太平洋科技 出行

比亞迪收購蔚來的謠言剛剛平息，又一家車企深陷謠言之中。近日，社交平臺上瘋傳極越汽車裁員 40%、CEO 及管理層移民跑路，甚囂塵上。

極越汽車昨日發(fā)布通報稱，已經(jīng)關注到網(wǎng)絡上關于極越管理層及經(jīng)營方面的不實消息。極越對外強調(diào)，公司目前經(jīng)營一切如常，相關信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布，對于網(wǎng)傳謠言，他們已經(jīng)留存證據(jù)，向主管部門反映和舉報，并已采取必要法律手段向造謠者進一步追究其法律責任。

極越汽車的辟謠聲明

注意，極越?jīng)]有在通報中提及“裁員”字眼，僅強調(diào)公司目前經(jīng)營一切如常。也就是不排除真有“裁員”。客觀來講，裁員已經(jīng)是當下大多數(shù)競爭激烈行業(yè)的常態(tài)，中國幾家大型互聯(lián)網(wǎng)公司的員工人數(shù)都在不斷縮減，甚至已經(jīng)算不上是新聞了。

但相關言論已經(jīng)從公司經(jīng)營上升到對管理層的惡意攻擊上，諸如 CEO 及管理層移民跑路等離奇謠言的傳播，分明是引導大家去下一個“極越要關門”的想象。這將不可避免地打擊公眾對極越品牌的信心，進而直接影響終端銷量。

對于過去一年剛剛從泥沼中爬出的極越汽車來說，這樣的傳言更顯致命。這家車企年初月銷量尚且只有百臺水平，下半年已經(jīng)能夠穩(wěn)定在月銷 3000 臺上下，正是向好的時候。

極越汽車的裁員或許確實存在，但別多想——背靠著百度和吉利兩個巨頭，極越還沒有到山窮水盡的那一步，更何況過去一年銷量正在持續(xù)增長。

考察極越 2024 年的基本面

一家企業(yè)的經(jīng)營是否向好，單看企業(yè)對外動作就能窺見一斑。

過去一年，極越汽車可能是最熱衷于加大對外傳播的車企之一。在車企 CEO 們紛紛走進直播間、身體力行地拍攝短視頻的潮流中，夏一平也是其中最賣力的一位。

車企 CEO 們的直播往往只是體驗下智駕、解答用戶疑問，夏一平則是真刀真槍上馬。直接將新車拉到試驗場做碰撞、翻滾測試還不夠，極越 07 上市之后，他先是做了一場 18 小時的續(xù)航直播測試，又做了一場 2000km 的 24 小時智駕直播，無論是從直播時長、直播里程來看都是車企 CEO 的直播之最，堪稱是業(yè)界的“拼命三郎”。

不只是 CEO 下場營銷，極越幾乎全員上崗。夏一平此前在接受媒體群訪時稱，公司內(nèi)幾乎所有的一線門店銷售都開通了短視頻，他們現(xiàn)在擁有至少 300 個藍 V 的短視頻賬號，已經(jīng)形成了一整套的新媒體矩陣，要不斷將極越的品牌打出去�！拔覀冏约壕褪羌倚⌒蛷V告公司�！�

甚至在極越被傳出管理層跑路的上周末，夏一平還在上海做了一場極越新車的交付直播、跑到 TED 大會做了一場 TED 演講。

月初的廣州車展上，他們除了帶來極越 07 全新的 Passion 版本外，還對外亮相了一臺超跑車型極越 ROBO X，這是全球首臺 AI 智駕超跑，也是第一臺將 AI、自動駕駛與超跑結合的車型。

廣州車展上的極越 ROBO X

極越的地方新公司也在不斷成立。11 月 28 日的新聞，陽泉集度成立，定位為科技推廣和應用服務業(yè)，業(yè)務主要圍繞汽車制造下游業(yè)務，包括整車和零配件銷售、充電設施運營，以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務等。除了陽泉之外，集度還在佛山、東莞、重慶、青島、廈門等地成立相同定位的公司，集度正在積極地創(chuàng)建區(qū)域生態(tài)。

無論是從過去一個月極越 CEO 夏一平的對外表態(tài)，還是極越自身的對外布局，都很難說這家車企在經(jīng)營上已經(jīng)遇到了問題，上周末瘋傳的管理層跑路、下月交不出社保的傳聞幾無可能。

過去一年，極越的月銷量已經(jīng)能從百臺左右拉升至月銷 3000 臺的水平，極越 01 和 07 的產(chǎn)品力也在銷量爬坡階段在市場中得到了認可。

過往，蔚小理也都經(jīng)歷過一段艱難的銷量爬坡階段。2021 年 9 月，小鵬汽車就實現(xiàn)月銷過萬，但今年上半年，小鵬又再度在月銷萬臺的關口徘徊了 4 個月之久，直至下半年 MONA M03 與 P7+兩款爆款車型的上市，才接連突破 2 萬、3 萬銷量關口。

雖然和它們相比，極越是一個更年輕的品牌。但是可以推測，百度、吉利這倆股東更知道市場的殘酷。亟需夏一平當下解決的問題，仍然是如何賣出更多的車。用夏一平的話說，他從今年上半年開始狠抓營銷，目的是要把極越汽車的品牌影響力打出去。

邏輯上，極越的下一步應該怎么走？

2024 年即將過去，越來越多的車企負責人開始對外表態(tài)，中國汽車行業(yè)的淘汰賽正在加劇，未來兩年將是中國車市的決戰(zhàn)階段。

車企們爭相向市場投放更多車型，搶占存量用戶。明年，按照當下幾家造車新勢力們的規(guī)劃，車企們投向市場的車型只多不少，這個圈子將迎來一個史無前例的產(chǎn)品大年。

寒氣已經(jīng)傳導到行業(yè)的每一個玩家身上。年底，中國最大的新能源車企比亞迪被曝要求供應商降本 10%。全球汽車市場同樣面臨重壓。僅僅是 11 月初，就有包括 Stellantis、日產(chǎn)和奧迪等多家跨國車企曝出裁員消息，媒體們發(fā)出的文章標題是——“寒氣逼人”。

在降本增效浪潮已經(jīng)席卷全球汽車市場的背景下，體量更小、成立時間更短的極越汽車更需要提前儲蓄糧草、輕裝上陣，為明年更加慘烈的市場競爭做準備。

裁員或許就是最直接的選擇。今年上半年，即便是已經(jīng)創(chuàng)下國產(chǎn)新勢力品牌銷量新高的理想汽車，也在 MEGA 車型失利之后被傳出裁員消息，涉及智駕、銷售、招聘等多部門。

極越現(xiàn)有產(chǎn)品力很能打。01 發(fā)布于去年 10 月，是首個量產(chǎn)搭載高通 8295 芯片的車型，下半年剛剛改款。07 發(fā)布于今年 9 月，過去幾個月銷量已經(jīng)起步。兩款車型在競爭力上都尚處于市場前列，按照現(xiàn)有節(jié)奏打仗沒有任何問題。

極越 07

更合理的裁員策略，是對未曝光的新車型相關環(huán)節(jié)進行精簡，比如新車型的生產(chǎn)制造、工程質量等業(yè)務部門。按照此前社交平臺上的部分爆料，有極越整車團隊的一些員工離職，或許屬實。而且，最近的一些風波也正是這些員工在主動爆料。

簡而言之，對于極越來說，打好手上已有的牌，比盲目擴張更重要。一些造車新勢力諸如蔚來、小鵬等，在更激烈的市場競爭到來前選擇加大擴張力度，向市場投放更多車型，但這并不適合極越。更不要說還有很多新勢力倒在工廠的擴張上，背靠吉利智造的極越更不存在。

極越可能是成立時間最晚的造車新勢力之一，2021 年 3 月才正式成立，和小米同時起步。但 3 年多時間，極越已經(jīng)發(fā)布兩款車型，速度甚至比小米還要更快一些。但極越品牌非常晚才推出市場。因為資質的原因，2023 年 9 月才有極越品牌，10 月極越就要發(fā)布其一款車極越 01，品牌和產(chǎn)品同時從 0 開始，對極越來講簡直是營銷噩夢。

也更是這種逆境的逼迫，極越的優(yōu)勢就是身段變得更靈活、迭代更迅速。上半年，他們意識到營銷上的短板之后，在一個月時間內(nèi)迅速調(diào)整，從 CEO 開始全員上網(wǎng)，一個月做到了 300 個藍 V，全網(wǎng)曝光量破億。夏一平說，“我們的優(yōu)勢就是能夠快速地試錯、驗證、迭代自己，不行換一個再來，不行換一個再來，拼的就是體力和時間�！�

也正是在這樣的快速迭代下，極越上半年在沒有新車型問世的情況下，硬是將一款去年發(fā)布的車型從月銷百臺做到了月銷破 2000 臺。在今年車市競爭遠超往年的情況下，這樣的成績屬實不易。

現(xiàn)在是極越一年來的最好時刻。某種程度上，現(xiàn)在極越進行一些優(yōu)化調(diào)整、保證加速前進反而是好事。當前環(huán)境下，管理層要更嚴苛地控制成本，保證正常經(jīng)營，這才是對公司最大的責任心。

他們沒有選擇在年初月銷只有百臺的艱難時刻裁員，而是在銷量向好時進行內(nèi)部調(diào)整。這也很難說是被動的選擇，更像是管理層在階段性目標達成后對公司內(nèi)部業(yè)務的重新梳理，目的是提高內(nèi)部運轉效率、減少不必要支出，為明年的淘汰賽做好準備。

他引用了一首蘇軾的《定風波》�！澳�聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。”