太平洋科技 出行

華為的技術(shù)工程師好忙。

繼華為團隊入駐上汽之后，有媒體報道稱，華為又派了近300人的團隊，入駐阿維塔科技位于重慶的總部，還使用了單獨的辦公室。

隨之就有人猜測，這是要誕生“第六界”的節(jié)奏，畢竟上汽和華為官宣之前，也是同樣的路數(shù)。而且阿維塔科技已經(jīng)完成了“塔界”的商標(biāo)注冊，這更讓人浮想聯(lián)翩。

不過據(jù)第一財經(jīng)報道，華為內(nèi)部知情人士稱，阿維塔注冊“塔界”與鴻蒙智行無關(guān)。

這似乎讓“第六界”的說法直接扼殺在搖籃里，其實單從這個商標(biāo)名來看，阿維塔注冊“塔界”的小心思非常明顯，眼看問界、智界等借助華為扶搖直上，說不眼紅是假的。

不止阿維塔，最近還有一個“界”——示界，這是東風(fēng)神龍旗下的全新品牌。

隨著華為在車圈的影響力越來越大，“界”字輩的陣容，大概率還會繼續(xù)擴大。

鴻蒙智行：與我無瓜

華為進駐阿維塔，之所以被大家猜測為鴻蒙智行的“第六界”，主要是其背后有著蛛絲馬跡的串聯(lián)。

去年8月，阿維塔科技宣布正式投資華為子公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%，交易金額人民幣115億元，成為“引望”構(gòu)建的全新業(yè)態(tài)下，“第一個吃螃蟹”的車企。

隨后在去年年底，阿維塔和華為就在深圳簽署了全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作模式從Hi模式升級為Hi Plus模式，而這次的華為團隊派遣很有可能是為了后續(xù)產(chǎn)品的深化合作。

其實從上面這兩條動態(tài)來看，只能說明阿維塔和華為的綁定層次會更深一些，還不至于讓人們聯(lián)系到阿維塔成為“界字輩“一員的可能性。

但恰恰就是在阿維塔和華為正式簽署完協(xié)議后，緊接著在12月19日，阿維塔科技（重慶）有限公司申請注冊了多枚“界”字輩商標(biāo)。

其中包括了“塔界”和“勢界”，國際分類涉及機械設(shè)備、網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。而且這些商標(biāo)在今年的1月9日獲得正式受理，目前均處于等待實質(zhì)審查階段。

如今再結(jié)合華為團隊入駐阿維塔總部的消息來看，這個操作模式是不是有種似曾相識的感覺。

在此之前，先是有消息曝出華為業(yè)務(wù)團隊入駐上汽集團，后來就有不少人發(fā)現(xiàn)上汽集團正在注冊“尚界”的商標(biāo)，接著就是上周五，上汽集團和華為簽署了合作協(xié)議，官宣合作造車，第五界“上汽尚界”的身份靴子落地。

結(jié)合華為與阿維塔近期的合作動態(tài)，又是加深合作，又是注冊“界字輩”商標(biāo)的，當(dāng)華為團隊進駐阿維塔，很難不讓人聯(lián)想到會不會出現(xiàn)“第六界”的感覺。

余承東此前曾說過，團隊精力有限，目前鴻蒙智行在兼顧四界時已接近極限。上汽成為第五界成員的背后原因復(fù)雜，但已成為既定事實。

所以從客觀情況來看，鴻蒙智行在短時間內(nèi)很難吸納新成員。

另外，華為內(nèi)部鴻蒙智行的相關(guān)負(fù)責(zé)人也在社交媒體上迅速澄清了這一傳聞，明確表示，阿維塔注冊的“塔界”與鴻蒙智行并無關(guān)聯(lián)。

同時，有媒體也得到消息確認(rèn)，這次入駐阿維塔的300人華為團隊為駐場專項服務(wù)團隊，目的是為后續(xù)車型的合作。

車圈的“大眾情人”

除去阿維塔，2025年開年，已經(jīng)有4家車企和華為加碼合作了。

先是傳統(tǒng)豪華車企奧迪，剛進入2025年，就宣布了一項重磅消息：一汽奧迪全系車型將全面搭載華為智駕技術(shù)，包括PPC燃油平臺和PPE純電平臺。

另外得益于奇瑞與華為的合作關(guān)系，奇瑞旗下的捷途縱橫G700也配備了華為ADS 3.0乾崑智駕，成為奇瑞捷途沖擊高端的新錨點。

隨后，廣汽與華為的合作也塵埃落定。

廣汽集團發(fā)布公告同意公司投資設(shè)立GH項目公司（暫定名），注冊資本15億元，與華為共同打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，定位為30萬級豪華智能新能源品牌，產(chǎn)品最快2026年進入市場。

雖然是雙方合作的新品牌，但不是“界字輩”的一員，廣汽方面對外表示，此次合作模式不同于此前“問界、智界、尊界、享界”四界的鴻蒙智行模式，將以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)尋求差異化發(fā)展，而非延續(xù)或復(fù)制已有模式。

最近的就是，上汽與華為官宣合作造車，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

鴻蒙智行第五界——上汽尚界也呼之欲出，將覆蓋15萬-25萬元售價區(qū)間，會是“最便宜的鴻蒙智行車型”，預(yù)計在今年四季度上市。

上汽和華為的合作有些反轉(zhuǎn)，畢竟上汽集團前董事長陳虹著名的“靈魂論”還言猶在耳，“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

不到3年，上汽面對市場和業(yè)績壓力還是選擇了妥協(xié)。

截至目前，華為深度合作的鴻蒙智行模式已經(jīng)覆蓋了賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企，另外HI模式和零部件兩種模式更是遍地開花，阿維塔、深藍、東風(fēng)、廣汽、方程豹、嵐圖等車企，涵蓋了國內(nèi)大多數(shù)頭部自主品牌，還打入了合資品牌陣營。

據(jù)超電實驗室不完全統(tǒng)計，如今華為陣營的汽車品牌已經(jīng)超過20家，涵蓋了國內(nèi)大多數(shù)頭部品牌。

如今肉眼可見地，華為汽車朋友圈仍在不斷擴大，儼然成為了車圈救世主。

從問界身上，市場看到了華為方案的業(yè)務(wù)能力，其憑一己之力將一個三年前尚處于邊緣化的新品牌推上C位，同樣的，賽力斯也幫助華為成功打開了車圈大門。

根據(jù)賽力斯年度業(yè)績預(yù)告，2024年度實現(xiàn)營業(yè)收入1,442.00 億元到1,467.00億元，同比上升302.32%到309.30%，在盈利方面，更是扭虧為盈，預(yù)計大賺60億。

要知道，目前中國新能源電車雖看似紅火，實則除了比亞迪、理想以及賽力斯等少數(shù)幾家實現(xiàn)盈利外，幾乎全線處于虧損狀態(tài)，賽力斯儼然成了華為在車圈的“金字招牌”。

而且值得一提的是，鴻蒙智行在2025年的目標(biāo)是挑戰(zhàn)100萬輛新車交付，參考2024年全年約44.5萬輛的年銷成績，這意味著華為還得牽頭挖掘超50萬的銷量增量。

這樣的好事，在已經(jīng)“卷成麻花”的中國車市，視問哪家車企看了不眼紅，或許“靈魂論”的爭論仍在持續(xù)，但在殘酷的市場競爭面前，“活下去”或許已經(jīng)成為當(dāng)下傳統(tǒng)車企最現(xiàn)實的考量。

當(dāng)然，也不是每家車企，都能復(fù)制問界的奇跡。當(dāng)遍地皆華為后，誰又會成為最終贏家？