太平洋科技 出行

端側(cè)大模型圈子的《速度與激情》，就這么水靈靈地上演了。

坐標(biāo)上海車展，在長(zhǎng)安馬自達(dá)新車發(fā)布之際，車上的智能座艙竟然成了大亮點(diǎn)之一。

因?yàn)樗俣戎鴮?shí)有點(diǎn)太快——從零到量產(chǎn)，只花了10個(gè)月的時(shí)間！

要知道，這件事兒在汽車領(lǐng)域里面，一般都是要按“年”這個(gè)單位來計(jì)算。

此舉可謂是一鳴驚人，一舉刷新行業(yè)紀(jì)錄，一步邁進(jìn)了“月”的計(jì)量單位。

而且啊，搞出這件事的，還是車圈的一位“新手”——面壁智能。

沒錯(cuò)，就是那個(gè)在大模型圈里用“以小搏大”姿勢(shì)出圈的端側(cè)大模型玩家。

他家當(dāng)家模型產(chǎn)品“面壁小鋼炮”，一直引領(lǐng)全球端側(cè) AI 性能與算法創(chuàng)新之先，是響當(dāng)當(dāng)?shù)亩藗?cè)模型扛把子！

面壁在端側(cè)以不足1B到8B的模型尺寸，實(shí)現(xiàn)了驚人的端側(cè)GPT-4V、GPT-4o效果，前不久發(fā)布了全球首個(gè)全模態(tài)端側(cè)模型。

超絕口碑，來自高效低成本、以小搏大，在今年年后也常被人稱為“端側(cè) DeepSeek ”。

它所發(fā)布的智能座艙產(chǎn)品，叫小鋼炮超級(jí)助手cpmGO，是行業(yè)首個(gè)由純端側(cè)大模型驅(qū)動(dòng)的智能助手。

整體來看，cpmGO具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：

• 快準(zhǔn)穩(wěn)

• 純本地

• 全場(chǎng)景

它具備覆蓋艙外至艙內(nèi)的全鏈條感知、決策與執(zhí)行能力，不僅包括去年12月即端側(cè)部署的首個(gè)純端側(cè)、Always On 的 GUI Agent 屏幕助手， 還帶來與云端全面對(duì)齊的智能座艙原生端側(cè)體驗(yàn)，下一代還將帶來全模態(tài)純端側(cè)座艙產(chǎn)品。

并且在它的背后，還有十余家主流芯片廠商的適配優(yōu)化，包括高通、MediaTek、Intel、英偉達(dá)、芯馳科技、芯擎科技等國(guó)內(nèi)外主流平臺(tái)。

放眼整個(gè)上海車展，雖不見面壁智能的專屬展區(qū)，但卻處處都有它的身影。

因?yàn)槊姹谥悄芤呀?jīng)與長(zhǎng)安馬自達(dá)、上海大眾、長(zhǎng)城、中科創(chuàng)達(dá)、梧桐科技、德賽西威、安波福、車聯(lián)等整車廠和Tier1廠商展開合作。

不得不說，這可真的是一場(chǎng)大模型在車圈里上演的《速度與激情》。

端側(cè)大模型的《速度與激情》，是如何做到的？

在科普cpmGO的技術(shù)之前，我們先來看下更多的產(chǎn)品圖景。

例如有了cpmGO的加持，你在開車的時(shí)候也可以直接用說話的方式來進(jìn)行屏幕操控，打開行車記錄儀拍照片：

當(dāng)行車前方有障礙物時(shí)，車輛可以自動(dòng)識(shí)別障礙，并且執(zhí)行減速的操作：

會(huì)主動(dòng)識(shí)別你的疲憊，并提前貼心為“球迷”車主準(zhǔn)備好在車上小憩的間隙可以觀看的世界杯視頻：

如果你只是說一句：

我想看星星。

那么陪你環(huán)島巡游的cpmGO就會(huì)根據(jù)這個(gè)需求主動(dòng)拆解意圖、并進(jìn)行詳細(xì)路線與營(yíng)地規(guī)劃——自動(dòng)幫你尋找遠(yuǎn)離市區(qū)與燈光、有水電和WiFi的露營(yíng)地：

若是車內(nèi)有小孩，那么cpmGO便會(huì)識(shí)別萌娃，為你細(xì)心照看小朋友的安全情況，還會(huì)根據(jù)小朋友講的話，給他講故事和機(jī)智互動(dòng)：

值得注意的是，上述所有的案例，未來都可以在斷網(wǎng)狀態(tài)下進(jìn)行哦~

在看完效果之后，接下來我們就來看看cpmGO是如何煉成的。

首先是純端側(cè)方面。

cpmGO由面壁自研的MiniCPM端側(cè)大模型驅(qū)動(dòng)，完全在車機(jī)等終端設(shè)備本地運(yùn)行，無需依賴云端算力。

這種設(shè)計(jì)避免了數(shù)據(jù)上傳，保障了隱私安全（如車內(nèi)語(yǔ)音、圖像等敏感數(shù)據(jù)不離車）。

MiniCPM通過知識(shí)密度的極致提升將大模型壓縮至適合端側(cè)部署的尺寸，同時(shí)保持與云端大模型對(duì)齊的能力（如多模態(tài)理解、復(fù)雜意圖判斷等），達(dá)到性能與功耗的平衡，在車機(jī)芯片上實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)響應(yīng)。

在隧道、山區(qū)等網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定場(chǎng)景下，純端側(cè)模型仍能穩(wěn)定提供全功能服務(wù)，解決了云端方案的網(wǎng)絡(luò)依賴問題。

其次是多模態(tài)感知和交互方面。

cpmGO整合了視覺（艙內(nèi)攝像頭）、語(yǔ)音（麥克風(fēng)）、圖形UI（中控屏）等多模態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“可見即可說”的交互。例如，用戶通過語(yǔ)音直接操作屏幕內(nèi)容，無需觸控，動(dòng)作執(zhí)行準(zhǔn)確率超91%，極大提升了人車交互體驗(yàn)。

從艙外環(huán)境感知（如障礙物識(shí)別）到艙內(nèi)意圖理解（如“調(diào)低空調(diào)溫度”），再到執(zhí)行（自動(dòng)控制車機(jī)系統(tǒng)），形成端到端的閉環(huán)智能服務(wù)。

此外，屏幕智能體GUI Agent也是一大亮點(diǎn)。

cpmGO內(nèi)置行業(yè)首個(gè)純端側(cè)GUI Agent，可理解屏幕元素并執(zhí)行操作（如點(diǎn)擊、滑動(dòng)）。

不同于傳統(tǒng)“問答式”AI，cpmGO被設(shè)計(jì)為主動(dòng)服務(wù)的Agent，能根據(jù)上下文持續(xù)執(zhí)行長(zhǎng)期任務(wù)（如行程規(guī)劃、艙內(nèi)環(huán)境調(diào)節(jié)）。

例如，用戶說“打開導(dǎo)航去公司”，Agent會(huì)自動(dòng)完成應(yīng)用啟動(dòng)、地址輸入等步驟。

官方數(shù)據(jù)顯示，其意圖完成率達(dá)89%，動(dòng)作執(zhí)行準(zhǔn)確率91%，參數(shù)識(shí)別準(zhǔn)確率97%，已經(jīng)接近人類操作水平。

堅(jiān)定模型即應(yīng)用，又小又能打的小鋼炮模型，便是cpmGO背后一切技術(shù)秘籍的能量來源。

端側(cè)大模型上車，見證真正的“汽車覺醒時(shí)刻”

速度不僅來自自身，更來自生態(tài)深度協(xié)同與伙伴的助力！極速落地，精準(zhǔn)布局供應(yīng)鏈生態(tài)圈，才能不僅跑得快，還跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)。

車展還有兩件好消息：

當(dāng)前，大模型技術(shù)正式跨越云端藩籬，在端側(cè)完成覺醒、進(jìn)化。

面壁與英特爾已聯(lián)合發(fā)布首個(gè)“車載大模型GUI智能體”，并與中科創(chuàng)達(dá)在AI 原生整車操作系統(tǒng)“滴水OS平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、深度合作，將端側(cè)AI大模型引入汽車座艙，讓用戶不再受限于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，隨時(shí)隨地享受便捷、智能的座艙體驗(yàn)。

端側(cè)模型天然具有離用戶更近反應(yīng)更靈敏、數(shù)據(jù)隱私安全性更強(qiáng)、突破網(wǎng)絡(luò)條件限制穩(wěn)定性更好等優(yōu)點(diǎn)，更懂用戶喜好、安全值得信賴，天然具有更強(qiáng)的與用戶「換位思考」能力，更適合成為端云協(xié)同中的「第一大腦」，對(duì)任務(wù)即時(shí)反應(yīng)、進(jìn)行分發(fā)。

從面壁智能&清華團(tuán)隊(duì)提出的「密度定律」發(fā)現(xiàn)：

大模型知識(shí)密度每3.3個(gè)月翻一番，同樣的模型性能，每過100天參數(shù)減半。車機(jī)芯片，正向Transformer架構(gòu)的大模型快速靠攏，芯片微架構(gòu)向大模型通用算法深度優(yōu)化，芯片制程和性能穩(wěn)步推進(jìn)，車端推理速度越來越快。

我們可以發(fā)現(xiàn)：車端模型與芯片在協(xié)同、持續(xù)創(chuàng)新與深度演進(jìn)。

發(fā)力「純端側(cè)智能座艙」，是布局未來、汽車智能進(jìn)化的必由之路。更進(jìn)一步說，只有把「大腦」部署在終端，才能最終在物理世界實(shí)現(xiàn)AGI。

現(xiàn)在，讓我們用三個(gè)技術(shù)坐標(biāo)重新定義未來：

當(dāng)端側(cè)大模型與智駕系統(tǒng)完成神經(jīng)突觸連接，我們將見證真正的“汽車覺醒時(shí)刻”。

在車企紛紛宣告大力布局AI的當(dāng)下，以面壁智能為代表的端側(cè)大模型公司正加速度與生態(tài)重要玩家共筑端側(cè)智能生態(tài)，讓人工智能不再是汽車的外接設(shè)備，而是像“汽車機(jī)器人”一樣與生俱來的智能核心！

有路就有大模型

再看幾組數(shù)據(jù)：

當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)正陷入“算力內(nèi)卷”的困境。成本方面，單顆旗艦座艙芯片成本達(dá)300-500美元，疊加云端服務(wù)年費(fèi)，使整車智能化成本增加5%-8%，汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)不堪重負(fù)。

體驗(yàn)方面，網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)導(dǎo)致語(yǔ)音助手響應(yīng)延遲、導(dǎo)航卡頓，用戶調(diào)研顯示87%的車主遭遇過“智能功能突然失效”的尷尬場(chǎng)景。云端智能在車載場(chǎng)景，天然面臨在弱網(wǎng)斷網(wǎng)環(huán)境下突然“失魂落魄”的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)“算力軍備競(jìng)賽”走到盡頭，效能比將成為新的競(jìng)爭(zhēng)維度、汽車智能化的“第二曲線”。

cpmGO的提出，就以我們上述“純端側(cè)，超性能，全場(chǎng)景”的特性，非常有效地解決了上述痛點(diǎn)。

cpmGO的啟示不僅在于技術(shù)本身，更在于它指向了一個(gè)更本質(zhì)的趨勢(shì)：真正的智能應(yīng)該像空氣一樣無處不在，卻從不喧賓奪主。

當(dāng)算力霸權(quán)被瓦解、數(shù)據(jù)藩籬被破除，我們或許才能觸及人工智能的終極命題——讓技術(shù)謙卑地服務(wù)于人，而非讓人適應(yīng)技術(shù)。

從ENIAC占滿整個(gè)房間到iPhone裝進(jìn)口袋，信息革命的本質(zhì)是權(quán)力的下沉；而cpmGO代表的端側(cè)智能，正以同樣不可逆的姿態(tài)，將AI的掌控權(quán)交還給每一個(gè)普通人。

除此之外，道路與AI技術(shù)，一個(gè)物理世界，一個(gè)數(shù)字世界，二者之間的邊界也在變得越發(fā)模糊，或許在不久的將來，真的就是沒網(wǎng)也能用AI，有路就有大模型了。

本文來源：量子位