太平洋科技 出行

6月26日，蔚來汽車在安徽合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)第二工廠舉辦的“2024蔚來質(zhì)量之旅”活動上，首度對外展示了蔚來全新的全生命周期質(zhì)量體系“ATQ”（All Time Quality）。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在活動上表示：“蔚來致力于從用戶視角出發(fā)，構(gòu)建全生命周期的質(zhì)量思維和體系�！瓵TQ’體現(xiàn)了蔚來對智能電動汽車時代質(zhì)量的深度思考�！�

“智能電動汽車時代的質(zhì)量管理存在零部件高度集成、新技術(shù)引入、軟件定義汽車、產(chǎn)品快速迭代等多重挑戰(zhàn)。”蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰表示，蔚來的“ATQ”質(zhì)量體系，也就是從用戶利益出發(fā)的全生命周期質(zhì)量體系，覆蓋產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、制造、使用等環(huán)節(jié)。

什么是ATQ？

蔚來官方介紹，“ATQ”以全生命周期管理、數(shù)智驅(qū)動、快速閉環(huán)迭代作為體系能力基座，以產(chǎn)品的全生命周期為軸線，通過實施一系列具有策略性和系統(tǒng)性的質(zhì)量管理活動，以及蔚來與用戶、合作伙伴之間建立起一種相互促進的共創(chuàng)共贏關(guān)系，讓產(chǎn)品從定義、設(shè)計、研發(fā)、制造、使用每一階段均受控管理，并持續(xù)高效改進，最終實現(xiàn)用戶滿意度的最大化，打造質(zhì)量標(biāo)桿。

簡單來說，就是通過“橫向”全領(lǐng)域以及“縱向”全流程兩大方向上的質(zhì)量把控，讓產(chǎn)品從定義、設(shè)計、研發(fā)、制造、使用每一階段都能充分受控管理，并不斷實現(xiàn)閉環(huán)迭代。

對此，沈峰表示，智能電動汽車時代，用戶對于汽車的需求和使用場景拓寬，質(zhì)量管理的范疇也從傳統(tǒng)單一的整車質(zhì)量，延展到軟件系統(tǒng)質(zhì)量、充換電系統(tǒng)質(zhì)量、整車質(zhì)量、智能硬件質(zhì)量、電驅(qū)系統(tǒng)質(zhì)量、電池系統(tǒng)質(zhì)量等六大質(zhì)量領(lǐng)域。

而針對以上六大質(zhì)量領(lǐng)域，蔚來“ATQ”宣稱實現(xiàn)了包括前期開發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、制造物流質(zhì)量、用戶服務(wù)質(zhì)量等多個維度的全過程覆蓋。

例如，蔚來自研了全球首個智能駕駛硬件在環(huán)仿真集群，可通過車輛“在線+離線”仿真相結(jié)合的方式進行全自動化智能駕駛質(zhì)量驗證。而在充換電系統(tǒng)質(zhì)量方面，蔚來能源建立了一套“7x24小時”電池預(yù)警監(jiān)控體系，依托電池預(yù)警監(jiān)測平臺與區(qū)域服務(wù)能力，能及時準(zhǔn)確地探測和預(yù)警電池質(zhì)量風(fēng)險。

合作伙伴質(zhì)量方面，通過供應(yīng)鏈合作模式創(chuàng)新，蔚來探索了一套供應(yīng)鏈管理方法，助力合作伙伴快速提升質(zhì)量管控能力，推動供應(yīng)鏈共創(chuàng)；在制造物流質(zhì)量方面，蔚來采用數(shù)字化、智能化質(zhì)量檢驗手段，建立了系統(tǒng)性的整車制造過程質(zhì)量管控機制。

用戶服務(wù)方面，蔚來帶來了行業(yè)首個圍繞質(zhì)量業(yè)務(wù)落地的蔚來知識圖譜（Q-Graph）和大語言模型（Q-GPT），以及全球首創(chuàng)車內(nèi)即時反饋系統(tǒng)——蔚來表示，用戶只需一句「Hi，NOMI，我要反饋一個問題」，就可將問題傳達(dá)給蔚來的相關(guān)支持部門，并在24小時內(nèi)得到首次反饋，48小時內(nèi)完成最終反饋。

ATQ對蔚來意味著什么？

為何要在當(dāng)下推出“ATQ”質(zhì)量體系？最直接的原因是，在電動汽車越來越卷的當(dāng)下，蔚來需要向行業(yè)以及用戶講述一個更新的故事。

而質(zhì)量，無疑就是那個最好的標(biāo)的。

一方面，質(zhì)量與用戶行車安全息息相關(guān)，甚至可以說是當(dāng)之無愧的“一票否決”項。

業(yè)界最鮮活的案例，便是沃爾沃，后者的行車安全，至今仍是該品牌最大的金字招牌。而任何登上熱搜的重大事故，最終也必然不可避免的延伸到事故車輛自身安全性是否可靠的問題上。

另一方面，質(zhì)量又是國產(chǎn)一直以來的短板。

燃油車時代，合資汽車之所以大行其道，除了品牌營銷先入為主以外，更在于國產(chǎn)汽車的質(zhì)量始終存在短板，嚴(yán)重一些的諸如發(fā)動機燒機油，輕度一些的則包括漆面生銹或膠條老化，幾乎是每一家品牌都無法逃脫的宿命。

造成這一系列問題的主要原因，除了研發(fā)技術(shù)不夠成熟之外，還有一個常被忽視的環(huán)節(jié)——質(zhì)量控制。后者包括且不限于生產(chǎn)品控以及質(zhì)量檢測等多個環(huán)節(jié)。

目前，隨著新能源汽車越發(fā)駛?cè)爰t海，“卷”質(zhì)量，本身是各家車企逐漸提升比重的一個方向，前有華為提出的“安全是最大的豪華”，后有各大品牌不約而同地把供應(yīng)鏈推至臺前，甚至開放工廠邀請媒體和用戶參觀——這些舉措，無疑都是在向消費者傳遞車企對于質(zhì)量問題的重點關(guān)切，同時向外展示技術(shù)實力和研發(fā)成果。

此前，理想汽車在2023年10月舉行了“感知質(zhì)量技術(shù)日”，聚焦感知質(zhì)量（perceived quality，簡稱PQ）這一汽車質(zhì)量細(xì)分領(lǐng)域，展示了理想汽車在感知質(zhì)量方面進行的大量投入和體制創(chuàng)新，還宣布制定可量化并且不斷迭代的《理想汽車感知質(zhì)量評價規(guī)則》。

而小鵬則重新組建了產(chǎn)品團隊，新規(guī)劃路線落地后，小鵬用一個扶搖架構(gòu)、兩套動力、兩套智能化平臺，就可以支持所有車型。一定程度上也將實現(xiàn)提高質(zhì)量、降低成本、提高產(chǎn)能利用率的效果。

同為新勢力的蔚來，也必然不會缺席。

蔚來在“ATQ”中特別提到，在前期開發(fā)質(zhì)量方面，蔚來開展全維度DFX（Design For X）前期預(yù)防，從前期產(chǎn)品定義、造型、工程開發(fā)、軟件開發(fā)、過程開發(fā)、質(zhì)量控制過程的全面預(yù)防質(zhì)量管理。同時，蔚來也已將VR技術(shù)應(yīng)用在感知質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)中，在超高逼真的技術(shù)賦能下，能夠在整車生產(chǎn)之前提前規(guī)避和改善可能出現(xiàn)的不佳體驗。

核心還是為推廣訂閱服務(wù)

在本月舉行的世界經(jīng)濟論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（即夏季達(dá)沃斯論壇）上，包括寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席、暨南大學(xué)董事會董事長、科學(xué)技術(shù)部原部長萬鋼在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁，電動汽車行業(yè)不應(yīng)“卷”價格，而應(yīng)該“卷”質(zhì)量，積極推動與清潔能源的融合發(fā)展。

而蔚來幾乎在與會同期發(fā)布了“ATQ”質(zhì)量體系，多少也有了些遙相呼應(yīng)的味道。

不過，蔚來此次推出“ATQ”質(zhì)量體系，最值得關(guān)注的不是其本身，而是背后的“言外之意”。

李斌在活動上提到：“我們在設(shè)計車的時候，就應(yīng)該考慮15年的，甚至更長時間關(guān)于智能化、電動、汽車的全生命周期的質(zhì)量體系”。

而在此之前的3月14 日，蔚來率先提出了長壽命動力電池解決方案。

目前，新能源行業(yè)的普遍現(xiàn)狀是平均質(zhì)保8年，而蔚來的目標(biāo)是：動力電池使用15年，健康度依然≥85%，長壽命電池+換電模式，讓用戶不需要承擔(dān)因電池衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本和車價貶值。

站在消費者的視角，李斌甚至都有點車圈“俠之大者”的味道了。

但聯(lián)系上下文來看，很容易便得出一個結(jié)論——李斌的真實目的，是希望通過動力電池長壽命和電動汽車的長周期的實現(xiàn)，從而拉長自身以換電為主的一系列“訂閱”服務(wù)的周期，讓更多的消費者始終留在蔚來品牌的勢力范圍之內(nèi)。

畢竟放眼車圈，截至目前真正把訂閱制走通的，還就是押注換電路線的蔚來。

在這個卷來卷去的行業(yè)里，李斌不僅要做一錘子買賣，他還想要拿走蔚來用戶的未來“十五年”。