手機(jī)背后這塊鋰電池，決定著它能陪你一起摸魚(yú)的時(shí)間，有著4000mAh，你覺(jué)得還是不夠用。

同樣的焦慮在新能源車主身上更是淋漓盡致。這是一種很常見(jiàn)的21700型電池，外觀很像五號(hào)電池，容量和你的手機(jī)差不多。4400塊這樣的電池拼在一起，就能拼出一輛新能源汽車電池，它們提供的電力夠你從北京到天津開(kāi)兩個(gè)來(lái)回。

電池究竟是怎樣左右著新能源汽車的命運(yùn)的？

為了能讓你開(kāi)上電動(dòng)車，電池已經(jīng)解決了無(wú)數(shù)問(wèn)題，最先解決的就是你最關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題。

但這一切并不簡(jiǎn)單，當(dāng)我們把整塊電池像洋蔥一樣層層剝開(kāi)，可以窺見(jiàn)它復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。它被拆分成若干電池組，電池組又能拆分成電池包，每個(gè)電池包由幾十個(gè)電芯組成。

除了21700這樣圓柱型，常見(jiàn)的電芯還有方形和軟包型，但它們單個(gè)容量都不大。都2023年了，為什么電池廠商依然依賴單個(gè)小容量電池？

想得很簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作并不是這么回事。這一切得從電池原理說(shuō)起。市面上的電動(dòng)車電池，無(wú)論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，充放電都靠電極間鋰的嵌入/脫嵌反應(yīng)。

用鋰做電池單位容量非常大，成本又低，但這反應(yīng)有個(gè)致命問(wèn)題，充放電電壓只有3.7V 左右。只能勉強(qiáng)驅(qū)動(dòng)玩具車，面對(duì)動(dòng)輒400V甚至800V的充電樁，一充就爆。

為了保障電壓安全，需要將電池兩兩串聯(lián)，串聯(lián)后電壓會(huì)增加一倍，只要串聯(lián)的電池夠多，電壓就不是問(wèn)題。但串聯(lián)再多，每塊也只有四五千mAh，這就好比開(kāi)閘泄洪，有再多的電池也很難細(xì)水長(zhǎng)流。

將許多電池進(jìn)行串并聯(lián)，才能完成為汽車供電的使命，例如用4塊3.7伏，4000mAh的鋰電池單體組成一個(gè)模組，兩兩串聯(lián)后再并聯(lián)，就能得到一個(gè)7.4伏，8000mAh的電池模組。

可以看出，為了解決你關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題，一輛電動(dòng)車的電池，實(shí)際上就是一片無(wú)數(shù)電池組成的密林。它放大電池的性能，也讓一個(gè)電池的小問(wèn)題變成了無(wú)數(shù)電池的問(wèn)題。所以，每個(gè)電池包還需要配備BMS電池管理系統(tǒng)。

它記錄著每塊電芯的數(shù)據(jù)：電壓、電流、溫度，從而控制電池的充放電過(guò)程，保護(hù)電池，延長(zhǎng)壽命，防止發(fā)熱、衰減、失效甚至爆炸的發(fā)生。

有了成熟聽(tīng)話的電池，電動(dòng)汽車的各項(xiàng)功能才能開(kāi)展：智能駕駛、電氣架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)……

電池與電控的布局之下，電動(dòng)汽車插上了想象的翅膀。一個(gè)優(yōu)秀的布局能左右電動(dòng)汽車的一切，例如東風(fēng)量子架構(gòu)。

說(shuō)到這里，你一定會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，什么是架構(gòu)？為什么有實(shí)力的廠商都在不遺余力地研發(fā)架構(gòu)？

簡(jiǎn)單地理解，架構(gòu)就像修建摩天大廈的地基，廠商布局好了包含電池與電控模塊在內(nèi)的一整套系統(tǒng)。想要設(shè)計(jì)一輛新車，只要用搭積木的方法，就能得到具備同樣電動(dòng)性能的汽車：無(wú)論小型、中型、大型、純電、增程、插電動(dòng)力、前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)都不在話下。

架構(gòu)決定了汽車的性能，東風(fēng)量子架構(gòu)的核心，是行業(yè)首創(chuàng)的高性能十合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的性能究竟如何？從東風(fēng)風(fēng)神全新主流電動(dòng)系列品牌——eπ的首款概念車eπ2023中可以窺見(jiàn)一斑。

它的續(xù)航達(dá)到了1200公里以上，解決了絕大多數(shù)用戶的里程焦慮，至于充電速度？完全不用擔(dān)心，它支持全域4.5C的800V超級(jí)快充，實(shí)現(xiàn)了充電五分鐘，續(xù)航300公里，比你的手機(jī)還貼心。

這還沒(méi)有提到它包羅萬(wàn)象的「量子」實(shí)力——中央集中式的SOA電子電氣架構(gòu)。

電氣架構(gòu)是汽車?yán)锏碾婇_(kāi)關(guān)，汽車的各項(xiàng)功能如照明系統(tǒng)、儀表盤、大燈或是ABS、懸架調(diào)節(jié)，每個(gè)功能都要配套一個(gè)開(kāi)關(guān)，在過(guò)去，這些開(kāi)關(guān)集中被若干個(gè)管理單元ECU控制。

隨著功能變多，一個(gè)ECU管好幾個(gè)功能難免手忙腳亂，有時(shí)不同功能之間還會(huì)相互沖突影響，而SOA架構(gòu)，只把車子分成若干個(gè)基本的「域」，而所有的功能都賦予獨(dú)立的控制器。

每個(gè)功能都能獨(dú)立靈活安排，它也讓用戶有了高度自由的探索空間，可以與用戶一起建立開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，隨時(shí)定義用車場(chǎng)景。從而把成千上萬(wàn)用車場(chǎng)景串聯(lián)成完整生態(tài)鏈條。

現(xiàn)在，你已經(jīng)可以在全新的量子架構(gòu)下孕育出的東風(fēng)風(fēng)神全新主流電動(dòng)品牌eπ中，感受極簡(jiǎn)、隨心的全方位駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于東風(fēng)而言，解決一個(gè)小小的電池問(wèn)題，只是他們所面對(duì)更廣闊未來(lái)的一部分。

量子架構(gòu)的目標(biāo)，則是一個(gè)為用戶更深層次需求提供的不斷進(jìn)化的全新生態(tài)。

隨著「量子架構(gòu)」完成全系列產(chǎn)品布局，我們可以這么說(shuō)：無(wú)論未來(lái)何時(shí)到來(lái)，我們僅需稍作等待。

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