太平洋科技 出行

價(jià)格這把“屠刀”，終究砍向了智駕。

在2025年2月10日比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，不少網(wǎng)友并沒有被“天神之眼”吸引，直到發(fā)布會最后，大屏幕亮出海鷗智駕版售價(jià)6.98萬元起，才引起全場掌聲。

不得不承認(rèn)，智駕將價(jià)格殺到7萬元以下，比亞迪確實(shí)干了一件讓車圈轟動的事情。要知道，在此之前，高階智駕功能（如城市NOA）主要集中于25萬元以上車型，華為系、小鵬等品牌憑借技術(shù)壁壘占據(jù)高端市場，而中低端車型則以基礎(chǔ)L2功能為主。

比亞迪此舉，直接讓“智駕”價(jià)格腰斬，也讓過去“高高在上”的智駕，真正落到了地上。

或許，不久的將來，汽車真正能如比亞迪集團(tuán)總裁王傳福所想，實(shí)現(xiàn)“全民智駕”，“高價(jià)智駕”這只“舊時(shí)王謝堂前燕”，能真正“飛入尋常百姓家”。

但是，目前來看，市場的反饋或許并沒有那么好。在消費(fèi)端，有比亞迪舊車主質(zhì)疑被“背刺”，新車主則表示“再等等”。在市場端，也有分析表示，“價(jià)格不是一切”，技術(shù)仍是硬核，智駕仍需要市場培育。

“智駕7萬元以下，你滿意了嗎？”這個(gè)問題，或許在接下來的時(shí)間里，不僅拷問消費(fèi)者，更多的是在拷問涉足其中的企業(yè)。

而對于車圈而言，比亞迪此舉，也意味著“智駕”這個(gè)市場，已經(jīng)殺入了新的戰(zhàn)場。至于戰(zhàn)果如何，市場自然會給出答案。

智駕“殺入”7萬元內(nèi)

不得不承認(rèn)，比亞迪的這場發(fā)布會，確實(shí)給整個(gè)車圈帶來了一個(gè)小震撼。

盡管王傳福曾稱“無人駕駛都是‘扯蛋’，都是“忽悠”，但在不斷的“請看大屏幕”和“你滿意了嗎”中，比亞迪卻是一口氣推出了21款車，且全部搭載了比亞迪的智駕系統(tǒng)“天神之眼”。

在王傳�？磥�，過去，市場認(rèn)為“比亞迪不注重智能化”，顯然是對比亞迪的誤解，“比亞迪是重技術(shù)的，只是做得多說得少。技術(shù)不成熟，我們就不發(fā)”。

“要么不發(fā)布，一發(fā)就超預(yù)期”，比亞迪這場發(fā)布會，可以堪稱為“超常發(fā)揮”。

先且不說比亞迪花費(fèi)了大量篇幅介紹的“天神之眼”到底有多少亮點(diǎn)。整場發(fā)布會，在不少網(wǎng)友看來，價(jià)格才是真正的“殺器”。

接下來，重點(diǎn)來看看價(jià)格。

比亞迪此次推出的21款智駕版車型，覆蓋王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)全系主流產(chǎn)品，核心策略為“加配不加價(jià)”。

以宋PLUS DM-i智駕版為例，價(jià)格區(qū)間13.58-17.58萬元，與2024款非智駕版價(jià)格完全一致。而海豹06 DM-i智駕版起售價(jià)9.98萬元，與老款保持一致，新增高階智駕功能。

當(dāng)然，引發(fā)全場歡呼的，則是海鷗智駕版。

從發(fā)布的情況來看，海鷗智駕版搭載了天神之眼C，全車包含5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭共計(jì)29個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、智能泊車、緊急制動、全場景SR渲染、側(cè)邊距離報(bào)警、智能遠(yuǎn)近光燈、盲區(qū)監(jiān)測等多項(xiàng)駕駛輔助功能。

而“智駕的性能堪比20萬（元）車型”的海鷗智駕版，起售價(jià)卻僅為6.98萬元，價(jià)格與2024款非智駕版相同。

“放眼全球市場，這是車企首次將高階智駕（高速NOA+智能泊車）引入7萬元級市場�！逼�車博主大強(qiáng)子感嘆比亞迪的這把“價(jià)格屠刀”之“狠”，他告訴《聽筒Tech（ID：tingtongtech）》，在此之前，這樣的智駕性能，友商價(jià)格至少在20萬元左右。

在大強(qiáng)子看來，比亞迪此舉，是將高階智駕的價(jià)格直接斷層式下放到了10萬元級車型，徹底打破價(jià)格與技術(shù)捆綁的行業(yè)規(guī)則。

老車主“被背刺”，新車主“等等看”

價(jià)格是降了，但是消費(fèi)者“賣賬”嗎？這顯然又是另外一個(gè)問題。

在發(fā)布會最后的價(jià)格公布過程中，評論區(qū)彈幕彈出最多的是“老車主呢？又被‘背刺’了嗎？”

發(fā)布會結(jié)束后，不少比亞迪老車主更是涌入社交平臺大吐苦水，不少車主直言，“天塌了”、“已哭暈”。

葉哥便是一位比亞迪老車主，他在2024年10月份剛剛提了比亞迪宋Pro，他告訴《聽筒Tech》，他的車加上各項(xiàng)費(fèi)用，全款落地將近14萬元。

葉哥坦言，他知道比亞迪價(jià)格更新頻繁，他身邊也有不少老車主經(jīng)常吐槽“被背刺”，但他認(rèn)為，先開先享受，“小小的背刺，還是能接受的�！�

但是葉哥承認(rèn)，“這次，還是感到很受傷�！�

葉哥表示，盡管有心理預(yù)期，知道比亞迪遲早可能推出智駕系統(tǒng)，但在他看來，即便是推出，他能給出的價(jià)位，不可能享受到智駕系統(tǒng)，畢竟在市面上，最低配的智駕車型，落地下來，也需要20萬元左右。

“誰能想到，短短幾個(gè)月，同樣的價(jià)格，就可以買個(gè)智駕車？”而讓葉哥更不能接受的是，自己的車型，因?yàn)橛布�限制，連升級智駕系統(tǒng)的機(jī)會都沒有。

實(shí)際上，在社交平臺，和葉哥同樣經(jīng)歷的車主不在少數(shù)。不少車主吐槽，自己是個(gè)“大冤種”，有車主甚至表示，“自己剛剛提了新車沒兩天，便被告知，新車搭載了智駕系統(tǒng)，且自己花了同樣的錢卻無法享受。”

一邊是老車主“被背刺”，一邊卻是新車主的“再等等”。

對于比亞迪的降價(jià)，95后葉子坦言，“心動，但是會等等”。

新年伊始，葉子正在看車，他早就將目光鎖定了智駕，但因?yàn)閮r(jià)格原因，一直沒有下手。讓他沒想到的是，比亞迪一下就將智駕的價(jià)格“打了下來”。

2月11日，在比亞迪發(fā)布會結(jié)束后的第一天，葉子便迫不及待地和朋友去比亞迪店里看車，據(jù)葉子透露，目前，他所去的比亞迪店里還沒有新車，銷售人員告訴他，需要等兩天。

不過，即便是迫不及待去店里看了車，葉子仍表示自己不會馬上入手，在他看來，比亞迪降價(jià)后，其他車企遲早會跟進(jìn)，“我想買的，是其他車型�！�

當(dāng)然，也有不少三四線城市的消費(fèi)者表示會考慮購買比亞迪。坐標(biāo)河北某地的王艷便承認(rèn)，自己考慮購買比亞迪海鷗，在她看來，10萬元不到的價(jià)格，能夠享受到智駕功能，“還有什么可考慮的？”

“全民智駕”時(shí)代來臨？

比亞迪的這把“價(jià)格屠刀”砍下后，消費(fèi)者是否認(rèn)可是一方面，對市場將帶來哪些影響，其他車企如何跟進(jìn)，也引發(fā)了市場的熱議。

實(shí)際上，智駕這個(gè)市場，是近兩年不少企業(yè)的必爭之地。

公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，智駕市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。2023年，中國智能駕駛市場規(guī)模約為1200億-1500億元，占全球市場的30-35%。預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模將超過3000億元，年復(fù)合增長率約30-40%。隨著L3/L4級自動駕駛商業(yè)化落地，到2030年，市場規(guī)模有望突破1.2萬億元，復(fù)合年均增長率約為30%。

以華為為首的不少企業(yè)更是不斷加大投入，重點(diǎn)布局智駕。在市場的推動下，智駕的價(jià)格也從過去的“高階即高價(jià)”開始下探，部分支持城區(qū)NOA的車型起售價(jià)已降至15萬元左右。

浙商證券也預(yù)測，2025-2027年，10-20萬元價(jià)格帶智駕車型銷量年復(fù)合增速將達(dá)125%，市場規(guī)模從36萬輛激增至410萬輛。

但比亞迪此次一舉將價(jià)格下探到10萬元以下，一定程度上打了個(gè)其他車企“措手不及”。

大強(qiáng)子便直言，盡管近年來，智駕的成本一再下降，但價(jià)格如此斷層式下探，也是業(yè)內(nèi)始料未及的。在大強(qiáng)子看來，“比亞迪的‘智駕大降價(jià)’，不僅是技術(shù)普及，更預(yù)示行業(yè)競爭維度的升級�！�

“在價(jià)格優(yōu)勢加持下，比亞迪有機(jī)會能憑借遠(yuǎn)高于其他企業(yè)智能車數(shù)量的云端數(shù)據(jù)庫，通過持續(xù)迭代優(yōu)化算法，形成‘?dāng)?shù)據(jù)-體驗(yàn)-銷量’的循環(huán)�！贝髲�(qiáng)子對《聽筒Tech》分析指出，相比之下，缺乏數(shù)據(jù)積累的車企將面臨“有硬件無體驗(yàn)”的困境。

在大強(qiáng)子看來，比亞迪的“智駕大降價(jià)”絕非簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是以規(guī)模優(yōu)勢重構(gòu)行業(yè)規(guī)則的戰(zhàn)略行動，“此舉帶來的影響，將遠(yuǎn)超車企競爭層面。自此，將推動智能駕駛從‘高端玩具’向‘民生基礎(chǔ)設(shè)施’轉(zhuǎn)型。”

或許，正如大強(qiáng)子所言，不管比亞迪此舉在短期內(nèi)將帶來哪些影響，但很顯然，對于整個(gè)智駛市場而言，這都是一場不可逆的產(chǎn)業(yè)革命，“這張牌已經(jīng)打下，其他車企，跟也得跟，不跟也得跟。市場要看的，便是這些企業(yè)如何來跟，是選擇拼技術(shù)，還是拼價(jià)格�！�

大強(qiáng)子認(rèn)為，接下來，在場內(nèi)的智駕企業(yè)，勢必會經(jīng)歷一些市場的陣痛，“比如價(jià)格廝殺、供應(yīng)鏈洗牌等等。”但長期來看，這場“平權(quán)革命”或催生中國汽車工業(yè)在全球智能出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

正如王傳福所言，“到2026年，沒有智駕的車將成為少數(shù)派�！边@或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。

當(dāng)然，這對于消費(fèi)者而言，顯然是個(gè)好消息�！爸邱偟膬r(jià)格越便宜，我們越滿意�！边@肯定不是一位消費(fèi)者的答案。