太平洋科技 出行

十一長假剛過，沸騰的不只是股市，還有造車新勢力們。

根據(jù)各品牌以及汽車行業(yè)研究人士、“車fans”創(chuàng)始人孫少軍公布的數(shù)據(jù)，在今年十一長假短短7天里，兩家品牌大定訂單超2萬臺，三家超1萬臺，訂單最少的小米也拿下了超6000臺。

如此多新勢力日均訂單超千輛，還是頭一回。

華為、理想領跑國慶成績單

此次國慶長假期間，華為鴻蒙智行與理想汽車均突破兩萬輛，分列訂單量一二名。

華為對市場的反應最為熱烈，不僅假期期間就發(fā)布了兩次戰(zhàn)報，10月7日晚，十一長假還未結(jié)束，鴻蒙智行官方微博就率先宣布，國慶期間（10月1日—7日）品牌累計銷量達到28600臺。

具體來說，問界M9大定超7800臺，問界M7超9000臺，智界R7超9600臺。表現(xiàn)最好的智界R7在9月24日才剛剛上市，根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，截至目前，這款車的累計大定可能在21000-25000臺之間。作為一款起售價25.99萬元的純電車型，這個成績顯然相當亮眼。

10月8日上午，華為消費者業(yè)務CEO、華為高級副總裁、車BU董事長余承東在微博上表示，除了問界M7和M9持續(xù)熱銷大賣之外，智界R7也站起來了，同時他還表示，“構(gòu)筑一個全新品牌實在太難了”。

不過，雖然鴻蒙智行整體走高，但旗下另外三款車型卻沒有出現(xiàn)在官方戰(zhàn)報中。根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，問界M9/M7、智界R7三款車型合計訂單數(shù)達到26400輛，這意味著，問界M5、智界S7、享界S9三款車型的合計訂單只有2000輛左右，不足整體訂單量的零頭。

對華為來說，如何激活這三款車型的市場熱度，將是鴻蒙智行能否持續(xù)走高的關鍵所在。

據(jù)汽車行業(yè)研究人士、“車fans”創(chuàng)始人孫少軍公布的數(shù)據(jù)，理想汽車是第二家長假期間訂單數(shù)破2萬的品牌。

從訂單數(shù)據(jù)也能看出，目前在豪華新能源汽車市場，華為鴻蒙智行和理想基本已形成雙足鼎立之勢，其他品牌暫時還很難達到這兩者的水平。

此外，根據(jù)孫少軍公布的數(shù)據(jù)，零跑、小鵬、極氪十一長假訂單也都突破了1萬臺，分別為1.7萬、1.6萬和1萬臺。

零跑從今年以來表現(xiàn)就一直很亮眼，是增長最快的新勢力之一，已連續(xù)兩月銷量破三萬輛。而極氪十一長假訂單暴漲則主要來自新車極氪7X的推動。

根據(jù)極氪公布的數(shù)據(jù)，自9月20日上市以來，極氪7X大定訂單已突破2萬臺，預計首月交付量將超過1萬臺。

三家訂單破萬的新勢力中，增長最快的無疑是小鵬。十一期間，小鵬訂單量超過了今年8月14036輛的銷量數(shù)據(jù)，與9月21352輛也僅一步之遙。也就是說，小鵬在短短一周時間內(nèi)，就賣出了此前一個月的銷量水平。

其最大功臣無疑是8月上市的小鵬MONA M03，這款主打智能的掀背純電轎車售價11.98萬元起，上市48小時大定即突破30000臺。

要知道，今年以來小鵬曾連續(xù)4個月銷量低于一萬輛，其后又連續(xù)4個月銷量徘徊在1.1萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。因此，此次訂單大爆發(fā)無疑將小鵬從生死線上拉了回來。

同樣是9月底上市的新款智己LS6也取得了不錯的成績，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，十一期間智己品牌累計訂單數(shù)超過6250臺。

盡管小米SU7依然難以滿足市場需求，全系交付周期長達半年，但還是沒能抵擋市場的熱情。小米集團董事長雷軍在微博上表示，剛剛過去的十一假期，小米SU7鎖單超過6000輛。他還表示，小米SU7十月沖刺生產(chǎn)2萬輛、交付2萬輛。

對小米來說，訂單顯然不是問題，最緊迫的事項依然是交付。如果本月小米SU7能達到2萬輛交付，顯然能一定程度上緩解其訂單壓力。

事實上，十一長假“爆單”只是新能源汽車狂飆的一桿旗幟，在剛剛過去的9月，新能源車企同樣賣爆了。

9月新能源賣爆，哪吒、埃安沉寂

智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計了新勢力們的9月成績單后發(fā)現(xiàn)，該月有9個品牌月銷量超過2萬輛，是到目前為止，最高的一個月。其中，理想、零跑、極氪、小鵬等均創(chuàng)下歷史交付新高。

具體來看，理想拔得頭籌，以53709輛蟬聯(lián)月度銷量第一，這也是理想有史以來月度銷量最高的月份。

今年以來，理想已兩次調(diào)低年度銷量目標，今年3月理想MEGA銷售遇冷后，理想宣布將全年銷量指引從80萬輛，下調(diào)至56萬輛至64萬輛。而在最近一次業(yè)績會上，理想汽車管理層又表示，如果今年下半年乘用車市場健康發(fā)展，有信心完成全年50萬輛汽車的交付。

今年1-9月，理想累計銷量34.1萬輛，如果按50萬輛來看，只要剩下三個月能維持9月的銷量水平，理想就能達成年度銷量目標。

另一個實現(xiàn)大漲的是零跑汽車，其月度銷量首次在9月超過3萬輛，達33767輛，相比去年同期大增113%。

零跑今年的銷量目標是25萬-30萬輛，截至目前，其今年累計銷量達17.2萬輛，和理想類似，只要能保持9月的銷量水平，完成年度目標基本沒有問題。

小鵬、極氪、蔚來9月銷量相差無幾，都超過2萬輛，分別為21352輛、21333輛和21181輛。

年度銷量目標方面，小鵬為28萬輛，極氪和蔚來都為23萬輛，截至目前，三家車企的累計銷量分別為9.8萬輛、14.2萬輛和14.9萬輛。

如果小鵬要達成年度銷量目標，剩下三個月，月均銷量需達到6萬輛，相當于9月銷量的三倍，難度不小。而極氪和蔚來的月均銷量需達到3萬輛左右，需要在9月銷量的基礎上再增長50%。

雖然多家新能源品牌銷量創(chuàng)下新高，但也有失意者。

9月，埃安和哪吒銷量為35780輛和10118輛，相比去年同期，分別同比下滑30%和23%，是目前新勢力中唯二下滑的品牌。尤其是哪吒汽車，環(huán)比也下滑了8%。

哪吒年初制定的銷量目標為全球銷售30萬輛，其中國內(nèi)20萬輛，海外10萬輛，截至目前，其累計銷量為8.59萬輛，即便要完成20萬輛的國內(nèi)銷量目標，其剩下三個月月均銷量也需達到近4萬輛，相當于9月的4倍，難度可想而知。

行業(yè)分化，頭部效應明顯

不久前，中國汽車流通協(xié)會表示，汽車報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)健推進，疊加黃金周車展與自駕游熱潮，及經(jīng)銷商年末沖刺，車市需求持續(xù)高漲。該協(xié)會預計，“10月終端銷量與9月相比，基本持平。”

但從9月和十一長假訂單數(shù)據(jù)也能看出，中國新能源汽車市場雖仍在高速增長，但其分化趨勢明顯，訂單增長最快的往往是頭部品牌，二線品牌的追趕之勢越發(fā)困難。

另一個頭部效應明顯的例證，來自沒有出現(xiàn)在以上統(tǒng)計單里的“巨無霸”——比亞迪，其9月銷量達41.9萬輛，同比增長45.6%，僅增量部分就超過了任何一個新勢力品牌的單月銷量。

此前，國金證券發(fā)布研報表示，今年車市“金九銀十”旺季銷量將超預期，更看好競爭格局較好的賽道龍頭車企，以及具備國際化競爭優(yōu)勢的車企。

顯然，頭部車企正擴大自身優(yōu)勢，強者愈強，弱者愈弱的趨勢逐漸顯現(xiàn)。

每年春節(jié)前三個月都是國內(nèi)汽車銷量最高的時期，今年春節(jié)在2025年1月，也就是說，今年10-12月將是各大品牌沖量的最后關頭，能否完成年度銷量目標，剩下三個月將是最為關鍵的時期。屆時，各大品牌或?qū)⑷杂幸环瑥P殺。