太平洋科技 出行

文章開頭，先問各位電車車主一個問題，這個冬天你們的續(xù)航都掉了多少，還夠使嗎？

一直以來，冬季開電車最頭疼的就是續(xù)航太拉垮。買車時告訴我續(xù)航 600km ，夏天實際還能跑到 400km 多，但一到冬天氣溫一降，想跑到 300km 都困難。

好消息是，這個問題可能以后會有改觀，因為工信部準(zhǔn)備出手了。

前些天，工信部出了一個 2026-2027 年度對車企燃料消耗量和新能源積分管理要求的征求意見稿，就專門提到了這個。

脖子哥替大伙兒研究過了，這文件主要講了兩個事兒。

第一個說的是車企的新能源積分要達(dá)到一定的比例，在 2026 年要到 48% ，在 2027 年要到 58% 。在 24 、 25 這兩年都是一年加 10% ，也是常規(guī)操作了屬于是。這個雖說和咱關(guān)系不大，但得先提一嘴，因為這次工信部給車企們上壓力，主要就是通過積分指標(biāo)。

大伙兒應(yīng)該都知道車企造車會有有個雙積分制度，分為油耗積分和新能源積分。

這個制度本身挺復(fù)雜，大概可以理解為，車企要造油耗很低的油車，和足夠多的新能源車，才能獲取正積分。如果你造的都是油老虎，綠牌車又沒生產(chǎn)多少，那最終就會拿負(fù)分，然后你就得找別家拿正分的車企買分來抵償，不然可能明年都不讓你造這些高油耗的車了。

第二個事兒就有意思了，它是直接針對純電車的兩個關(guān)鍵性能：電耗和低溫續(xù)航。車企想拿到更高的積分，就得把這兩個性能提上來。

電耗規(guī)定是做了優(yōu)化，因為電耗的新國標(biāo)剛更新。脖子哥也寫了文章，結(jié)論是主流車型的最新款多數(shù)都能過關(guān)，但有些兩三年前的車，或者一些吊車尾的品牌，可能就夠嗆。（ 傳送門在此 ）

這次的文件，是把新國標(biāo)規(guī)定電耗值的 85% 設(shè)成一個目標(biāo)值，你電耗如果比這個目標(biāo)值低得越多，積分越高，反之則越低。

比如國標(biāo)規(guī)定你這個車電耗要達(dá)到百公里 10 度電，那目標(biāo)值就是 8.5 度電，你如果能做到比 8.5 還小，說明你電耗控制很優(yōu)秀，就給你額外加分；如果在 8.5 和 10 之間，啥事沒有；但如果比 10 還大，不好意思，積分直接砍半。

看起來很合理，國標(biāo)是及格線，不及格就罰，做得好的也有獎。

而另一個低溫續(xù)航，是這回新加進(jìn)來的。

它同樣也是加一個會影響積分的系數(shù)，整體規(guī)則有點像很多汽車媒體都會測的續(xù)航達(dá)成率。它也是讓車子在低溫下測續(xù)航，再和 CLTC 續(xù)航對比，如果下降低于 35% ，也就是說達(dá)成率在 65% 以上，那積分就 *1.2 。

不過和電耗不一樣的是，低溫續(xù)航系數(shù)只有獎勵，沒有懲罰。達(dá)成率做不到 65% 的，積分都是按 1 倍算，啥事沒有。

之所以這樣，我覺得也是因為它這個試驗的設(shè)定確實考驗車子。這個試驗是要按照 GB/T 18386.1 低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)的規(guī)定進(jìn)行，里頭有兩個核心要求是：

1 、環(huán)境溫度 -7 ± 3 ℃；

2 、空調(diào)設(shè)置為 22 ℃，開啟外循環(huán)。

除了這些，其他的續(xù)航測試方法，還有工況這些，基本上和 CLTC 是一樣的。

但要知道， CLTC 的環(huán)境溫度是 23 ± 5 ℃，這是車子最舒服的溫度，而且還不用開空調(diào)！

低溫的影響到底有多大？咱可以看看懂車帝之前的實測成績。

以小米 SU7 這款車來說，它的是四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕 Max 版，懂車帝在夏季高溫環(huán)境和冬季極寒環(huán)境都測過續(xù)航，夏季達(dá)成率是 77.8% ，冬季達(dá)成率只有 45.2% ，這已經(jīng)是比較好的數(shù)據(jù)了。

不過吧，媒體測的這個續(xù)航達(dá)成率，和工信部要求的低溫 65% 達(dá)成率并不是一碼事。因為工信部的低溫測試只是在 CTLC 基礎(chǔ)上，換了低溫，開了空調(diào)，本身還屬于汽車臺架測試。

相比之下，實測工況更復(fù)雜，而且還需要考慮風(fēng)阻的影響。

咳咳說回來，我們可以簡單換算一下，同樣是懂車帝的實測， SU7 冬季的續(xù)航只有夏季的 58% 。

當(dāng)然，考慮到實測的氣溫、空調(diào)這些變量都不一樣，這么算本身并不嚴(yán)謹(jǐn)。但多少也可以拿來參考下， 65% 這個設(shè)定好像也不是隨便來個車就能達(dá)成的。

這么看，工信部的這個賞罰也就說得通了。低溫續(xù)航達(dá)標(biāo)的選手，可以獲得和最優(yōu)秀的電耗選手一樣的 1.2 倍積分獎勵；而沒做好的，也不用糾結(jié)。

整個看下來，這次工信部的這些操作，本質(zhì)上還是在提高電車的制造門檻，讓大伙兒的電車性能再提升一點。

電耗低了，意味著可以把電池做小，使得整車制造成本更低，車子更加便宜。這也是特斯拉在很長一段時間里的制勝法寶：只用 60 度電池就能達(dá)到別人 70 、 80 度電池同樣的效果。

而對于冬季用車這個痛點，有規(guī)則擺出來以后，肯定會逼著車企都來卷冬季續(xù)航。

雖說近幾年，有不少廠家搞了什么電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)等技術(shù)來提升低溫續(xù)航，但很多還是在中高檔車型，平價車并沒有非常普及。

就拿熱泵空調(diào)來說，它的特點恰好就是可以在低溫下減小空調(diào)能耗，提升車子續(xù)航水平。你看工信部這個低溫工況，是不是為熱泵空調(diào)量身定制的。。。

如果以后大伙兒車子都能標(biāo)配熱泵這個好東西，那也是一大進(jìn)步了。

總之，在車主們最關(guān)心的問題上讓車企們卷一卷，咱們肯定喜聞樂見。甭管電耗還是低溫續(xù)航，大家都能實打?qū)嵤芤妫�所以這樣的規(guī)定，麻煩再多來點好嗎。

文章來源：差評