太平洋科技 出行

日產(chǎn)和本田的連續(xù)劇要反轉了。

最新消息，昨天日產(chǎn)汽車公司社長內(nèi)田誠，正式向本田公司社長三部敏宏傳達了日產(chǎn)將終止與本田合并的決定。

全球第三大車企的計劃，就此草草收尾。

出乎意料的是，雙方放棄合并計劃，股價都出現(xiàn)了暴漲，消息剛曝出當天，日產(chǎn)汽車股價一度上漲8.7%，本田上漲9%。

自去年12月23日雙方簽訂諒解備忘錄以來，合并一事就成為車圈的重磅炸彈，但目前來看，談判過程顯然不太順利。

看來富士康有機會了。

君君臣臣上出了問題

還沒開始，就這么倉促結束了。

至于為何爛尾，主要出在控制權的問題上。

此前就有消息稱，日產(chǎn)汽車已敲定撤回與本田汽車公司進行經(jīng)營統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關方針。雙方原計劃通過控股公司方式進行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達成一致。

據(jù)悉，本田方面計劃主導這次合并交易，日產(chǎn)也將成為其子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強烈反對意見。

畢竟日產(chǎn)汽車仍是日本第三大車企，還想繼續(xù)保持獨立。

說好的平起平坐，結果一個變大哥，一個成小弟，大家都是有頭有臉的車企，也不怪日產(chǎn)掀桌子翻臉。

最后結果就是，日產(chǎn)決定終止協(xié)商。至于雙方是否會重新進行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動汽車等領域的合作，將在今后進行審議。

其實雙方分道揚鑣早有苗頭。

日產(chǎn)以為本田是踏著七彩祥云而來的慈善家，但本田也給日產(chǎn)設定了幾個前提條件。

其中一條是，本田汽車要求，到2026財年日產(chǎn)汽車的年營業(yè)利潤至少需要增長3倍，才能順利完成雙方計劃的整合。

此外，整合后的新實體設定了長期目標，即每年至少實現(xiàn)3萬億日元的利潤，其中包括通過協(xié)同效應產(chǎn)生的1萬億日元收入。如果本田的收益保持不變，日產(chǎn)需要貢獻約6000億日元的利潤，其中4000億日元被視為最低要求。

不過截至2024年9月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預期下調至1500億日元（約9.5億美元），較2023財年下降了74%。完成這個條件對日產(chǎn)來說難度相當之高。

針對日產(chǎn)和本田或無法實現(xiàn)經(jīng)營統(tǒng)合一事，日本當?shù)孛襟w也早有預判，《讀賣新聞》5日稱，日產(chǎn)和本田最初計劃在今年1月底前明確談判方向，但在1月31日雙方宣布將談判推遲至2月中旬。

日產(chǎn)方面人士4日透露，“雖然期待談判不要破裂，但（經(jīng)營統(tǒng)合）是很艱難的”。本田方面人士則表示，“日產(chǎn)缺乏緊迫感，本田也沒有余力繼續(xù)與其談判�！�

此前，對于本田和日產(chǎn)的合并，眾多業(yè)內(nèi)人士并不看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術創(chuàng)新，推出更強技術的產(chǎn)品，順應世界新能源化和SUV化的趨勢。

日產(chǎn)前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）同樣也不看好本田和日產(chǎn)的合并，前不久其接受彭博社采訪時，他認為“日產(chǎn)和本田的合并既是絕望之舉也是孤注一擲”。

在戈恩看來，這不是一筆務實的交易，“因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似�！�

他還透露，本田內(nèi)部其實對這次合并提案的態(tài)度其實并不積極。而且日產(chǎn)和本田都為自己的技術引以為傲，兩家的合并很可能導致工程師們互相不服。

如今看來，一語成讖。

日產(chǎn)急需尋找新的合作伙伴

2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車公司共同宣布，雙方簽署了合并事宜的諒解備忘錄，開啟合并談判，并將在今年6月達成最終協(xié)議，二者將以共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。

彼時本田社長三部敏宏和日產(chǎn)社長內(nèi)田誠表示，兩家公司的目標是通過合并成為一家“年銷售額超30萬億日元(約合人民幣1.39萬億元)、年營業(yè)利潤超3萬億日元(約合人民幣1390億元)的世界級移動出行公司”。

但是按照日產(chǎn)現(xiàn)在的狀態(tài)，不找個靠山還真不行。

按照此前日產(chǎn)一位高管的說法，以目前的現(xiàn)金流水平，日產(chǎn)或許只能生存12-14個月，引入新的投資者迫在眉睫。

日產(chǎn)2024上半財年（4月至9月），公司凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。

為了實現(xiàn)盈利，日產(chǎn)也在大刀闊斧地改革，比如計劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。

銷售、一般和管理費用也在縮減，并且CEO內(nèi)田誠帶頭，將從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應減薪。

同時日產(chǎn)的管理層也迎來重組，日產(chǎn)汽車現(xiàn)任CFO馬智欣（Stephen Ma）又重返中國，出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，專注于中國市場未來的戰(zhàn)略落地和運營。

在日產(chǎn)和本田談崩之后，據(jù)彭博社報道，知情人士表示，日產(chǎn)董事局正催促CEO內(nèi)田誠及其他高層交出更詳細的重組方案，理想的合作伙伴應來自科技行業(yè)，且總部位于美國。

他們的目標是在2月13日公布季度財報時，拿出一個更深入的改革方案。

除了本田和美企之外，之前因本田擱置收購日產(chǎn)的鴻�？萍技瘓F（富士康）也還沒有表態(tài)不再收購。

根據(jù)路透社報道，兩位知情人士稱，在與本田汽車的歷史性合并談判破裂后，日產(chǎn)汽車對于與新的合作伙伴合作持開放態(tài)度，其中一個潛在合作伙伴就是富士康。

鴻海看上了日產(chǎn)的工廠設備，品牌影響力及全球運營服務經(jīng)驗，并且是要全權接盤，并沒有那么多附加條件。

而且鴻海之前已經(jīng)與擁有日產(chǎn)36%股份的雷諾會面，并表達出購買其在日產(chǎn)的部分股份。

還有一點非常關鍵，負責鴻海電動車業(yè)務的策略總監(jiān)(CSO)關潤，曾是日產(chǎn)汽車三號人物，他在日產(chǎn)工作了33年，擔任過執(zhí)行董事、東風汽車有限公司總裁等要職。對日產(chǎn)的了解也要比其他企業(yè)深得多。日產(chǎn)前CEO戈恩也表示，對于日產(chǎn)來說，和鴻海的合作更有前景。

當時礙于本田方面的限制，在日產(chǎn)與本田進行合并協(xié)商的諒解備忘錄(MOU)中，就包含了一條限制性條款，明確表示在合并協(xié)商進行期間，禁止本田或日產(chǎn)與第三方進行協(xié)商，目的是打算阻止鴻海的收購行動。

如今這份諒解備忘錄已經(jīng)撤回，如果沒有美企愿意接盤，鴻海和日產(chǎn)就有希望再續(xù)前緣。