太平洋科技 出行

你可以理解成小米SU7 Ultra這個成績大概越了三級，它不僅超越了所有TCR賽車，甚至能和價值數(shù)百萬、全套賽化改裝、換上全熱熔輪胎的 GT3 級賽車相提并論。小米SU7 Ultra一個量產(chǎn)車跑出了接近GT3的成績，這已經(jīng)不是普通的快，而是“徹底改寫游戲規(guī)則的存在”。

從官方公布的視頻來看，小米SU7 Ultra的特點(diǎn)可以用四個字概括：力大磚飛。小米官方車手兼工程師任周燦在賽道上的駕駛風(fēng)格貫徹了一個核心思路——早開油（電），崩直線！幾乎完全放棄彎道技巧，直接用暴力加速碾壓賽道，完美展現(xiàn)了SU7 Ultra的加速性能�！爸惺酱骎8s，環(huán)保你我他！”

要知道，這可不是一輛輕盈的小跑車，而是一頭重達(dá)2.2噸的電動怪獸，但它的直線加速能力堪稱恐怖。零百加速1.98秒，0-200km/h僅需5.86秒，設(shè)計(jì)極速更是達(dá)到了350km/h！[8]甚至再快一點(diǎn)，它在直道上都能追上F1賽車了……快得讓我有點(diǎn)害怕了。

更夸張的是，SU7 Ultra這次的圈速，還是帶著不少DEBUFF刷出來的——沒有做任何輕量化處理，甚至還加裝了80kg的防滾架，進(jìn)一步增加了剎車壓力；定制的半熱熔胎沒到位，只能用舊胎應(yīng)戰(zhàn)；并且冬天氣溫太低，輪胎升溫慢，影響半熱熔輪胎的抓地力……

甚至，在上賽跑圈速時，左前輪還扎了個釘子（這真的有點(diǎn)過分了）

在這樣的情況下，它依然能硬剛百萬級燃油性能車、暴打一眾新能源性能車。如果不是這些客觀因素的限制，小米SU7 Ultra的圈速，可能還會更離譜。

這場賽道挑戰(zhàn)，不僅是小米在技術(shù)上的全面進(jìn)化，更是中國新能源性能車向全球頂級水平的正面宣戰(zhàn)。小米SU7 Ultra不是“追趕者”，而是挑戰(zhàn)者。

跑的沒我快，

還想比我貴

小米SU7 Ultra這次的賽道挑戰(zhàn)，雖然動搖不了那些靠歷史與底蘊(yùn)撐起溢價的超跑品牌，但卻實(shí)打?qū)嵉亟o新能源性能車這個品類擺了一道前所未有的難題。

最直觀的例子就是極氪001 FR。它在SU7 Ultra出現(xiàn)之前，可謂風(fēng)光無兩，找F1車手代言[9]，官方刷了五條賽道[10]，碾壓一眾超跑。他們當(dāng)時說友商五年以內(nèi)造不出來[11]。然而，僅僅一年之后，雷軍就帶著SU7 Ultra驚艷亮相，售價76.9萬的001 FR頓時變得十分尷尬。曾經(jīng)它是國產(chǎn)性能電車的“天花板”，如今卻成了新王加冕的背景板。

可SU7 Ultra一登場，國內(nèi)的新能源性能車們甚至都不配當(dāng)競爭對手，小米直接把目標(biāo)鎖定在了保時捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid上——一個是優(yōu)雅暴力的性能貴族，一個是極致純粹的電動猛獸。而小米SU7 Ultra，偏偏同時兼具了兩者的特質(zhì)：既有保時捷的美學(xué)設(shè)計(jì)和精致內(nèi)飾，又具備特斯拉那種極致的操控質(zhì)感，真正做到了“可街、可賽、可玩”。

不僅圈速超越Taycan Turbo S和Model S Plaid，價格上的碾壓更是讓人直呼離譜。SU7 Ultra官網(wǎng)預(yù)訂價81.49萬[12]，而 Taycan Turbo GT起售價199.8萬[13]，Model S Plaid也要81.49萬[14]——跑不過我，還敢跟我比價？這哪是對手，簡直是小米給新能源性能車行業(yè)上了一課：性能可以超越，價格還能打個對折。

更別提，在做到這一切的同時，小米SU7 Ultra還帶來了座椅按摩、車載冰箱這些國產(chǎn)廠商的“傳統(tǒng)藝能”——既能劈彎刷圈速，又能喝著冰可樂享受按摩。性能車的天花板還沒撞破，性價比的天花板倒是被小米狠狠頂飛了。（SU7車主：座椅按摩可以加錢換裝嗎？）

手機(jī)到汽車，

掀桌的勇氣

一兩年前，如果有人告訴我中國車企要挑戰(zhàn)保時捷，尤其它的主業(yè)是賣手機(jī)，這還是他們的第一輛車，我可能會笑出聲。

過去，提起賽道王者，人們總會想到保時捷。作為頂級性能車的代表，它在無數(shù)賽道上創(chuàng)造紀(jì)錄。但誰能想到，小米用SU7 Ultra做到了，它不僅刷新了上賽量產(chǎn)車最快圈速，還在國內(nèi)多個頂級賽道接連登頂，一腳踏入了世界級性能車的賽道。

很難想象，小米SU7作為小米汽車的第一輛車，就如此的成功。上市僅一天，小米SU7系列大定訂單量逼近9萬臺[15]，雖然小米還是有著產(chǎn)能不足導(dǎo)致出現(xiàn)“現(xiàn)在訂車要排隊(duì)半年”的離譜情況[16]，但都阻止不了在社交媒體上，人們對SU7的喜愛——有人說它是“30萬以內(nèi)最能打的電車”。

并且不論是哪個版本的SU7，在路上都能獲得不屬于這個價位的回頭率，真算得上是“人見人愛”，獲得了世界范圍內(nèi)的一致好評。不論是來中國就為了體驗(yàn)小米SU7的外國車評人，還是網(wǎng)上那些自駕SU7去外國旅行時見到的普通民眾，都對這輛車贊不絕口。就連福特的CEO吉姆·法利 (Jim Farley)都自己買了輛SU7開了半年，還在采訪里表示根本不想放手[17]；日本名古屋大學(xué)的教授直接買了臺SU7運(yùn)回去拆解研究[18]。

有人說，現(xiàn)在這個馬力廉價化的時代，比零百加速、賽道圈速什么的沒有意義，甚至讓駕駛變得更危險。但小米汽車的快，讓我看到了對汽車的熱愛。就算它能開得再快，但是上路也就是時速120，普通人永遠(yuǎn)也感受不到它的極限。

它不是個刷圈機(jī)器，而是一臺真正能讓普通消費(fèi)者擁有的夢想之車�？梢哉fSU7正在成為新一代年輕人心目中的科技、性能和智能化的代表。對于曾經(jīng)只能在游戲里體驗(yàn)超跑的年輕人來說，小米SU7讓他們第一次覺得，極致性能并不是遙不可及的夢想，而是一個真正可以觸碰的現(xiàn)實(shí)。甚至有人戲稱：“以前夢中情車是911，現(xiàn)在夢中情車不僅可以買到，還更好了。”

對于極限的追求，正是我們這些熱血青年的底色，這也是為什么我們喜歡小米汽車。他們把原本高高在上的賽道猛獸，變成了只要努力就觸手可及的可選項(xiàng)。正是一群真正熱愛汽車的人在認(rèn)真做事，所以才動人，才能成功吧。

參考文獻(xiàn)：

[1].小米汽車.(2024).6分46秒874，紐北全球最速四門車！.微博.

[2].小米汽車.(2025).成都天府賽道 最速四門量產(chǎn)車.微博.

[3].小米汽車.(2025).株洲國際賽道 「最速四門量產(chǎn)車」.微博.

[4].小米汽車.(2025).珠海國際賽車場 最速四門量產(chǎn)車.微博.

[5].小米汽車.(2025).2分9秒944！上賽最速量產(chǎn)車.微博.

[6].保時捷.(2024).02'11"28 創(chuàng)上賽量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄.微博.

[7].保時捷.(2025).恭喜 @小米汽車 新圈速.微博.

[8].小米汽車.(2024).#小米SU7Ultra# 純正賽車基因的四門跑車.微博.

[9].極氪ZEEKR.(2023).極氪首席性能顧問F1冠軍車手基米·萊科寧.微博.

[10].極氪ZEEKR.(2023).#極氪001FR#上賽F1賽道最速量產(chǎn)車！.微博.

[11].極氪ZEEKR.(2023).極氪競化 極氪001FR上市發(fā)布會.極氪汽車.

[12].小米汽車.(2025).小米SU7Ultra.小米汽車.

[13].保時捷中國.(2025).保時捷Taycan Turbo GT.保時捷中國.

[14].特斯拉中國.(2025).Model S Plaid.特斯拉中國.

[15].小米汽車.(2024).上市24小時，大定88898臺.微博.

[16].北青網(wǎng)-北京青年報.(2025).雷軍：今天訂小米汽車，要排隊(duì)六七個月.網(wǎng)易新聞.

[17].Everything Electric Show.(2024).Ford CEO Jim Farley's Fascinating 'Take' On Taking On Chinese Car Companies....Youtube.

[18].Masayoshi Yamamoto..(2024).【分解開始】SU7（Xiaomi） Teardown！.Youtube.