零售952.4萬輛，同比增長2.7%，自主品牌零售份額達(dá)到50%，同比增長4.2%。反之，合資品牌無一幸免，市場(chǎng)份額下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%；德系與美系則分別下降1.6%和0.9%——這還是在去年疫情影響的低基數(shù)情況下取得的。

反映在銷量上，就更慘不忍睹了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，豐田中國、本田中國、日產(chǎn)中國汽車銷量同比下滑2.8%、22%和24.4%。

豐田很慘，但還不是最慘的那個(gè)。如果說2.8%的下滑要用裁員來應(yīng)對(duì)，那本田、日產(chǎn)高達(dá)20%的降幅，就很難說有什么靈丹妙藥了。 

根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年上半年，廣汽豐田累計(jì)銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑了9.48%。而豐田在中國的另一個(gè)合資品牌，一汽豐田在同一時(shí)期的銷量為37.31萬輛，同比增長6%。

由此可見，雖然日系車在中國市場(chǎng)處在下滑中，但具體到合資品牌上，依然有著冷暖之分。廣汽集團(tuán)比一汽集團(tuán)承擔(dān)了更多豐田銷量下滑帶來的不利影響。

公開資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬人。也就是說，還有近1800名員工為非繳納社保的派遣人員。如果“裁員1000人”屬實(shí)，意味著廣汽豐田直接裁掉了過半的勞務(wù)派遣人員。而在7月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，裁員更顯得意味深長。

中國汽車市場(chǎng)歷來有“金九銀十”的行情，往往下半年銷量會(huì)大大超過上半年，也是各家車企沖量的最好時(shí)機(jī)。如今，廣汽豐田在下半年剛剛開始就大幅裁員，不僅意味著今年上半年銷量下滑對(duì)其打擊甚大，從側(cè)面也說明廣汽豐田對(duì)下半年的市場(chǎng)局勢(shì)更加不自信。

廣汽集團(tuán)還不能失去合資品牌

在廣汽豐田裁員之前，僅僅半個(gè)月前，7月12日廣汽集團(tuán)旗下另一合資品牌廣汽三菱就宣布將“臨時(shí)停產(chǎn)”；去年10月，廣汽菲克也已申請(qǐng)破產(chǎn)；更早之前，去年4月廣汽謳歌宣布“從2023年起不再生產(chǎn)銷售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品”，正式退出中國市場(chǎng)。

對(duì)廣汽集團(tuán)來說，雖然連著三個(gè)品牌失利雖然對(duì)自身品牌打擊不小，但從市場(chǎng)角度來說，這三個(gè)合資品牌都沒有涉及廣汽集團(tuán)的根基。銷量最高的廣汽菲克2018年銷量頂峰時(shí)，一年也只有20萬輛左右，僅相當(dāng)于廣汽豐田去年2個(gè)月的銷量。廣汽三菱和廣汽謳歌銷量更低，對(duì)廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)有限。因此，當(dāng)它們退出市場(chǎng)時(shí)，對(duì)廣汽集團(tuán)的打擊也相對(duì)有限。

但廣汽豐田不一樣。

2022年，廣汽豐田銷量首次突破百萬，達(dá)到100.5萬臺(tái)，占廣汽集團(tuán)243.38萬臺(tái)總銷量的41.3%，是廣汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)最高的品牌。如果算上廣汽本田的74.1萬輛，兩家日系合資品牌占到廣汽集團(tuán)總銷量的71.1%。

另一方面，合資品牌不僅在銷量上貢獻(xiàn)了廣汽集團(tuán)的大頭，在利潤上更是直接支撐了廣汽集團(tuán)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2022 年廣汽集團(tuán)聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益同比增長24.08%至141.5 億元，但最終廣汽集團(tuán)歸母凈利潤只有80.68億元。由此測(cè)算，廣汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)可能虧損近60億元。根據(jù)同樣的方法測(cè)算，2021年廣汽集團(tuán)在自主業(yè)務(wù)上的虧損則超過40億元。兩年時(shí)間廣汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)合計(jì)虧損超百億元。

而過去兩年，廣汽集團(tuán)最耀眼的自主品牌無疑是其新能源品牌——廣汽埃安。

廣汽埃安——親兒子當(dāng)家還需時(shí)日

2021-2022年，廣汽埃安累計(jì)銷量12.3萬輛和27.1萬輛，同比增長119%和126%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻倍增長，成為廣汽集團(tuán)內(nèi)銷量僅次于廣汽豐田、廣汽本田和廣汽傳祺的第四子。

埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展上透露，埃安今年的目標(biāo)是保50萬輛，沖60萬輛。同樣是接近翻番的增長計(jì)劃。

和其他造車新勢(shì)力相似，伴隨銷量增長的還有虧損的增長。

據(jù)廣汽埃安公布的財(cái)務(wù)報(bào)表，2019—2021年，廣汽埃安虧損額逐年增加，分別虧損6.21億元、6.88億元以及13.98億元，截至2022年5月31日，累計(jì)凈虧損超37億元，負(fù)債總額達(dá)98.5億元。廣汽埃安何時(shí)盈利，依然尚未可知。

與此同時(shí)，廣汽埃安的上市步伐也隨銷量一路高歌猛進(jìn)。

2021年，廣汽埃安啟動(dòng)混改時(shí)，就明確表示將“積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市”。隨后，廣汽埃安在一年內(nèi)完成了資產(chǎn)重組、引入戰(zhàn)略投資者、完成股改、創(chuàng)立股份公司等等流程。

和其他公司上市前往往保持緘默不同，廣汽集團(tuán)對(duì)此并不忌諱，其高管曾在多個(gè)場(chǎng)合公開談及公司上市計(jì)劃。

今年年初，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就曾表示，廣汽埃安已完成A輪融資，投后估值超過一千億，力爭今年實(shí)現(xiàn)IPO。

今年 4 月，有媒體報(bào)道稱，廣汽埃安或于今年6月底向相關(guān)部門遞交申請(qǐng)上市材料。廣汽方面回應(yīng)稱，“上市板塊尚未確認(rèn)”。

到了7月，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南又表示，上市計(jì)劃大概在今年底到明年，“最快最快也要到年底，如果差也會(huì)最多也就是明年”。

對(duì)上市的迫不及待，也從側(cè)面體現(xiàn)出廣汽埃安在資金方面的壓力。作為廣汽集團(tuán)新能源時(shí)代最出色的“親兒子”，這份壓力也勢(shì)必會(huì)傳導(dǎo)給“家長”廣汽集團(tuán)。

過去，合資品牌就像是一個(gè)不需要家里太操心，又能給家里寄錢的領(lǐng)養(yǎng)孩子，雖然血緣不親，但誰不喜歡這樣一個(gè)能掙錢又省心的孩子呢？

對(duì)廣汽集團(tuán)來說，現(xiàn)在的問題是，家里“領(lǐng)養(yǎng)”的頂梁柱開始體力不支，越來越難掙到錢；好不容易供養(yǎng)出來的親兒子成績喜人，但正處在上大學(xué)、花大錢的成長期，究竟什么時(shí)候才能掙錢養(yǎng)家還未可知。一進(jìn)一出，廣汽集團(tuán)的日子恐怕短時(shí)間內(nèi)并不好過了。