太平洋科技 出行

今天凌晨，比特斯拉 2024 Q1 財報先到的，是新款 Model 3 Performance。

-百公里加速 2.9s

-510 馬力 / 741 N·m

-最高速度 262 km/hEPA

-續(xù)航 476 km

美國官網售價為 52990 美元（約合人民幣 38.39 萬元），國內價格為 33.59 萬起售。

比起 22 款，這臺剛發(fā)布的性能版從各個維度上都進行了升級。

新款 Model 3P 擁有更好的賽道模式、新型自適應阻尼系統(tǒng)、更加符合空氣動力學的外觀設計，以及全新運動座椅。

可惜的是，這輛性能猛獸救不了現在的特斯拉。

從特斯拉發(fā)布的 2024 Q1 財報看，毛利持續(xù)走低，創(chuàng)下十二年以來最慘的營收降幅。

一季度的總營收為 213.01 億美元，同比下降 9%；毛利總額為 36.96 億美元，同比下降 18%，毛利率為 17.4%。

最大營收的汽車板塊受創(chuàng)嚴重，總營收為 173.78 億美元，同比下降 13%，凈利潤同比下滑 55%。

雖然在能源生產和儲能收入、服務和其他收入有所進步，分別同比增長了 7% 和 25%，但對于一家主營新能源電動車的公司而言，這些「花邊收入」只能算是杯水車薪，并不能力挽狂瀾慘淡的現狀。

慘淡的當下，可期的未來

在被稱為「電車大洗牌」的 2024 年，新能源汽車領域的巨頭在第一季度就迎來了當頭一棒。

Q1 的財報顯示，糟糕的營收和毛利并不只是激烈的市場競爭造成的，能造就出「十二年最差戰(zhàn)績」，實際上另有隱情。

首先是特斯拉遭遇了比較大的生產中斷和延遲交付。

由于受到紅海沖突影響的運輸分流和工廠的縱火攻擊，特斯拉稱柏林超級工廠的生產受到了嚴重干擾，因此直接導致 Model Y 的生產量下降，進而影響整體的交付量和收入。

另外，剛好碰上了 Model 3 的迭代期，這是絕大部分車企在產品迭代升級前后都無法避免的問題，特斯拉也不例外。

弗里蒙特工廠的產品線升級造成了的生產暫時下降，對短期內對生產和交付造成了影響。

其次，特斯拉在今年 Q1 遇到了財務壓力。

根據財報數據顯示，特斯拉在第一季度的自由現金流為「-25 億美元」，這是由于高額的資本支出、特別是在 AI 基礎設施上的投資，消耗了大量現金。

以至于一季度末，特斯拉的現金及投資余額較上季度減少了 22 億美元。

再者，激烈的市場競爭仍然是特斯拉營收受阻的重頭戲，特別是國內市場。

馬斯克在隨后的電話會議中表示：

實際上，它們的銷量也有下降，相比而言，我們還是做得更好。

雖然言語中略顯輕松，但不得不承認的事實是，特斯拉在如火如荼的國內新能源市場，沒辦法再像往日那般我行我素的定價。

比如 3 天前，特斯拉中國全系在售車型集體降價，Model 3 煥新版售價降至 23.19 萬元人民幣，降幅 5.7%；Model 3 長續(xù)航煥新版售價降至 27.19 萬元人民幣，降幅 4.9%。

財報顯示，國內市場對特斯拉的另一大打擊是混合動力車型的火爆。

以理想、問界和比亞迪等為代表的混合動力新能源銷量持續(xù)高走，雖然馬斯克在電話會議中表示「不認為走混動路線是明智的」，但這仍然是一個不得不面對的現狀。

在電池技術取得顛覆性突破、家充樁有條件大面積鋪開之前，插電和增程等混合動力仍是長續(xù)航需求用戶的首選。

受到現金流的壓力，特斯拉才于本月中旬在全球范圍內裁員 10%，這也是在其高額資本支出壓力下做出的成本削減舉措之一。

另外，自動駕駛軟件的推進也間接對 Q1 的財務數據產生了影響，盡管降低了 FSD 訂閱的價格，但全自動駕駛的廣泛采用，還需要面臨技術和監(jiān)管挑戰(zhàn)。

不過，面對公司處于的低谷，馬斯克在電話會議中仍然非常樂觀，并宣布將在接下來的幾周里會更新車輛陣容。

其中，特斯拉依然會維持 2025 年下半年開始投產「新車型」的承諾，最終的生產目標是達到最大年產能 300 萬輛。

一是將加速推出更經濟實惠的車型，這直接推翻了此前部分媒體爆料的「特斯拉已放棄研發(fā)起售價不足 3 萬美元 Model 2」的消息。

二是即將推出專用機器人出租車 Robotaxi 產品，電話會議中透露該產品預計將于 8 月份對外展示，馬斯克在會議中將 Robotaxi 稱為「Cyber Cab」，這很有可能是特斯拉出租車項目的官方命名。

而且特斯拉還在財報中給出了打車 App 的預覽圖。

電話會議中還提到了一直備受關注的人形機器人 Optimus。馬斯克稱年底之前會讓 Optimus 在特斯拉工廠里進行有限的生產活動，并且可能會在明年年底之前開售 Optimus，他認為 Optimus 比其他現有業(yè)務有「更大的價值」。

有意思的是，在本次財報會之前，特斯拉股價已經經歷了「七連跌」，而在「最慘財報」發(fā)布后，特斯拉(TSLA.O)美股盤后漲超 10%。

All in AI，算特斯拉一個

路透社的謊言，正在讓他們走向衰落。Reuters is lying again, and dying.

本月初，馬斯克用最激烈的言辭，駁斥了路透社的一篇獨家報道。

眾所周知，在輿論場上馬斯克一直是個「刺頭」，他不僅曾公開羞辱扎克伯格、比爾·蓋茨等人，其與路透社、華爾街日報、紐約時報、彭博社等美國主流媒體的關系也越來越惡劣。馬斯克甚至在郵箱設置了自動回復，每次有媒體發(fā)郵件來尋求置評時，都只能得到一坨便便的表情。

馬斯克這次「討伐」路透社，只因后者曝光的消息，深深地打擊了所有特斯拉股東和粉絲的信心：

據三位知情人士透露，特斯拉已經取消了入門車型的研發(fā)工作，全力轉向無人駕駛出租車業(yè)務。

此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示，一位項目經理在 3 月 1 日與工程部門員工討論時，建議他們暫時不要將停止研發(fā)這件事告知供應商。

在公眾心中，馬斯克這個項目也不夠堅定。作家沃爾特 · 艾薩克森（Walter Issacson）在去年問世的馬斯克傳記中寫道，馬斯克在 2022 年暫停了入門車型的研發(fā)，理由是特斯拉的無人駕駛出租車會讓汽車變得無關緊要。

《埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛出租車

這讓路透社曝光的新聞顯得無比真實。

不要小看這輛入門級的小車，在現有車型銷量大幅下滑的背景之下，這輛 2.5 萬美元的小車是特斯拉目前最有希望的增長點。

今年一季度，特斯拉在全球范圍內共交付新車 38.68 萬輛，遠低于此前機構預測的 43 萬輛，在同比下滑 8.3%的同時，環(huán)比下滑更是高達 20.1%。這是特斯拉自 2020 年以來，交付量首次出現同比下降。

具體到特斯拉曾經的銷量支柱 Model 3 上，盡管這輛純電轎車中的標桿產品仍在今年 3 月實現了多達 14481 的銷量，但對比 2022 年 3 月，下跌幅度高達 44.4%。

將目光聚焦在中國市場，Model 3 煥新版剛推出沒多久就遭到了自主品牌的團團圍剿，面對 2024 年的一眾新車，其競爭力明顯不足。另一邊，上市 4 年的 Model Y 遲遲未能換代，推出了年度小改款草草了事。今天凌晨推出的 Model 3 Performance 也非走量車型。

目前看來，如果特斯拉真的停止了入門車型的研發(fā)，其銷量恐怕難以回升。但反過來說，即便特斯拉順利按原計劃在 2025 年推出了入門級車型，也難以抵擋中國品牌一輪又一輪的沖擊。畢竟，論價格戰(zhàn)，誰又能打得過中國車企呢？

怎么看都是一局死棋。

特斯拉入門車型假想圖，被網友戲稱為 Model 2 或 Model Q

馬斯克也許察覺到了這一點。2023 年，馬斯克創(chuàng)立了人工智能初創(chuàng)公司 xAI，加碼 AI。今年 3 月，xAI 宣布開源其大語言模型 Grok-1，并向公眾開放下載。

另一方面，馬斯克表示，特斯拉的無人駕駛出租車將會在今年 8 月 8 日推出。

無人駕駛一直是特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段，「全球市值最高的汽車制造商特斯拉如果不能實現完全的自動駕駛，將變得『一文不值』」，馬斯克說。

今年 3 月，隨著特斯拉開始向 170 萬車主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升，得知自己即將等來這項配置的車主們，開始主動去了解 FSD 的能力邊界。

隨后，一個簡單的改動，成功引爆了特斯拉的擁躉——隨著 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 終于摘掉了「Beta（測試版）」這頂帽子。

特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界范圍內第一個完全基于神經網絡的端到端自動駕駛系統(tǒng)，換句話說，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。

在汽車行業(yè)難尋出路的特斯拉，似乎只剩下了 AI 這一條路。

文章來源：愛范兒