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特斯拉 FSD 入華了，但又還未完全進入。

2 月 24 日晚間，彭博社報道稱特斯拉公司正在為中國客戶準備一個軟件更新，后者即將在中國部署 FSD 功能。次日，特斯拉中國發(fā)布一則資訊，表示開始分批推送 2024.45.32.12 軟件更新，升級城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛，面向的是定購了 FSD 智能輔助駕駛功能的用戶。

兩個信息中都提及將升級“識別交通信號燈、進行轉彎動作、處理車道和速度的變化，根據(jù)速度和路線自動進行變道工作”等功能，“特斯拉 FSD 入華”成為話題中心。

對比美國的 FSD 功能，此次特斯拉推送軟件更新的功能并不能實現(xiàn)完全自動駕駛，而僅僅是基于 EAP 功能的優(yōu)化。

也就是說，即使都在說 FSD 功能即將上線，但上線的僅是“閹割版”，而非馬斯克口中能夠實現(xiàn)完全自動駕駛，比人類司機安全 10 倍的 FSD 自動駕駛功能。

完全形態(tài)的 FSD 真正進入中國市場，還存在很多不確定性。

有哪些不確定性

“沒有中國數(shù)據(jù)，不要期待太高�！睂τ谝呀�(jīng)推送的 FSD 功能，一名智駕方案廠商的高管直言。無法實地收集道路數(shù)據(jù)進行訓練，是特斯拉 FSD 難以真正落地部署的瓶頸。

FSD 在中美數(shù)據(jù)合規(guī)問題上面臨兩難困境。“中國不允許特斯拉將訓練數(shù)據(jù)轉移到境外，而美國政府又限制特斯拉在中國進行訓練”，馬斯克在2024 年四季度財報電話會上說道。這是近乎死結狀態(tài)。

FSD 自采用 “端到端”技術架構后，數(shù)據(jù)驅動變得尤為關鍵，需要大量用戶實際駕駛的真實數(shù)據(jù)進行訓練，模型才能夠主動學習人類的駕駛習慣。

但問題是，目前特斯拉很難收集中國的道路數(shù)據(jù)，在各項合規(guī)工作沒有到位前，其只能通過工程車在限定區(qū)域進行部分道路進行數(shù)據(jù)采集。也就是說，即便其在中國一年賣出了近 66 萬輛車（2024年中國市場的銷量），其本地數(shù)據(jù)量也是堪憂。

馬斯克表示現(xiàn)階段只能在互聯(lián)網(wǎng)上找一些中國道路的視頻給 FSD 先訓練，但這種數(shù)據(jù)質量始終和實地采集的道路數(shù)據(jù)難以比擬。不僅如此，中國的交通法規(guī)和道路環(huán)境與美國差異較大，諸如公交專用道、導流島、待行區(qū)等特殊區(qū)域都是中國道路特殊場景。

馬斯克此前在財報電話會議上就曾透露，F(xiàn)SD 在中國面臨的最大難題之一是公交專用道�！霸谥袊�，一天當中有好幾個小時是規(guī)定了公交車道的使用時間，如果你不小心在錯誤的時間駛入了公交車道，就會立刻收到一張罰單�！瘪R斯克說道。

對交規(guī)難以理解是一方面，中國道路中的快遞員、外賣騎手等交通參與者進一步增加了交通復雜性，對FSD提出了更高的要求，這涉及的是安全性問題，而這背后都需要大量的數(shù)據(jù)作為訓練的支撐。

為了推進 FSD 在符合監(jiān)管條件下在國內進行部署，特斯拉此前一直在尋求規(guī)避一些敏感問題，例如在中國部署數(shù)據(jù)中心，將數(shù)據(jù)地圖數(shù)據(jù)服務商將更換為百度地圖等。但要滿足中美兩地的監(jiān)管需求，特斯拉還需尋求更多解決路徑。

另外，算力也是一大瓶頸。特斯拉在海外建了Cortex 超級計算集群用于訓練 FSD，擁有約 10 萬顆英偉達 H100 和 H200 芯片，是算力規(guī)模最大的車企，但這不能用于國內數(shù)據(jù)訓練。

由于國際政策影響，特斯拉也在試圖解決中國算力瓶頸問題，有消息稱其可能在中國租賃或建算力中心訓練 FSD，但這個訓練中心的算力能否滿足中國龐大的數(shù)據(jù)訓練需求，還未能得知。

FSD 入華，誰急了？

即使不是 FSD 的完全形態(tài)卻依舊先行推送，特斯拉是真急了。

特斯拉銷量已經(jīng)陷入增長瓶頸。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 2024 年共交付 178.9 萬輛新車，相較于 2023 年（180.86萬輛）同比下降 1.1%，是特斯拉新車銷售十年來首次下跌，兩款走量車型 Model 3/Y 已經(jīng)出現(xiàn)銷量疲軟的態(tài)勢。

特斯拉近五年交付量表現(xiàn)，2024 年出現(xiàn)了下滑

中國汽車市場上，圍繞 Model 3/Y 目標市場出擊的車型不在少數(shù)，去年爆款車型小米 SU7 闖進的特斯拉的 Model 3 的市場區(qū)間，Model Y 自去年下半年以來更是八方迎敵的狀態(tài)，包括樂道 L60、智己LS6、阿維塔 07、極氪 7X、智界 R7 等皆是直擊 Model Y 價格區(qū)間。

市場競對增多削弱了特斯拉產(chǎn)品的競爭力，再加上特斯拉在近十年里一直依賴 Model 3/Y 兩款車型（2016 年上市 Model 3，2023 年推出改款；2019 年發(fā)布的 Model Y， 2025年 1 月推出改款），而更低價的新品 Model 2/Q 一直未推，進一步影響了交付表現(xiàn)。

特斯拉交付乏力的情況將更加嚴峻。開年以來，以比亞迪、長安等車企為首，國內已有多家車企和供應商在推動“智駕平權”，高階智駕能力（具備高速NOA、自動泊車，以及部分城市 NOA 功能）已經(jīng)逐步下放至 8 萬級別的車型。

當高階智駕逐漸成為國產(chǎn)車型的標配，特斯拉還需額外支付 6.4 萬元購買智駕套件進一步喪失吸引力，不具備高階智駕能力的 Model 3/Y 兩款車型的競爭力也將進一步被削弱。

在中國市場，特斯拉亟需 FSD 撐起腰桿。即使是閹割版本，特斯拉也不得不先妥協(xié)，以免錯失市場的機遇；畢竟大中華區(qū)一直是特斯拉的核心銷量來源。

反觀國內車企，對于FSD入華并未過于擔憂。從公開言論來看，各家車企的態(tài)度不外乎兩種：一是支持引進，希望借特斯拉之力進行智駕推廣和教育；二是等待特斯拉進場，在國內道路場景一較高下。

何小鵬曾公開表示，特斯拉FSD技術如果進入中國，將對包括小鵬汽車、華為在內的智能駕駛公司產(chǎn)生正面影響。

國內車企與 FSD 的同場競技還未能實現(xiàn)，閹割版的 FSD 的入華也只是給已購入 FSD 智能輔助駕駛功能用戶的一個交代而已，這少數(shù)用戶難以在市場競爭中掀起多大水花。

說到底，這是特斯拉的一次豪賭。盡管“FSD 入華”極具話題效應，但著急將一個尚且不成熟的 FSD 版本在中國市場推出，最終反而會影響特斯拉的口碑。