太平洋科技 出行

根據(jù)福特汽車的盈利預(yù)測，預(yù)計(jì)到今年年底，電動(dòng)車業(yè)務(wù)的虧損額將增至約55億美元，這意味著，下半年的虧損仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

雖然一直在虧錢，但是福特汽車很重視電氣化轉(zhuǎn)型，曾宣布從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元，用于電氣化車型及電池技術(shù)的研發(fā)，還明確了一個(gè)銷量目標(biāo)：2026年電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛、2030年前實(shí)現(xiàn)歐洲車型全面電動(dòng)化。

然而現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，歐洲市場需求持續(xù)低迷，一些國家甚至公開質(zhì)疑激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略，福特的業(yè)績自然好看不到哪去。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月歐洲純電動(dòng)汽車市場份額下降0.6個(gè)百分點(diǎn)至15.9%。上半年，純電動(dòng)汽車市場份額為13.9%，低于去年同期。

即便在國內(nèi)表現(xiàn)也很差，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，福特電馬在中國的累計(jì)零售銷量僅為571輛，月均零售銷量為95輛左右，今年3月，福特電馬在國內(nèi)的單月零售銷量只有23輛。

面對巨額成本和虧損的雙重壓力，福特也曾宣布暫緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

不久前，他們承認(rèn)此前制定的發(fā)展計(jì)劃過于激進(jìn)，開始扭頭布局混動(dòng)車。計(jì)劃到2030年為旗下所有燃油車型推出混動(dòng)版本，還推遲了部分電動(dòng)車型的上市。

除了削減電動(dòng)車成本、生產(chǎn)混動(dòng)汽車外，福特還決定加大燃油汽車的生產(chǎn)力度。

福特汽車CEO吉姆?法利此前表示，和電動(dòng)汽車不同，超級皮卡有著巨大的市場需求和豐厚利潤。公司將把位于加拿大安大略省的奧克維爾工廠用于生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油版超級皮卡，而不是此前計(jì)劃的電動(dòng)探險(xiǎn)者和林肯航海家 SUV。

其實(shí)不僅是福特，另一美國汽車巨頭通用汽車也因市場需求不足，放慢電動(dòng)化步伐。

其位于底特律的奧萊恩組裝廠，電動(dòng)汽車生產(chǎn)線第二次推遲投產(chǎn)時(shí)間。這座工廠原計(jì)劃于去年底開始生產(chǎn)雪佛蘭 Silverado EV，但現(xiàn)在推遲到了2026年。

通用汽車CEO瑪麗?博拉承認(rèn)，公司無法實(shí)現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。未來電動(dòng)汽車計(jì)劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整。此外，通用還決定推遲一款別克插電式混合動(dòng)力車的上市。

不止福特、通用，保時(shí)捷、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等汽車制造商也作出推遲電動(dòng)汽車進(jìn)程的決定。

保時(shí)捷在近日宣布，放棄電動(dòng)汽車遠(yuǎn)期銷售目標(biāo)，此前該公司計(jì)劃到2030年電動(dòng)車銷量占比超80%。本周一保時(shí)捷表示，這已不再是公司的具體目標(biāo)，因?yàn)橄螂妱?dòng)汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間比五年前預(yù)計(jì)得更久。

還是靠燃油掙錢

雖然電動(dòng)車賣一輛虧4.23萬美元，在第二季度，福特汽車其它業(yè)務(wù)表現(xiàn)還是可以的。

第二季度總營收為478億美元，同比小幅增長了6%，超出了市場的普遍預(yù)期，此前分析師預(yù)期下降3.6%至433.7億美元。

上半年總營收為906億美元，去年同期總收入為864.28億美元，同比增長約 4.8%，凈利潤為32億美元，息稅前利潤為55億美元。相比之下，去年同期累計(jì)凈利潤為36.79億美元，同比減少13.92%。調(diào)整后的每股收益為0.79美元，而去年同期為0.92美元。

顯然，又是增收不增利。

除了電動(dòng)車不掙錢，影響福特第二季度盈利表現(xiàn)的還有一個(gè)原因。

福特表示，因?yàn)樾枰�增加車輛問題相關(guān)支出的保修儲(chǔ)備金，所以公司的盈利能力受到影響。

一個(gè)冷知識(shí)，福特的召回率排在汽車行業(yè)榜首。

也就是說，售后維修的成本拖累了福特的盈利表現(xiàn)，首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示，維修成本與2021年及更早的車輛有關(guān)，Lawler還指出，新款F系列皮卡和探險(xiǎn)者SUV于2024年上半年推出，這也導(dǎo)致了成本上升。

而且，Lawler并沒有透露福特在第二季度的總保修成本，但表示比上季增加了8億美元。

拋去兩項(xiàng)需要大量花錢的項(xiàng)目，其它都是福特的金口袋了。

眾所周知，在Ford+計(jì)劃下，福特將其集團(tuán)業(yè)務(wù)分為三個(gè)部門，分別為，福特藍(lán)色（Ford Blue）部門負(fù)責(zé)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車（包括混動(dòng)）業(yè)務(wù)，而福特Model E部門負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，福特Pro部門則負(fù)責(zé)商用和超級卡車業(yè)務(wù)。

而且，福特也表示，總營收的上漲得益于批發(fā)量的增長，受益于新款F-150皮卡和Transit商用貨車“創(chuàng)紀(jì)錄”銷量帶來的勢頭，在二季度，福特汽車還成為美國市場銷量第一的燃油車品牌。

具體來看，F(xiàn)ord Blue燃油車業(yè)務(wù)單元的批發(fā)量和收入分別增長3%和7%，混合動(dòng)力車型銷量同比增長34%，占福特全球總銷量近9%，這比去年同期高出了2個(gè)百分點(diǎn)。

其總收入達(dá)到267億美元，超出分析師預(yù)期的256.3億美元，息稅前利潤達(dá)到了11.71億美元，光這一個(gè)業(yè)務(wù)部門，就基本填平了其電動(dòng)化部門的虧損。

最能掙錢的則是福特Pro商業(yè)車業(yè)務(wù)部門，營收為170億美元，超出分析師預(yù)期的164.8億美元，增長了9%，是同期產(chǎn)品出貨量增長率的三倍。而且，F(xiàn)ord Pro商用車業(yè)務(wù)單元提供的付費(fèi)軟件服務(wù)的訂購量，在上季度增長了35%。

息稅前利潤為25.64億美元，利潤率達(dá)到了15.9%，同比增長2.9個(gè)百分點(diǎn)。

顯然，福特也是意識(shí)到，其F系列和商用Super Duty卡車對于其今年及未來的盈利至關(guān)重要。

所以福特也宣布，將提高Super Duty的產(chǎn)量，并將奧克維爾工廠的電動(dòng)卡車裝配廠改造為超級卡車裝配廠，以滿足市場對大型Super Duty卡車的需求。

為了進(jìn)一步提振財(cái)務(wù)表現(xiàn)，福特還把位于田納西州的大型BlueOval City EV園區(qū)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，從最初的2025年推遲到2026年。

此外，福特還上調(diào)了全年自由現(xiàn)金流目標(biāo)，上調(diào)10億美元至75億美元至85億美元之間，但維持了其對2024年盈利的預(yù)期，息稅前利潤100億美元至120億美元。

不過即便如此，增收不增利的表現(xiàn)傳遞到資本市場的表現(xiàn)是，美股盤后一度大跌超11%。

有海外分析師認(rèn)為，福特雖然上調(diào)全年的自由現(xiàn)金流目標(biāo)，但維持其對2024年盈利的預(yù)期，也就意味著，福特自身也對自己的盈利能力沒有信心，這就讓一些原本希望上調(diào)的投資者感到失望。

要想把盈利能力提上來，就看福特電動(dòng)化下一步怎么走了。

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室