太平洋科技 出行

哎，脖子哥也沒想到，號稱 “ 杭州灣攬勝 ” 的領克 900 火是火了，但是是以這樣的方式。。。

1 月 3 日，預熱多時的領克 900 終于亮相，這臺三圍 5240 × 1999 × 1810mm ，軸距 3160mm 的全尺寸 SUV ，是目前領克最豪華的車型。

發(fā)布會上，家里豪車無數的天王郭富城作為領克 03 TCR 簽約車手甚至現場 freestyle 了一段向領克 900 的表白，給隔壁的吉利高管林杰都給干不會了。

看過那么多發(fā)布會，脖子哥還真沒聽過哪個代言人那么真情實感的，好好造車的品牌就是不一樣，大家可以去找切片看看。

郭富城是真的賽車手，還獲得 TCR 中國系列賽株洲站的第三，牛的。

但是，領克 900 的火，并不是因為這臺車有多么優(yōu)秀，也不是發(fā)布會的呈現有多么精彩，而是因為大 V 陳震的公司 “ 蘿卜報告 ” 泄密了。。。

要知道一臺車子發(fā)布之前，車企一般會找媒體來進行靜態(tài)、動態(tài)的拍攝，媒體會簽一份保密協議，上面會寫著 XXX 時間之前，都不能透露這臺車子的哪些具體信息，違反就得付高額的違約金。

所以大家理解為啥網上會突然扎堆發(fā)同一個車的視頻了吧，那就是某款車子的解禁時間到啦。

而這次領克事件就是陳震他們在有 500 萬違約金前提下，提前把靜態(tài)品鑒視頻發(fā)了出來，雖然他們很快發(fā)現并刪除了視頻，但已經傳遍了網絡。

這下領克和大伙都麻了， wtf ，你一個車圈頭部大 V 這么玩，大伙還怎么活啊，流量都到你身上了，我發(fā)布會咋辦？我視頻咋辦？

結果就是這幾天都沒啥人討論領克 900 ，全吵架去了。。。

雖然陳震在 1 月 5 日，也就是昨天出來道歉了，說這次事故是員工失誤把晚上 8 點半看成了早上 8 點半，他們也會優(yōu)化公司內部流程，并積極配合領克處理后續(xù)事宜。聽上去如果實在要賠 500 萬他們也接受，但事情已經發(fā)生，沒法挽回了。

那差友們都知道的，這種事情脖子哥一般不摻和，為啥咱又拿出來說呢？

實不相瞞，當時我也參加了領克 900 的靜態(tài)鑒賞會，作為領克目前技術的集大成者，我感覺這車要是涼了有點可惜，還是值得給大家講一講的。

事不宜遲，咱們速戰(zhàn)速決。

首先就是這車的外觀，一個字—— “ 潤 ” 。

雖然大伙都管他叫 “ 杭州灣攬勝 ” ，但是領克從 “ 蛤蟆臉 ” 開始就一直很設重設計的原創(chuàng)性。

他們把大燈、可變進氣格柵都設計的很小，讓大家的視線更多的聚集在有領克特色的東西，像是 “the next day” 設計語言下的日行燈，以及弧形貫穿式的屏幕，都是領克家族化的設計。

上圖領克 900 EM-P ，下圖 2023 款 V8 530PS 攬勝。

而側面跟我們之前看到的領克 Z20 一樣，使用了非常少的線條，在簡潔之余，利用光線的折射形成車身的腰線，平衡新能源高車身的視覺觀感。

側面腰線是靠光線折射形成的

側面幾乎是平面

尾部則是有著現在那么多中國車企唯一的天地門，可以承重 300 公斤，脖子哥還問了一嘴這看上去不難造的天地門，為啥只有領克有？產品經理說這東西像寶馬 X5 、路虎攬勝那些天地門設計都是有專利的，加上額外的制造成本，這玩意以前國產廠商還真不愿意搞。

領克作為一個有歐洲血統的高端品牌，現在造這么個大車，這種方便消費者的事還是得干一下。

另外則是后排一鍵放倒等等豪華大型 SUV 的基操，這里就不贅述了。

外部基本就這些亮點了，有一說一，從設計到功能，整體的觀感都非常 new money ，脖子哥還挺喜歡的。

但是內飾嘛。。。

跟友商的差距不太大，沒有外觀那么有辨識度。

領克 900 的內飾配置就是咱們常說的 “ 冰箱彩電大沙發(fā) ” ，整體采用了現在在新能源大型 SUV 上比較常見的全軟包材質，車廂內整體的飽和度偏高，跟車外簡潔的風格有點差異，配合前后兩塊 30 英寸的 Flyme Auto 車機也會顯得比較刺眼。。。

不過，我們在其他媒體分到的車輛上看到還有一套白色內飾，看起來會清爽不少。

圖片來源：大家車 -YYP

空間則是這次領克 900 的一大亮點，以前領克 09 用的是沃爾沃的 SPA 平臺。眾所周知，歐洲人對車的需求與咱們不太一樣，所以領克 09 的第三排。。。只能說能用就行。

而在領克 900 上，領克用上了全新開發(fā)的 SPA Evo 架構。

具體來說，他們通過重新設計油門踏板到前軸的距離，修改了后減震的布局，把地臺做成純平的，再配上扁平的油箱等等操作，實現整車全面加寬加大，軸距范圍從以前的 2984-3050mm 擴展到 3050-3300mm ，車長也做到了 5 米以上。

同時，第三排也擴展到了 1.1m 寬、 125mm 的前后滑動距離、 155 °的仰角，再也不是 “ 狗都不坐 ” 。

更加夸張的是，由于優(yōu)化了車內空間， 55 厘米的第二排滑軌和接近兩米的車寬能讓第二排有足夠空間轉起來，這個功能暫時還未開發(fā)完成，脖子哥也只是在車上看到了這個旋轉按鈕，按下去是沒反應的，具體有什么奧秘還得等官宣。

同樣的，由于這車只是亮相，動力方面沒有太多信息，就目前脖子哥知道的，領克 900 前軸有一臺 123kW 的 P2 電機，搭配 1.5T 或 2.0T 兩種發(fā)動機，后軸可以安裝一臺 230kW 電機，或者是兩臺 160kW 輪邊電機。

這樣前后排列組合也就是說有雙電機和三電機版本，還標配了后輪轉向。

所以領克 900 也可以實現像騰勢 Z9 GT 一樣的 “ 華爾茲 ” 掉頭，極致轉向、蟹行模式等等功能。

SPA Evo 架構展示模型，后軸有兩臺輪邊電機以及一臺轉向電機。

最后，脖子哥再補充一點大家都很熟悉，但沒人提的信息吧。

那就是源自沃爾沃的安全。

咱們在現場 “ 抓 ” 住了領克的工程師王江濤，王工給我們解釋了 “ 丟輪保命 ” 的原因，在 SPA Evo 架構上，相比同行們的直接吸能，他們采取的方案是 “ 避 ” 。

仔細觀察 SPA Evo 的前防撞梁，跟友商直來直去不同，在兩邊都有一個弧度。遇到偏置碰撞的時候，防撞梁能將力卸到側面，然后讓同樣有弧度的車架去承擔后續(xù)的碰撞，最終讓力作用在輪子上。

而前懸架的鋁合金支臂也做了相應的結構，受力后可以向側面脫開，避免入侵乘員艙，從而完成我們看到的丟輪保命。

王工說，采取直接吸能還是躲避這兩種策略沒有高低之分，只是大家對安全的理解不同。

SPA Evo 的車體、前防撞梁都是帶弧度的

而這次領克 900 還完成了 100km/h 的后置碰撞。

這個就比較樸實無華了，除了熱成型鋼就是在第三排座椅的靠背增加鋼板，主打一個前面 A 柱怎么做，后排就怎么做，安全平權。

好好好，繼承了安全，也繼承了祖?zhèn)餍捃嚨鬲z。

在這種全方面升級之下，領克 900 基本可以看作是領克 09 的 PLUS 版。結合領克 09 EM-P 28.99-36.29 萬的售價，脖子哥覺得領克 900 的預售價可能會在 35-45 萬之間，估計會跟同樣有著三電機的騰勢 N9 正面硬碰硬。

加上理想 L9 和問界 M9 這兩個大型 SUV 老玩家，今年大型豪華 SUV 市場有好戲看了。

現在我就好奇，剛剛與極氪合并，開始分工主打中端車的領克，到底還能不能撐起一臺豪華 SUV 了。