太平洋科技 出行

比亞迪海豹06GT，起售價13.68萬元，和盲訂相比幾乎降了2萬。

這款車的目標(biāo)非常明確，就是要做“年輕人的第一臺GT”，在這個價格帶，勢必要和大眾高爾夫、思域等燃油版GT硬碰硬。

當(dāng)然，海豹06GT的配置也相當(dāng)討好年輕人，全系標(biāo)配100多項配置、搭載了L2級別的智駕，性能也非常拿得出手。

看來GT這一細(xì)分市場，也要有比亞迪的一席之地了。

作為“小鋼炮”，最重要的還是操控和性能。

海豹06GT全系均為前雙球節(jié)麥弗遜+后五連桿懸架，提供后驅(qū)/四驅(qū)兩套動力架構(gòu)，四驅(qū)車型百公里加速僅4.9S，還配備了超級iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

麋鹿測試速度80km/h，這樣的性能，其實在日常通勤完全是性能過剩。

但還是那句話，我可以不用，但你不能沒有。

除此之外，有FSD可變阻尼懸架加持，操控起來的感受也很像BBA級別的產(chǎn)品。前剎車卡鉗采用了后置設(shè)計，能讓轉(zhuǎn)向拉桿前置，提升操控，同時制動時力的傳遞也更合理。

該車定位為純電中型轎車，官方稱這款車集合了比亞迪多項全球首創(chuàng)技術(shù)，還給它貼上了“行業(yè)首款兩廂后驅(qū)純電鋼炮”的標(biāo)簽。

主要突出的亮點是基于e平臺3.0 Evo打造，全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺，搭載高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)、智能末端升流快充技術(shù)等多項全球首創(chuàng)技術(shù)，實現(xiàn)了充電電流與整車電流解耦。

海豹06GT的末端充電時間也從30分鐘縮短到了18分鐘，從30%充電到80%，時間也縮短到了20分鐘。

作為比亞迪首款GT車型，海豹06GT采用單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力布局，電池組有59.52kWh/72.96kWh兩種，續(xù)航分別為505km/605km。

四驅(qū)版搭載功率為110kW/200kW的前后電機，電池組為72.96kWh，續(xù)航里程550km，零百加速可以達(dá)到4.9秒。和同價位續(xù)航里程最高580km的哪吒GT比，海豹06GT在續(xù)航方面略勝一籌。

再來回顧一下造型。

海豹06GT采用了海洋網(wǎng)家族式前臉設(shè)計，與在售海豹06 DM-i 基本一致，在細(xì)節(jié)上還原了OCEAN-M概念車的設(shè)計。

來到車內(nèi)，中控臺配備懸浮式中控大屏、矩形全液晶儀表盤以及W-HUD抬頭顯示。

魚尾造型方向盤、“海洋之心”控制中樞、水晶換擋桿、一體式運動座椅等家族化設(shè)計元素，也順其自然地用在車上，此外還將配備50W手機無線充電、前排座椅通風(fēng)/加熱等功能。

新車長寬高分別為4630/1880/1490毫米，雖然看上去是A級車的尺寸，但它的軸距長達(dá)2820毫米，內(nèi)部空間比較優(yōu)秀，整車“得房率”為84.3%，后排腿部空間達(dá)910mm，可以輕松實現(xiàn)二郎腿自由。

海豹06GT前備箱為45L，后備箱最高達(dá)1058L，對于家用需求來說，也完全可以滿足。

再來看智能化，海豹06GT搭載智能座艙高階版-DiLink 100，采用6nm座艙芯片，CPU算力達(dá)到136K DMIPS。

同時，還配備全場景智能語音支持語義聯(lián)想和全場景連續(xù)對話，具備3D控車功能，讓車輛狀態(tài)在車機端3D顯示，并可以通過360°的3D觸控，控制燈光、門窗等操作。

智能駕駛方面，海豹06GT配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載21個智駕傳感器，提供L2級別輔助駕駛功能，具備ACC自適應(yīng)巡航、ICC車道領(lǐng)航、ILCA撥桿變道、APA自動泊車等功能。

如今比亞迪已經(jīng)成為名副其實的銷量霸主，9月銷量近42萬輛、國慶假期期間賣出17.6萬輛，作為銷冠，比亞迪旗下的騰勢Z9GT進(jìn)軍高端車市場后，上市十天銷量破千。

按照這個慣性，作為“騰勢Z9GT青春版”的海豹06GT，在這個小眾賽道應(yīng)該也會取得不錯的成績。

怎么樣年輕人，心動了嗎？

本文來源：超電實驗室