太平洋科技 出行

沒人能說清比亞迪的“魚池”里，究竟養(yǎng)了多少條“大魚”。

一個(gè)月前，比亞迪宣布開啟全民智駕，一口氣推出了21款智駕車型；

半個(gè)月前，比亞迪又聯(lián)合大疆推出了全球首個(gè)車載無人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”；

一周前，比亞迪發(fā)布了可能是電動(dòng)汽車史上充電最快的1000V高壓快充平臺(tái)；

現(xiàn)在，比亞迪又帶來了全球首款量產(chǎn)的懸浮電機(jī)懸架。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示：比亞迪的自研技術(shù)都匯聚在一個(gè)“魚池”里，市場(chǎng)需要的時(shí)候，就撈一條出來。

現(xiàn)在看來，比亞迪的“魚池”，仍深不見底。

3月27日，亞迪定位最高端的豪華汽車品牌仰望，第三款車型仰望U7正式上市，這款新車在延續(xù)前兩款車型仰望U8、U9“技術(shù)豪華”的同時(shí)，再次把新能源汽車技術(shù)向前推進(jìn)了一大步——用電動(dòng)化重構(gòu)整車控制。

簡(jiǎn)單來說，在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）之外，比亞迪推出了“第四電”：全新的電機(jī)懸架，真正讓整車全部實(shí)現(xiàn)電氣化。

用比亞迪的話來說就是，“人類首次填補(bǔ)垂向電動(dòng)化控制的技術(shù)空白”。

一身本領(lǐng)，滿是黑科技

作為比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備的集大成者，仰望U7在動(dòng)力、操控、智能化等領(lǐng)域都做到了行業(yè)頂尖水平。

首先是動(dòng)力，仰望U7純電版搭載的易四方四電機(jī)技術(shù)，純電版綜合功率達(dá)956kW（約1300馬力），零百加速2.9秒，極速270km/h，CLTC最高續(xù)航720km。

仰望U7插混版的動(dòng)力方案更加復(fù)雜。由于要多塞進(jìn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但轎車車頭過于低矮，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法平衡效率和安全。為此，比亞迪專門為仰望U7研發(fā)了一款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其不僅是中國首款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，整體效能在全球同類發(fā)動(dòng)機(jī)中也處于第一梯隊(duì)。

具體來說，仰望U7插混版采用2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+四電機(jī)組合，CLTC純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航超1000km，實(shí)現(xiàn)性能與能效的完美平衡。

四電機(jī)給仰望U7帶來了四大安全冗余；制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、驅(qū)動(dòng)冗余和電源冗余。以制動(dòng)冗余為例，即便剎車系統(tǒng)無法工作，四電機(jī)也能通過電機(jī)反轉(zhuǎn)在100km/h的速度下，把制動(dòng)距離控制在40米左右。

智能化配置上，仰望U7搭載天神之眼-A智駕方案，配備3顆激光雷達(dá)、508TOPS算力芯片，支持“端到端”高階智能輔助駕駛，高速巡航、擁堵跟車等功能一應(yīng)俱全。

底盤技術(shù)是仰望U7最大的創(chuàng)新之處，其首搭云輦-Z智能電機(jī)懸架系統(tǒng)，以4個(gè)懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)液壓減震器，調(diào)節(jié)響應(yīng)速度提升至10毫秒，支持15000次/秒高頻調(diào)節(jié)，不僅能實(shí)現(xiàn)“磁懸浮般”的濾震效果，還可回收路面顛簸能量為電池充電。配合雙向20度智能后輪轉(zhuǎn)向+易四方敏捷轉(zhuǎn)向功能，仰望U7的轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，操控靈活性堪比緊湊型車。

得益于這套電懸架系統(tǒng)，仰望U7還首創(chuàng)了“全向立體融合感知系統(tǒng)”，可在100km/h高速行駛中遭遇側(cè)向追尾時(shí)，0.1秒內(nèi)修正車身軌跡，避免失控側(cè)翻，將被動(dòng)安全提升至主動(dòng)防御。

而在極限工況下，仰望U7的云輦-Z通過融合激光雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)，懸架能夠提前 0.5 秒預(yù)判路況并調(diào)整阻尼。例如，在識(shí)別到井蓋時(shí)，車身可主動(dòng)抬升高度；在冰雪模式下，懸架通過高頻微振動(dòng)，能夠破除輪胎與冰面之間的真空吸附效應(yīng)，使冰面制動(dòng)距離縮短11%。

總的來說，仰望U7在底盤、懸架、主動(dòng)安全領(lǐng)域幾乎都做到了目前業(yè)內(nèi)的無人區(qū)，多項(xiàng)技術(shù)均是業(yè)內(nèi)首發(fā)。當(dāng)然，這一切都建立在巨額研發(fā)投入之上。

最近兩年，比亞迪新增了2萬名工程師，兩年研發(fā)投入就達(dá)到了941億元——比此前10年累計(jì)研發(fā)投入還要高。這也是比亞迪之所以能夠用技術(shù)建立護(hù)城河的關(guān)鍵所在。

而對(duì)比亞迪來說，仰望不僅是比亞迪最高端的豪華品牌，也是其完善產(chǎn)品線的重要一環(huán)。

2025年，比亞迪將在20萬元以上市場(chǎng)推出多款重要車型，包括已經(jīng)上市的MPV車型夏和六座SUV騰勢(shì)N9，以及前不久開啟預(yù)售的漢L和唐L，整體覆蓋了20萬—45萬元市場(chǎng)。

過去，仰望U8、U9售價(jià)都超過百萬，比亞迪在50萬-100萬價(jià)位缺少標(biāo)的，如今，售價(jià)62.8萬元-70.8萬元的仰望U7填補(bǔ)了部分空白。

比亞迪豪華夢(mèng)的關(guān)鍵一步

2024年，騰勢(shì)D9銷量10.2萬輛，是30萬元以上新能源MPV銷量第一；同期，仰望U8銷量6536輛，同樣位居100萬元以上新能源車型第一，同時(shí)還超越了奔馳G級(jí)在中國市場(chǎng)的銷量。

從騰勢(shì)D9的熱銷，到仰望U8、U9站穩(wěn)百萬級(jí)市場(chǎng)，再到方程豹豹5、豹8入局硬派越野市場(chǎng)，比亞迪通過三大高端品牌的差異化布局，構(gòu)建起覆蓋MPV、越野、跑車的豪華產(chǎn)品矩陣。

而仰望U7的到來，則標(biāo)志著比亞迪正式向超豪華轎車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

仰望U7的競(jìng)品直指寶馬i7、奔馳EQS、蔚來ET9等車型。與傳統(tǒng)豪華品牌相比，其優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)迭代速度與成本控制能力。例如，比亞迪通過垂直整合的供應(yīng)鏈體系，將800V碳化硅電控平臺(tái)成本降低40%，使仰望U7在保持高性能的同時(shí)，具備更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，正如其62.8萬元的起售價(jià)大大低于此前外界預(yù)期的百萬級(jí)售價(jià)。

仰望U7的加入，不僅將進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)空間，也可能重塑該細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，讓行業(yè)更偏向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，需要指出的是，如今豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。不久前，新款問界M9上市，其作為去年50萬元以上銷量第一的車型，今年改款時(shí)選擇“增配降價(jià)”，全系降價(jià)1萬-2萬元。

而傳統(tǒng)豪華品牌同樣在殊死搏斗。2024年，奔馳、寶馬、奧迪中國銷量分別下滑了7%、13.4%和10.9%。也是因此，過去兩年，BBA當(dāng)家車型長(zhǎng)期處于大幅優(yōu)惠狀態(tài)，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6均降價(jià)10萬元以上，試圖用優(yōu)惠穩(wěn)住銷量。

另一邊，比亞迪的“子彈”依然相當(dāng)充足。根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年比亞迪總營收達(dá)7771億元，同比增長(zhǎng)29%，其年?duì)I收首次超過特斯拉（976.9億美元，約合人民幣7096億元）。同時(shí)，比亞迪凈利潤達(dá)403億元，同比增長(zhǎng)34%，增速大大超過行業(yè)平均水平。

在更能體現(xiàn)造血能力的毛利率上，比亞迪同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，2024年汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)22.3%，高于同期特斯拉的17.9%和理想汽車的19.8%。

對(duì)比亞迪來說，這便是正向循環(huán)：賣出更多的車—賺到更多的錢—加大研發(fā)投入—用技術(shù)和產(chǎn)品穩(wěn)步提升銷量。

豪華市場(chǎng)是一塊人人覬覦的“肥肉”，對(duì)后來者而言，技術(shù)和品牌都不能有短板。仰望U7的上市，無疑將把中國汽車品牌沖擊全球豪華車市場(chǎng)，引向新的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。