太平洋科技 出行

具體來看，奧迪在中國市場2024年的銷量為64.9萬輛，下降了10.9%；在德國，奧迪交付了超過19.83萬輛汽車，同比下降了21.3%；北美銷量為24.07萬輛，下降了13%；歐洲（不包括德國）的交付量約為46.62萬輛，下降5.9%；在海外和新興市場，銷量為11.65萬輛，下降18.2%。

而且沒有對(duì)比就沒有傷害，雖然特斯拉去年179萬輛的交付量低于分析師預(yù)期，也是2015年以來交付量首度下滑，但還是讓其達(dá)成了首度超越奧迪的成就。

甚至和奧迪有完整的產(chǎn)品線相比，特斯拉僅有5輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。其中電動(dòng)皮卡Cybertruck還僅在美國和加拿大出售，雖然2024年中國市場內(nèi)卷格外嚴(yán)重，但是特斯拉的在華全年銷量仍然創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，超過65.7萬輛，同比增長8.8%，這個(gè)數(shù)字同樣比奧迪要高。

和寶馬、奔馳相比，差距也不小。奔馳年銷量198萬輛，寶馬集團(tuán)2024年的銷量更是達(dá)到了245萬輛。奧迪方面表示，全球銷量下滑的原因包括經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻、市場競爭激烈，以及零部件供應(yīng)有限等等。

再加上歐洲多個(gè)國家開始削減補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車需求就更加疲軟，銷量也就更不盡人意。奧迪去年全球的純電動(dòng)車型交付量下降8%至16.4萬輛左右。因?yàn)殡妱?dòng) Q8 e-tron 運(yùn)動(dòng)型多用途車需求不佳，奧迪還計(jì)劃關(guān)閉布魯塞爾的一家工廠。

不過在中國市場，奧迪的兩大合資企業(yè)在2024年出現(xiàn)了較大的分化。一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪在2024年的終端銷量為61.11萬輛，同比下降12.5%；上汽奧迪2024全年新車?yán)塾?jì)交付量為4.32萬輛，同比增長70%，A7L成為銷量主力，全年累計(jì)銷量約3.1萬輛，交付端同比增長106%。

燃油車的市場份額已經(jīng)飽和，若想實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長，只能從電動(dòng)化入手。為了追上新造車，奧迪已經(jīng)開始采取動(dòng)作。

尤其是在中國市場，奧迪直接打入內(nèi)部，選擇和中國車企合作。

2024年5月，上汽集團(tuán)和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)正式啟動(dòng)，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動(dòng)新車。

半年后，上汽奧迪發(fā)布了新豪華品牌AUDI。AUDI E 的概念車也同步亮相。因?yàn)槭窃谏掀�的電子電氣架�?gòu)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)，又使用了與上汽智己同源的Momenta智駕方案，這個(gè)造車速度甚至超過了蔚小理。

這款概念車配備了大尺寸的雙聯(lián)屏、全新樣式的方向盤，配置上還會(huì)搭載AUDI OS車機(jī)系統(tǒng)、AI大模型、智能應(yīng)用生態(tài)等。新車頭頂將帶有一顆激光雷達(dá)，以便未來支持城區(qū)和高速的NOA功能。

為中國市場量身打造的ADP智能數(shù)字平臺(tái)，讓AUDI E概念車零百加速僅需3.6秒。ADP智能數(shù)字平臺(tái)還采用了800V超充，快充10分鐘就能讓續(xù)航里程增加370公里。

新品牌放棄了四個(gè)圈的經(jīng)典標(biāo)識(shí)，也能說明奧迪杜絕“油改電”的決心。AUDI E 定位在B級(jí)車細(xì)分市場，按照計(jì)劃，AUDI E的生產(chǎn)地在上海安亭，在對(duì)上汽大眾現(xiàn)有生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)后投產(chǎn)，今年就會(huì)以量產(chǎn)車的形式亮相并交付。

而另一款車型，上汽奧迪A5L Sportback計(jì)劃在2025年初推出。該車型基于全新PPC（Premium Platform Combustion）平臺(tái)打造，并進(jìn)行了本土化改造。為了配合新品的攻勢，上汽奧迪在2024年也加大了渠道層面的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，目前，上汽奧迪代理商網(wǎng)絡(luò)布局突破220家，2024年全年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長五成。

一汽奧迪更是不甘落后，不僅要在今年推出A5L、Q5L、A6L e-tron、 Q6L e-tron家族等5款車型，還搭上了目前最炙手可熱的華為快車道。

雖然一汽奧迪A5L是一款燃油車，但它也會(huì)搭載華為的智駕系統(tǒng)。

這款車基于E3 1.2新電子架構(gòu)開發(fā)，軸距加長到了2965mm，不僅在副駕駛上配備了娛樂屏、還換裝了最新的EA888Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了與華為智駕的適配度。

一汽奧迪Q6L Sportback e-tron搭載了雙激光雷達(dá)+視覺融合感知方案，可以實(shí)現(xiàn)無圖L2++級(jí)智能駕駛輔助能力，從實(shí)車的傳感器來看，大概率是華為的ADS 2.0方案，也就是那套大規(guī)模搭載在問界、阿維塔等車型的智駕系統(tǒng)。

Q6L e-tron則基于PPE平臺(tái)打造，底盤將控制臂擺在了懸架臂前方，轉(zhuǎn)向齒條軸固定在了副車架上，新手開起來更加敏捷，除此之外，還會(huì)有800V、智能化等技術(shù)的全部升級(jí)。

從2025年的新品結(jié)構(gòu)上來看，奧迪采用的是“油電同智”的策略。除了以上那些車型，奧迪還計(jì)劃在2025年推出全新一代奧迪Q3以及A7等車型。此外，奧迪旗下的多款車型也將布局插電式混合動(dòng)力車型。

因?yàn)榻衲陼?huì)出大量的新品，奧迪對(duì)銷量還是持樂觀態(tài)度，并稱2024年是邁向全新產(chǎn)品組合的過渡階段。

不過新勢力們同樣也在卯足了勁出新品搶市場，奧迪的電動(dòng)汽車方案效果有多大，最后能不能翻身，還是一個(gè)未知數(shù)。