國內(nèi)智能車零部件頭號玩家引望:年出貨300萬套,估值1150億

HiEV大蒜粒車研所 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-08-21 14:23

8月19日,長安汽車發(fā)布公告,其聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技在當日的董事會上,通過了對引望公司的投資方案議案。

阿維塔將在8月20日與華為簽約,阿維塔將出資115億元,對引望公司持股10%,華為持有引望公司剩余90%的股權(quán)。

引望公司是長安與華為戰(zhàn)略合作,通過將華為車BU業(yè)務(wù)注入新成立的智能汽車零部件Tier 1。

至此,引望公司估值錨定在1150億元。

對比8月19日國內(nèi)頭部Tier 1收盤的市值,德賽西威市值497億、均勝電子198.5億、四維圖新166.7億,引望的估值是德賽的2倍還多。

稱引望是國內(nèi)智能車零部件頭號玩家,一點不為過。

引望公司的成立和高估值,對國內(nèi)的智能汽車零部件發(fā)展,無疑是一則利好消息。

過去幾年,華為車BU通過對汽車零部件的廣泛涉足,擴充了智能化零部件的品類;而華為智選車模式聯(lián)合推出的問界等品牌與小米、理想等新品牌一起大幅加速了傳統(tǒng)車企向智能化的進程。

1150億,引望發(fā)展的高起點

8月20日,阿維塔將在重慶和華為簽約,出資115億購買引望10%的股權(quán)。

在此之前,今年4月份,華為發(fā)布了智能汽車解決方案BU新的品牌——華為乾崑。

按照當前華為控股的結(jié)構(gòu),引望公司仍然可以繼續(xù)沿用「華為乾崑」品牌。

同時,官方公布華為公司在車BU業(yè)務(wù)上的歷史累計投入超過300億元。

2023年,華為乾崑涵蓋的業(yè)務(wù)范圍,產(chǎn)品年度出貨量則是超過300萬套。

站在300億級投資,年出貨300萬套級出貨的基礎(chǔ)看,1150億的估值不算高。

值得注意的是,長安公告的描述,阿維塔的出資為「轉(zhuǎn)讓款」而非「投資款」,即阿維塔向華為支付的資金。

2023年,在長安最初的公告中,長安及其關(guān)聯(lián)方在引望公司的占股比例不超過40%。

阿維塔之后,以賽力斯、東風(fēng)為首的車企仍有意繼續(xù)投資引望公司。

即使最終按照30%的出讓比例計算,華為將收回在車BU上的歷史投資。

而長安、華為以及其他參與方,后續(xù)將如何在引望新公司進行投資,則有賴進一步的公告。

阿維塔支付的轉(zhuǎn)讓款分為3筆,在第一筆轉(zhuǎn)讓款支付后,華為將啟動將「車BU的技術(shù)、資產(chǎn)所有權(quán)以及人員裝載到目標公司」。

至此,引望公司起航。

「華為乾崑」引望智能車零部件的競爭力

華為乾崑的業(yè)務(wù)包含:乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、智能車載光等等。

值得注意的是,按照余承東此前的指引,引望公司今年已經(jīng)扭虧為盈。

引望公司今年能實現(xiàn)盈利有多方面的原因。

第一是,供貨規(guī)模提升

目前引望的客戶包括:

鴻蒙智行,即華為智選車合作的4個品牌;

長安阿維塔/深藍;

東風(fēng)嵐圖/東風(fēng)猛士;

廣汽傳祺,智能座艙為主;

一汽奧迪,ADS為主;

比亞迪,ADS為主。

其中目前出貨量最大的客戶是鴻蒙智行。

上半年鴻蒙智行全系累計交付194207輛;鴻蒙智行眾,其中賣得最多的單一車型是問界M7,上半年交付量接近10萬輛,而毛利最好的車型是問界M9。

其次排名第二的是阿維塔,2024年上半年交付2.9萬輛。

不過,隨著下半年長安深藍S07、嵐圖夢想家、比亞迪方程豹豹8等車型上市/交付,以鴻蒙座艙和乾崑智駕為代表的零部件出貨量還將快速增加。

第二是降本。外界關(guān)注到鴻蒙智行和華為乾崑的出貨量有很大增長,但不那么容易注意到乾崑的產(chǎn)品在成本上的迭代。

降本是2021年之后車BU主要的產(chǎn)品線最重要的戰(zhàn)役之一。

降本主要是通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和技術(shù)改進實現(xiàn)的。

比如ADS由最初的3顆激光雷達 + MDC810(400 T算力),到2.0時期,改進為單激光雷達 + MDC 610(200 T算力);ADS SE則使用了視覺感知 + MDC510 Pro(96 T算力)。

比如華為的智能車燈,通過模組流明亮度的提升,從而減少了車燈內(nèi)模組的使用數(shù)量。

第三是合作方式的變化。

車BU推行的HI模式最早的合作車企是北汽,車BU - 北汽合作期間雙方是聯(lián)合開發(fā),互不支付開發(fā)費,車BU主要是從阿爾法S HI版的銷售中抽取利潤。

但在后續(xù)的其他項目中,車BU重新核算了合作方式。

一家新品牌車企搭載了MDC的智駕系統(tǒng),約付出了2億元級的開發(fā)費,這家新品牌曾經(jīng)也有意全面擁抱華為,「但開發(fā)費太貴了」,最終放棄。

此外,過去這年車BU也加強了對車企賬期的管理,強化盈利能力。

更開放的引望,更高端的阿維塔

今天的合作簽署后,阿維塔成為引望公司第二大股東。

新的引望公司董事會一共有7名成員,其中華為占6席,阿維塔獲得1席,并同時獲得審計委員會席位。

阿維塔的官方新聞公告:未來在交易協(xié)議的基礎(chǔ)上,阿維塔科技將與引望公司簽署細致的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

深化的協(xié)議內(nèi)容擬包括但不限于聯(lián)合品牌營銷、聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計、核心技術(shù)優(yōu)先搭載、智能化體驗共創(chuàng)、價格最惠國待遇、用戶體驗設(shè)計、零部件優(yōu)先供應(yīng)、智能座艙應(yīng)用生態(tài)體驗共創(chuàng)、智能駕駛應(yīng)用體驗共創(chuàng)、整車平臺共創(chuàng)等方面。

最惠待遇、優(yōu)先搭載、優(yōu)先供應(yīng)」,無疑是引望合作中,阿維塔迫切關(guān)注的焦點。

供應(yīng)鏈的優(yōu)先級關(guān)系大概率也是引望公司獨立之后,短期最大的變化。

在拆分之前,在很長一段時間內(nèi),車BU供應(yīng)的高優(yōu)先級,首先是鴻蒙智行。

在簽約會上,長安汽車、阿維塔科技董事長朱華榮表示:「長安汽車董事長長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè),就是要將其打造成為汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺最鮮活的案例。」

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示:「華為將繼續(xù)全方位支持引望打造領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù),成為汽車智能化部件和解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。同時也會支持阿維塔成為領(lǐng)先的高端智能電動品牌!

阿維塔競逐高端的雄心不變,華為對引望的支持不變,千億估值是這家國內(nèi)智能車部件頭號玩家的新起點。

本文來源:HiEV大蒜粒車研所

HiEV大蒜粒車研所

網(wǎng)友評論

聚超值•精選

最新內(nèi)容

國內(nèi)智能車零部件頭號玩家引望:年出貨300萬套,估值1150億

長安汽車聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技將以115億元投資引望公司,持股10%,華為持有90%。引望公司是長安與華為戰(zhàn)略合作的智能汽車零部件Tier 1,估值達1150億元。該合作對國內(nèi)智能汽車零部件發(fā)展利好,并加速傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型。未來阿維塔還將與引望公司簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造高端智能電動品牌。

智能汽車零部件 | 引望公司
智能駕駛,要變天了

理想汽車6.1.0版本更新,內(nèi)測了E2E-VLM Beta 2.1。新增端到端-VLM系統(tǒng)與NOA系統(tǒng)切換功能,提升駕駛風(fēng)格體驗;迭代模型優(yōu)化跟隨慢速騎行人、對鄰車道大車點剎等問題,降低延遲,增強穩(wěn)定性。智駕技術(shù)發(fā)展進入新階段,“端到端”成為頭部廠商的新趨勢。

智駕技術(shù) | 端到端
知情人士:特斯拉FSD在美事故影響了在華審批

知情人士透露,特斯拉在中國推出全自動駕駛功能(FSD)遇到審批難題。中國政府暫未批準特斯拉最新的駕駛技術(shù),原因是擔心軟件安全和美國事故影響。此外,本土電動車制造商已開始銷售更先進且價格更低的自動巡航車輛。分析師表示,特斯拉的軟件對中國消費者吸引力下降。

特斯拉 | FSD
比亞迪和華為,誰能挖BBA的墻角?

華為鴻蒙智行推出享界S9,比亞迪發(fā)布騰勢Z9GT。兩款新能源豪華轎車售價相近,競爭激烈。騰勢Z9GT采用易三方技術(shù)和插混CTB,具備強大性能和穩(wěn)定性;享界S9注重外觀設(shè)計和家庭商務(wù)需求。然而,在小眾市場中,兩者仍需面對BBA品牌的競爭。自主品牌在新能源豪華轎車市場上仍有挑戰(zhàn),需要提升品牌實力和積累更長時間的發(fā)展經(jīng)驗。

新能源豪華轎車 | 騰勢Z9GT
上汽「全線焦慮」:月銷量暴跌近四成,管理層「換血」

上汽集團7月銷量暴跌37.16%,創(chuàng)今年以來最大跌幅。其中,上汽通用更是暴跌82.42%。新能源車、出口也下滑,形勢危急。上汽集團進行人事調(diào)整,能否扭轉(zhuǎn)局面未知。

上汽集團 | 銷量下滑
二維碼 回到頂部