8月6日,華為鴻蒙智行旗下的享界S9上市,售價39.98萬-44.98萬元;
8月20日,比亞迪旗下的騰勢Z9GT和Z9轎車開啟預售,售價33.98萬-41.98萬元。
作為中國新能源汽車最具號召力品牌之一,華為和比亞迪在半個月內先后公布了自己的豪華車型,巧合的是,這兩款車型不僅售價相近,還都是兩家公司首次涉足“新能源豪華轎車”這一品類。
在本就不大的豪華汽車市場,如果再加上“新能源轎車”這個前綴,在售車型兩只手都能數得過來。這也意味著,比亞迪與華為,勢必將有一戰(zhàn)。
騰勢Z9GT有何獨到之處?
8月20日的發(fā)布會是2024騰勢汽車科技日,主要內容以展示騰勢最新技術為主,并非騰勢Z9GT的最終上市。因此,騰勢并未完全公布騰勢Z9GT詳細配置信息,而是重點發(fā)布了幾項關鍵技術、配置,它們中有的可圈可點,有些則是行業(yè)獨一份的技術,例如易三方和全球首創(chuàng)的插混CTB。
首先是易三方,核心由三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向構成,結合了整車感知、規(guī)控、執(zhí)行,比亞迪稱,能帶給用戶安全、智慧、靈活的駕乘體驗。
具體來說,騰勢Z9GT全系標配后輪轉向技術,其創(chuàng)造了全球最大轉向角度(20度),能夠實現 4.62米的量產D級車最小轉彎半徑,和全球最大的15度蟹行角度。
易三方的另一個重要組成是云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng),其采用雙腔空氣懸架。得益于易三方,騰勢Z9GT還擁有極強的車身穩(wěn)定能力,例如其麋鹿測試全球第一,高達93.6km/h;爆胎工況安全剎停最高時速達到140km/h。
比亞迪表示,易三方將同時搭載在騰勢Z9GT的插混和純電兩大平臺上。
全球首創(chuàng)的插混CTB,讓騰勢Z9GT的內部空間得到大大優(yōu)化,比亞迪稱其空間表現與奔馳S級接近。此外,插混CTB也讓車型的扭轉剛性更強。
作為一款D級豪華轎車,內飾的豪華顯然也不能落下,騰勢Z9GT整車采用大面積皮革軟包,頂級天然淺黛木,騰勢Z9GT還搭載了與空調并用壓縮機的前后雙冰箱方案,比亞迪稱,這也是業(yè)內首創(chuàng)的共用空調壓縮機直冷技術。
智能駕駛過去并不是比亞迪的擅長之處,但這一次騰勢Z9GT基本上趕上了第一梯隊,整車擁有33個智駕傳感器,其中激光雷達就有兩個。騰勢Z9GT支持城市領航、高快領航、代客泊車等智駕功能,比亞迪還稱,今年年底將實現無圖城市領航全國都能開。
比亞迪與華為必有一戰(zhàn)
騰勢Z9GT定位大型轎車,長寬高分別為5180/1990/1500mm,軸距3125mm,將有純電版和插混版兩種動力形式。和享界S9相比(長寬高分別為5160/1987/1486mm,軸距3050mm),兩者車長幾乎相同,騰勢Z9G的軸距長了75mm。整體來說,兩款車尺寸相近,都是D級豪華車的標準。
騰勢Z9GT
從市場定位來說,騰勢Z9GT和享界S9都定位“新能源豪華轎車”,但兩者略有區(qū)別。騰勢Z9GT性能更強,三電機最高擁有近1000匹馬力,且獵裝風格設計也更傾向年輕化;而享界S9外觀更符合主流轎車風格,偏行政級轎車定位,兼顧家用和商務需求。
享界S9
從產品定位來看,兩者似乎并不沖突,但問題在于,新能源豪華轎車市場實在是太小了,小到只要是價位接近,無論什么定位,都免不了相互競爭。
智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計發(fā)現,今年上半年,售價30萬元以上銷量最高的新能源轎車是蔚來ET5T(官方售價29.8萬元-35.6萬元),半年銷量2.1萬輛。如果加上同門車型蔚來ET5,兩者合計半年銷量也只有3.3萬輛。
與享界S9處于同一價位的純電車蔚來ET7(指導價42.8萬元-51.6萬元)半年銷量只有3320輛,不足同門師弟蔚來ET5T一個月的銷量,但它已是今年上半年銷量第二的新能源豪華轎車。
在享界S9發(fā)布會上,北汽集團黨委書記、董事長張建勇也直言,目前新能源汽車在豪華轎車市場的份額只有8.3%。同期,新能源車型在豪華市場的份額為34.7%。而今年7月,國內新能源車的零售量首次超過燃油車,滲透率達到了51.05%。顯然,新能源豪華轎車已是新能源市場最頑固的“大BOSS”。
“新能源豪華轎車”的市場空間是如此狹小,它就像沙漠中的水源,所有需要喝水的物種,都是競爭關系。
此外,騰勢Z9GT和享界S9的賣點也部分重合,這可能加劇兩者的競爭關系。例如,兩款車型都主打大空間,車長都超過5米,都有車內冰箱和后排娛樂屏等。因此,盡管車型定位并不完全相同,但兩者的售價、配置都決定了,在并不大的豪華新能源汽車市場,騰勢Z9GT和享界S9一定會被用戶反復對比,無論比亞迪和華為愿意與否。
另一方面,在比亞迪與華為的強強對話之外,兩家品牌都有必須要面對的強大對手——BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。盡管最近幾年自主品牌崛起迅速,但BBA依然是合資品牌里最難啃的骨頭。
BBA依舊強大,自主品牌還需努力
2023年3月,理想汽車CEO李想曾做過一番預測:“(新能源車)對燃油車的進攻順序是:第一步,二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌;第二步,一線的合資品牌;第三步,一線的豪華品牌!
就目前來看,前兩個階段都已驗證,剩下的就是“一線豪華品牌”了。而市場也顯露出一些痕跡——過去自主品牌在20萬元以上的市場幾乎毫無存在感,在30萬元以上的豪華市場則更是難尋蹤跡,但過去幾年在新能源汽車的沖擊下,BBA的護城河開始松動。
極氪、小米等站穩(wěn)20萬元新能源車市場,理想、問界、騰勢在30萬元以上的SUV和MPV占據主導地位,銷量甚至超過同價位BBA品牌燃油車。
但另一方面,盡管自主品牌來勢洶洶,BBA的下滑趨勢卻并不明顯。數據顯示,2024年上半年,寶馬中國銷量為36萬輛,同比下跌5.4%;奧迪銷量32.04萬輛,同比下滑1.9%。只有奔馳跌幅稍大,銷量35萬輛,同比下滑10.1%,但奔馳也很快挽回頹勢,二季度在華交付環(huán)比增長近10%。
奔馳E級
此外,雖然華為鴻蒙智行有問界M9、問界M7兩款月銷量破萬的爆款車型,但它們都是SUV,在“豪華轎車”這個細分品類上,華為的表現也不如過去那般搶眼。
根據華為鴻蒙智行公布的數據,享界S9上市三天,大定數超過4800輛,而如今過去半個月,華為并未公布新數據。而鴻蒙智行另一款SUV、售價更高的問界M9自去年底上市后首周大定就超過3萬輛,如今累計訂單已超過10萬輛。
對此,“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在直播中評價稱,“享界S9的訂單沒爆,讓其他做行政級純電轎車的(品牌)壓力巨大”。在他看來,華為如此強大的品牌號召力,都沒能撼動BBA的市場地位,會讓其他品牌力不足的車企(尤其是新勢力)更加缺乏底氣進軍新能源豪華轎車市場。
比亞迪、華為目前展現出的電動化、智能化技術水平,無疑處在中國乃至全球新能源市場的第一梯隊。但豪華汽車想要賣得好,往往既要有技術上的高端,也要有品牌上的高端。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔曾對智行駕道(ID:carviews)表示,BBA均是成立超百年的老牌車企,即便是最年輕的豐田雷克薩斯也有四十年歷史,而比亞迪造車僅二十一年,騰勢成立僅十四年,在品牌積累上還需要很長時間去提升和沉淀。
在騰勢Z9GT預售發(fā)布會上,比亞迪董事長王傳福也在嘗試為騰勢賦予更強的品牌底蘊,他直言,“騰勢其實是中國汽車史上第一個專注新能源的豪華品牌。2010年,比亞迪和奔馳以50:50的持股比例,創(chuàng)立了以奔馳傳統(tǒng)豪華+比亞迪技術新豪華的騰勢品牌,王傳福表示,他感謝奔馳“讓騰勢自誕生起,便帶著豪華的底色和基因”。
對于比亞迪這種大體量的車企來說,打造一個新豪華品牌尚且道阻且長,對其他大部分中國汽車品牌來說,當下最緊迫的任務仍然是盡可能地多賣車,尤其是在價格戰(zhàn)的不斷侵擾下,車企正疲于奔命。
國人對于打造豪華品牌的認識或許并不欠缺,但如何在競爭激烈的市場,貫徹自己的品牌策略或許才是更為艱難的事項。這是比亞迪、華為、理想,以及其他想要進軍豪華市場的新玩家,都必須要面對的難題。
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華為鴻蒙智行推出享界S9,比亞迪發(fā)布騰勢Z9GT。兩款新能源豪華轎車售價相近,競爭激烈。騰勢Z9GT采用易三方技術和插混CTB,具備強大性能和穩(wěn)定性;享界S9注重外觀設計和家庭商務需求。然而,在小眾市場中,兩者仍需面對BBA品牌的競爭。自主品牌在新能源豪華轎車市場上仍有挑戰(zhàn),需要提升品牌實力和積累更長時間的發(fā)展經驗。
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