太平洋科技 出行

智能化已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿特色，但技術(shù)進(jìn)步的高附加值仍未顯現(xiàn)。

沉醉在內(nèi)卷的困局中，沒(méi)有任何一輛新車或者品牌，敢說(shuō)自己的產(chǎn)品有絕對(duì)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，手車互聯(lián)曾經(jīng)是智能座艙的突破，但短短幾年就迅速成為行業(yè)標(biāo)配，進(jìn)入任何一臺(tái)新車的智能座艙，都只會(huì)感到相似；智能駕駛從比拼高速NOA，再到競(jìng)相開(kāi)城，從高精地圖帶來(lái)的嘗鮮迅速過(guò)渡到全國(guó)都能開(kāi)，再到如今端到端的比拼，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈用最擅長(zhǎng)的方式完成了從大到強(qiáng)的成長(zhǎng)：卷。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車搭載智能數(shù)字座艙前裝標(biāo)配交付1212.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.59%，前裝搭載率為57.40%。L2+級(jí)以上智能駕駛也已9.3%，這意味著你選擇任何一臺(tái)主流品牌的新車，智能化體驗(yàn)都沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。

技術(shù)逐步成熟，市場(chǎng)普及需求爆發(fā)，這在任何歷史經(jīng)驗(yàn)中，都是價(jià)值與利潤(rùn)齊噴薄，技術(shù)迅速迭代沖高的好時(shí)機(jī)，但在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)身上卻換了個(gè)表現(xiàn)：價(jià)格戰(zhàn)、多供應(yīng)商惡意競(jìng)價(jià)、以自研名義要求轉(zhuǎn)讓技術(shù)資產(chǎn)，一切舉動(dòng)都指向了“低附加值”。

拿“卷”做名義，沒(méi)人在乎可持續(xù)發(fā)展。

你可能會(huì)問(wèn)：讓消費(fèi)者用更便宜的價(jià)格，用上更好的產(chǎn)品不是好事嗎？這不是中國(guó)制造的特色嗎？

但即使是最樸素的商業(yè)邏輯，也預(yù)示著虛熱的危機(jī)：汽車產(chǎn)業(yè)比任何時(shí)候都吸納著大量的就業(yè)和技術(shù)，但沒(méi)有技術(shù)附加值帶來(lái)的尊重與利潤(rùn)，就不會(huì)有技術(shù)進(jìn)步和百花齊放的機(jī)遇，更沒(méi)有創(chuàng)造更多價(jià)值的空間。

內(nèi)卷的本質(zhì)，與“扛大包”的苦力工廠沒(méi)有區(qū)別。

破局絕非苦熬，老牌的汽車企業(yè)的核心技術(shù)資產(chǎn)，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，幾乎囊括了汽車基礎(chǔ)的方方面面。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想憑借智能化變革全球產(chǎn)業(yè)分工，那就要把智能化的根本價(jià)值牢牢捏在手里：芯片。

8月8日，黑芝麻智能正式登陸港股，奪得“智能汽車AI芯片第一股”頭彩的同時(shí)，站在港股的獨(dú)特身位，黑芝麻也為中國(guó)汽車憑借智能化核心技術(shù)向外走創(chuàng)造了機(jī)遇。

中國(guó)汽車走向全球的愿景，似乎更近了一點(diǎn)。

尋找更大的公約數(shù)

首先要明確一點(diǎn)，汽車智能化不是偽命題，更不是中國(guó)專屬。

誰(shuí)不想通過(guò)自動(dòng)駕駛減輕自己的出行負(fù)擔(dān)呢？誠(chéng)然中國(guó)汽車獨(dú)特的智能化生態(tài)，想要讓習(xí)慣了合規(guī)、注重隱私的海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)用戶接受比較難，在基建和互聯(lián)網(wǎng)尚不發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家推廣又過(guò)于曲高和寡。但上半年，中國(guó)汽車商品出口額達(dá)1119億美元，同比增長(zhǎng)11.9%，毛利潤(rùn)持續(xù)提高的背后，智能化發(fā)展功不可沒(méi)，產(chǎn)品力提升，讓技術(shù)附加值和利潤(rùn)雙重提高，自然也帶來(lái)了更多的跟隨者。

不是所有的國(guó)家和市場(chǎng)，對(duì)汽車智能化的實(shí)現(xiàn)方式都是一個(gè)答案，對(duì)比來(lái)看，智能座艙的軟件和生態(tài)需要適配和長(zhǎng)期投入，更多是對(duì)現(xiàn)有體驗(yàn)的延續(xù)和升級(jí)。對(duì)智能駕駛的追求倒成為不同市場(chǎng)更好接受的共識(shí)。

究其原因，是因?yàn)槠�車平臺(tái)，以及其上的電子電氣架構(gòu)，再往上的計(jì)算平臺(tái)和生態(tài)交互，都需要依靠芯片構(gòu)建起智能化底層，構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)，再構(gòu)筑起上層技術(shù)發(fā)揮的空間。

所以，芯片不能走向全球，智能化的技術(shù)就只能被迫適應(yīng)海外市場(chǎng)的老舊架構(gòu)，適應(yīng)條條框框的技術(shù)產(chǎn)品，就要“削足適履”。相比于個(gè)性化程度更強(qiáng)，適配難度更大的智能座艙，智能駕駛?cè)巳诵枰�，減輕出行壓力的根本需求巨大，特斯拉又教育了市場(chǎng)，成為切入全球市場(chǎng)的關(guān)鍵機(jī)遇。

這正是黑芝麻面向國(guó)內(nèi)和全球的“第一站”，自2016年成立，黑芝麻第一款產(chǎn)品就是針對(duì)自動(dòng)駕駛自研的華山系列高算力芯片，2019年8月27號(hào)，“華山一號(hào)”國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片正式發(fā)布，A1000家族SoC針對(duì)自動(dòng)駕駛需求，支持的BEV融合算法，很克制地選擇了L3及以下應(yīng)用場(chǎng)景，滿足當(dāng)下絕大部分車型，解決智能駕駛“從無(wú)到有”的需求。

準(zhǔn)確的目標(biāo)帶來(lái)的是巨大的量產(chǎn)規(guī)模，自2020年華山一號(hào)開(kāi)始量產(chǎn)，A1000成為目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車企最多的自動(dòng)駕駛芯片，也是目前唯一能實(shí)現(xiàn)單芯片支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺(tái)，在選用這顆芯片的合作方，我們能看到很多重磅的名字和熱銷的車型：一汽、東風(fēng)、吉利的大規(guī)模選用，領(lǐng)克08、合創(chuàng)V09、東風(fēng)eπ007及eπ008。

根據(jù)2023年數(shù)據(jù)，黑芝麻智能已經(jīng)為85 名全球客戶提供技術(shù)產(chǎn)品及解決方案，在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到了7.2%，位列第三，正在迅速打破過(guò)往行業(yè)壟斷格局。

對(duì)黑芝麻而言，除了量產(chǎn)交付驗(yàn)證了技術(shù)路徑的可靠，圍繞智能駕駛需求能牢牢“扎根”，再擴(kuò)展智能座艙芯片技術(shù)，黑芝麻尋找到了汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展過(guò)程中的最大公約數(shù)。

用AI，解決底層剛需

性價(jià)比+智能駕駛，成為切入汽車芯片市場(chǎng)的第一步，但未來(lái)需要什么？

華山系列芯片優(yōu)秀的市場(chǎng)反響和旺盛的生命力，讓黑芝麻站穩(wěn)了腳跟，它滿足了汽車智能駕駛“獨(dú)自發(fā)展”的需求，但隨著技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛和座艙功能融合的部分越來(lái)越多，到底是座艙融合智駕，還是智駕融合座艙，業(yè)界還在做各種各樣的嘗試，但域融合發(fā)展已然成為未來(lái)確定的技術(shù)方向。

巧的是，智能座艙正在追求利用AI，打造個(gè)性化服務(wù)，智能駕駛同樣需要AI，完成“端到端”能力共同的技術(shù)熱點(diǎn)。未來(lái)汽車對(duì)芯片的需求，大概率是整合完整的模塊，通過(guò)強(qiáng)悍的AI能力靈活調(diào)用，真正去在模擬人駕駛的同時(shí)，提供個(gè)性化的響應(yīng)和服務(wù)，讓汽車真正超越PC、手機(jī)，成為下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的核心終端。

這也是黑芝麻下一代產(chǎn)品的進(jìn)化方向，武當(dāng)系列跨域計(jì)算SoC，在智能駕駛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)域，通過(guò)結(jié)合自動(dòng)駕駛、智能座艙、車身控制及其他計(jì)算功能于一個(gè)SoC，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)智能汽車跨域計(jì)算芯片平臺(tái)，給了汽車智能化的“全家桶”。

通俗來(lái)說(shuō)，武當(dāng)系列SoC，在滿足智能汽車對(duì)CPU、GPU、車規(guī)級(jí)安全島和MCU的基礎(chǔ)上，支持大量數(shù)據(jù)的傳輸和計(jì)算，滿足電子電氣架構(gòu)的不同需求，單顆芯片即可支持NOA這一當(dāng)下“高配智駕”的需求，內(nèi)置車載專用高性能ISP、CV和NPU，支撐以攝像頭傳感和AI計(jì)算為核心的技術(shù)框架，繞過(guò)整車品牌開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品解放想象。

一芯多用，代表著這顆芯片有潛力成為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“通用算力底座”，結(jié)合針對(duì)智能駕駛開(kāi)發(fā)的山海人工智能開(kāi)發(fā)平臺(tái)和瀚海中間件，武當(dāng)系列SoC一旦能夠廣泛普及，就能形成中國(guó)汽車智能化以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和高度移植能力帶來(lái)的智能化基礎(chǔ)平臺(tái)，這能夠讓智能駕駛在快速普及的同時(shí)，兼容琳瑯滿目的智能座艙生態(tài)。

橫跨AI、智駕和芯片核心能力，構(gòu)建智能化的芯片算力基礎(chǔ)，黑芝麻有望幫助中國(guó)汽車在智能化擰成一股合力。

告別內(nèi)卷，從核心技術(shù)開(kāi)始

黑芝麻此次登陸港股，無(wú)疑是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跳出內(nèi)卷進(jìn)行了一個(gè)良好的探索。

黑芝麻當(dāng)前憑借的底氣，是全球125項(xiàng)注冊(cè)專利及163項(xiàng)專利申請(qǐng)、兩項(xiàng)集成電路布圖設(shè)計(jì)注冊(cè)、104項(xiàng)軟件著作權(quán)及176項(xiàng)注冊(cè)商標(biāo)構(gòu)成的技術(shù)資產(chǎn)。

黑芝麻智能科技有限公司創(chuàng)始人兼 CEO單記章曾經(jīng)和媒體分享過(guò)黑芝麻早期創(chuàng)業(yè)時(shí)的故事，公司團(tuán)隊(duì)很喜歡聚在一起討論，很多的專利都是討論出來(lái)的，如果大家都覺(jué)得一個(gè)點(diǎn)子很好，團(tuán)隊(duì)就讓工程師立刻去寫專利。這種捕獲靈感的好辦法，讓黑芝麻一直在專利方面領(lǐng)先于對(duì)手，也構(gòu)成了今天在核心技術(shù)資產(chǎn)上的護(hù)城河。

智能化為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇，憑借領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的再分工，但長(zhǎng)期徘徊于國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，讓競(jìng)爭(zhēng)壓力成為向內(nèi)尋求答案的高壓鍋，每一個(gè)從業(yè)者都在犧牲對(duì)未來(lái)和美好的想象，換取當(dāng)下疲于應(yīng)付的價(jià)值交換。

要清楚，造車從來(lái)都是“群狼環(huán)伺”，中國(guó)不缺汽車智能化的配套企業(yè)，但僅參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，絕非真正面向未來(lái)的道路。只有更多像黑芝麻智能這樣的企業(yè)，站到全球市場(chǎng)面前，真正面對(duì)復(fù)雜和廣闊的全球市場(chǎng)，才有真正不被牽著鼻子走的空間和機(jī)遇。

這是新一代中國(guó)智造向外走的底氣，也是以身入局的勇氣和實(shí)力。