自動駕駛進程,現(xiàn)在到哪個階段了?
技術上:大模型上車,重構(gòu)技術棧。
商業(yè)化:拐點時刻已經(jīng)到來,第六代無人車20.46萬元——售價,不是成本 。
首批交付1000輛,即刻投入武漢。
成本降、營收漲,此消彼長,盈利在望。
運營上:安全和體驗雙提升,開城速度加快。類似武漢這樣的大城市,Robotaxi從0到1部署落地僅需半年。
更重要的是,社會價值獲得直接認可,自動駕駛正在贏得人心:
當?shù)乩习傩諏obotaxi歡迎擁護,不斷通過熱線電話,催促落地得更快一些。
這就是百度Apollo Day現(xiàn)場公布的一系列最新成果,代表著中國自動駕駛最先進水平,也是全球自動駕駛領域的最領先水平。
全球自動駕駛?cè)龔姼窬謩訐u,百度Apollo成為全球自動駕駛商業(yè)化的攀登者、引領者。
百度Apollo最新成績單,自動駕駛大模型炸場
在Apollo Day上,百度Apollo同步了無人車的最新成績和技術突破。
最新成績:
累計行駛里程超1億公里。
服務超600萬單。
每天全無人運行超10萬公里。
出險率僅為人類司機的1/14。
在武漢服務面積3000平方公里,覆蓋近770萬人口,日均6000單。
非常接近收支平衡臨界點。
在武漢覆蓋面積相當于一座小城市,收獲出行市場1%的市場份額。
數(shù)據(jù)積累,技術實踐,安全驗證,有了這些成績打底,百度Apollo面向未來更有底氣:
2024年底,蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡。
2025年全面進入盈利期。
蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務平臺。
自動駕駛商業(yè)化,迎來“曙光時刻”。
成績和曙光來之不易,沖破長夜靠什么?
技術。
軟件算法方面,百度Apollo發(fā)布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)。
基于大模型,百度Apollo重構(gòu)自動駕駛技術棧,車在路上跑,感知決策能力更強,也提高了對復雜城市道路的泛化能力,運營“開城”更快。
同時,Apollo自動駕駛大模型 (Apollo ADFM)還將應用于L2+,國內(nèi)唯一的純視覺城市NOA產(chǎn)品ANP3將升級為ASD(Apollo Self-Driving),首發(fā)極越全系車型,實現(xiàn)智駕“全國都能開,有百度地圖就能開。”
百度Apollo用大模型突破了技術瓶頸,來到了新階段。
軟件算法迭代升級, 百度Apollo無人車的“大腦”更聰明,硬件“身體”也更強健:
百度Apollo蘿卜快跑第六代無人車交付,首批1000輛,即刻投入武漢,乘坐體驗更舒適,售價20.46萬元,注意這是售價,整車成本應該要更低。
Apollo Day的最新進展,無不揭示著“自動駕駛曙光已現(xiàn)”,讓從業(yè)者振奮,圍觀者興奮。
然而振奮、興奮之余,又不免讓人好奇,忍不住想探索:
百度Apollo是如何取得成績,率先看到曙光的?
百度Apollo成績背后的關鍵原因
自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化落地,走向盈利,最直接的就要算成本賬。
成本包含了三大維度:
整車成本
營運成本
安全保障成本
首先來看整車成本,第六代車型相比5代車降低了60%。
為什么能這么便宜?
整車設計重心,從“左前”轉(zhuǎn)向“右后”。
前排拿掉安全員,相比傳統(tǒng)車型,駕駛位的一些配置就省了,可以更多的將錢花在后排。
舉個例子,如果是20萬級的普通乘用車,蘿卜快跑第六代無人車乘客享受的座椅按摩加熱,往往是優(yōu)先給到前排司機,后排要選裝。
因此成本在降,體驗反而升級。
然后再來看營運成本,百度Apollo的無人車采用純電動力,每公里成本比燃油車要少得多,天然的就更容易達到盈虧平衡,進而盈利。
六代車還會升級補能方案,轉(zhuǎn)向換電。
相比充電,換電更快,這就節(jié)省出了營運時間,有更多時間去獲客。
車子換電,也降低了維護充電的人力成本。
最后,降低的還有安全保障成本,得益于自動駕駛技術的進步,人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化,這方面的成本降低80%。
成本賬算來算去,百度Apollo“為什么能”的背后,是百度Apollo的技術領先。
技術領先來自于技術革新。
百度Apollo重構(gòu)自動駕駛技術棧,在感知端充分利用自標注數(shù)據(jù),降低數(shù)據(jù)獲取成本。
超長尾場景檢測能力更精準,對行人意圖掌握的也更好。
決策規(guī)劃端,充分利用金牌司機的駕駛數(shù)據(jù)訓練,強交互場景下安全處理能力更完備,實現(xiàn)合理避讓和更高的通行效率。
整體上,通過隱式傳遞,避免人為定義參數(shù)接口,減少信息損失。
形成全自動數(shù)據(jù)閉環(huán),算法進化更快。
用上大模型,對道路泛化能力也更強。
百度徐寶強在現(xiàn)場表示,面對一座新城,完成全域全自動駕駛出行服務準備,僅需半年。
未來驗證時間還會更短,實現(xiàn)“有百度地圖的地方,就有自動駕駛”。
商用領先和技術領先的背后,更進一步展現(xiàn)的是綜合實力上的領先。
不光是車輛本身,一個單點的“自動駕駛”,而是全局運營,整個網(wǎng)絡的“自動駕駛”:
運營開始,出車,遠程發(fā)一個指令就出去了。
運營過程中,自動接單。車子跑著跑著,電池虧到一定程度,地點合適,全局調(diào)度算法安排,車輛自動就去換電。
運營結(jié)束收車,車輛排著隊就能回歸集合。
出車、接單、換電、收車……讓每個運營環(huán)節(jié),全都“自動駕駛”起來。
同時還有云代駕兜底,遠程自動診斷系統(tǒng)會定時檢測車況,確保車子工作狀態(tài)良好。
有突發(fā)情況,車內(nèi)有SOS求助按鈕,按下后遠程云艙會實時響應。
有這樣的技術,這樣的運營,頂流自動駕駛贏得民心,毫不意外。
領先特斯拉FSD至少3年,頂流自動駕駛正在贏得民心
百度無人駕駛一系列新進展,如何評價?
要結(jié)合著生態(tài)位來看。
很早之前,全球無人駕駛頭部三強格局就有定論,但之前更多還是從技術和發(fā)展規(guī)模來衡量的。
但士別三年,現(xiàn)在再來看,當初的第一梯隊格局里,百度現(xiàn)在不是領先不領先的討論,是孤勇者一樣的獨舞了。
商用落地運營帶來的檢驗標準,太直接了。
自動駕駛?cè)龔娎,Waymo最近開了新城,隨后就引起了交通堵塞,6輛無人車堵塞了入口匝道。
這很難不讓人想起,去年同樣造成交通堵塞的Cruise,經(jīng)過一系列風波后,Cruise重回自動駕駛賽道,但安全員又被按回了主駕,回退到了上一個版本,明顯落后一個身位了。
舊格局不再,新勢力能沖擊嗎?
在自動駕駛領域,最重磅、最受期待的新玩家,應該就是特斯拉FSD了,尤其是馬斯克放話,Robotaxi即將推出,入華也在“等靴子落地”。
但即便如此,面對中國城區(qū)這樣的復雜道路,特斯拉FSD要實現(xiàn)百度Apollo在武漢的成績,快則3年,慢則5年。
而這3年5載之間,百度Apollo的雪球效應,又會保證繼續(xù)領先。
所以,百度Apollo的勇攀珠峰之路,后面如何檢驗成果,壓力和動力以什么為參照?
民心!
老百姓都說好,才是真的好。
對此,百度王云鵬在最近的訪談中,面對一系列的成績、競爭和挑戰(zhàn)的相關提問,分享了最讓他感懷的一些細節(jié)故事。
全是老百姓對于無人車落地速度的熱切盼望,都是老百姓對于無人車落地價值的由衷認同:
“我們現(xiàn)在在武漢的區(qū)域拓展,其實都是應老百姓的要求。”
“江南的老百姓去江北辦事,就問為什么江南有(無人車),江北沒有?”
“上夜班的問,為什么(無人車)夜間不能服務?”
空間區(qū)域上,是民心架起一座橋,讓百度Apollo無人車跨過長江。
運營時段上,是民心點燃夜間燈,讓百度Apollo邁向7*24小時運營。
最近的五一假期,還給王云鵬帶來了“幸福的煩惱”:
“我們又接到了新的需求,外地游人去了以后,很多人問為什么廣州、江蘇沒有,希望我們就去做。”
好在,現(xiàn)在無人車從0到1開城,已經(jīng)縮短到半年了,還會繼續(xù)加快。
自動駕駛民心所向,所以行業(yè)接下來怎么比,王云鵬也有了自己的判斷:
用戶才是檢驗市場的標準,只有老百姓需求的才有必要。
在Apollo Day現(xiàn)場,他還表示:
人民群眾的滿意,是我們的前進動力。
金杯銀杯,不如老百姓的口碑。
所以那句話怎么說來著?優(yōu)秀的公司賺取利潤,偉大的公司賺取人心。
百度Apollo用技術贏得民心,民心和百度Apollo一道,共同推動自動駕駛商業(yè)化落地。
讓武漢成為全球自動駕駛駕駛商用第一城的是民心,能夠保證百度自動駕駛持續(xù)領先的也是民心。
文章來源:量子位
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