太平洋科技 出行

由于在中國市場推出其最先進(jìn)的駕駛輔助功能遭遇難題，特斯拉在與中國電動(dòng)車制造商的競爭中顯得稍顯落后。這些本土制造商已經(jīng)開始銷售可以在城市街道自動(dòng)巡航的車輛。

中國是特斯拉除美國之外的最大市場，中國是特斯拉在美國之外的最大市場。公司希望本地司機(jī)廣泛使用名為“全自動(dòng)駕駛”（FSD）的軟件，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到目的地的全自動(dòng)駕駛。盡管系統(tǒng)可以獨(dú)立操作，駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備介入。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上月預(yù)計(jì)，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)將在今年年底前批準(zhǔn)這些在美國已被允許使用的功能。

但據(jù)熟悉官方想法的人士透露，出于對特斯拉軟件在美國引發(fā)事故的擔(dān)憂以及數(shù)據(jù)安全問題，中國政府暫未批準(zhǔn)特斯拉最新的駕駛技術(shù)。同時(shí)，公司還未得到將中國車主數(shù)據(jù)傳至美國服務(wù)器以訓(xùn)練其AI模型的許可。對獲批前景不明朗的預(yù)期促使特斯拉考慮在中國進(jìn)一步投資計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。

與此同時(shí)，一些中國汽車制造商已經(jīng)獲得了政府的許可，他們提供的駕駛輔助功能不僅比特斯拉在中國所能提供的更為先進(jìn)，而且價(jià)格更低。上個(gè)月，小鵬在全國范圍內(nèi)推出了一款駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)城市街道巡航并響應(yīng)交通信號。小鵬表示，其系統(tǒng)由人工智能驅(qū)動(dòng)。

其他中國公司，包括華為和理想汽車，也在數(shù)百個(gè)中國城市提供了類似的駕駛輔助功能。

據(jù)了解情況的人士稱，如果特斯拉在中國獲得其FSD服務(wù)的批準(zhǔn)，最初可能只限于上海等少數(shù)幾個(gè)城市試行。這符合中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的常規(guī)做法：通常要求本地公司首先在有限的區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)其服務(wù)。

目前在中國可用的特斯拉輔助駕駛軟件售價(jià)約為4500美元，而中國的競爭對手通常會收取更低的費(fèi)用，或者向購車者免費(fèi)提供軟件。分析師表示，價(jià)格差異使得特斯拉的軟件對中國車主的吸引力減弱。

上海咨詢公司Automotive Foresight的總經(jīng)理張?jiān)ピ诒容^中國司機(jī)目前可以使用的輔助駕駛功能時(shí)直言：“特斯拉在中國已顯落后態(tài)勢！”

特斯拉對評論請求未予回應(yīng)，公司在其中國官網(wǎng)上指出，在向中國消費(fèi)者提供美國市場上的高級功能前，需要積累數(shù)十億公里的駕駛數(shù)據(jù)并獲得相關(guān)監(jiān)管批準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展對馬斯克和特斯拉至關(guān)重要�！叭魏尾幌嘈盘厮估瓕⒔鉀Q無人駕駛問題的人都不應(yīng)持有特斯拉股票�！彼�在最新的財(cái)報(bào)電話會議上這樣說。

中國部分汽車制造商也承認(rèn)，如果特斯拉的高級軟件獲得批準(zhǔn)，可能會超過他們自己的軟件。特斯拉和小鵬汽車的前技術(shù)高管谷俊麗在7月的一個(gè)人工智能會議上表示，特斯拉在駕駛輔助技術(shù)方面領(lǐng)先中國公司多達(dá)兩年。

銷售低迷

今年上半年，中國市場占特斯拉總收入的20%，但和其他美國及歐洲汽車制造商一樣，該公司在中國的銷量正在下滑。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，特斯拉在中國新能源汽車市場的份額從去年同期的9.5%下降到了6.8%。

特斯拉表示，其FSD駕駛軟件的第12版采用了人工智能和模仿人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)工具，并經(jīng)常更新新的子版本。從今年初開始，美國駕駛者已可以使用這一版本，在多數(shù)情況下車輛可以自行駕駛，包括在城市街道上，無需人工轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或踩油門，但特斯拉仍然警告駕駛者必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制。與此相比，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未允許車輛公司提供允許無手駕駛的系統(tǒng)。

特斯拉采用了基于人工智能的全新軟件架構(gòu)，放棄了之前試圖預(yù)設(shè)汽車可能遇到的所有情況的復(fù)雜規(guī)則編程。該公司在三月份宣布，其最新系統(tǒng)經(jīng)過了數(shù)百萬視頻片段的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，取代了數(shù)十萬行計(jì)算機(jī)代碼。

與此同時(shí)，中國汽車制造商也在積極研發(fā)和訓(xùn)練自己的人工智能模型。電動(dòng)車的類似競爭幫助中國汽車制造商走到了全球前沿。

瑞銀分析師鞏旻指出：“這個(gè)市場的美妙之處在于，因?yàn)閰⑴c者多樣化和競爭激烈，它促使了更多的嘗試和錯(cuò)誤，這加速了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步�！�

開綠燈

在今年4月訪問北京期間，馬斯克為特斯拉FSD推廣計(jì)劃贏得了初步支持，顯著提振了公司股價(jià)，并為特斯拉開始測試車輛及收集監(jiān)管審批所需的數(shù)據(jù)鋪平了道路。5月，上海有關(guān)部門允許特斯拉有限度地將中國測試車輛的數(shù)據(jù)傳輸至美國，但視頻數(shù)據(jù)中不得包含人臉或車牌號碼。

據(jù)知情人士透露，特斯拉目前正在上海測試搭載最新駕駛軟件的小型車隊(duì)，并正準(zhǔn)備在杭州和北京進(jìn)行試驗(yàn)。此外，特斯拉也在積極爭取中國方面的許可，希望能將普通道路車輛（而非僅限測試車）的數(shù)據(jù)傳輸至美國，并已討論如何過濾敏感數(shù)據(jù)的方法。不過，未來前景尚不明朗。

面對挑戰(zhàn)，特斯拉考慮了一個(gè)備選方案——在中國建立數(shù)據(jù)中心，以便在中國道路條件下訓(xùn)練駕駛軟件。不過，這一計(jì)劃并不簡單。特斯拉正在研究是否能采購最先進(jìn)的英偉達(dá)芯片來為這種人工智能努力提供動(dòng)力，但美國目前限制向中國出口這些芯片。

在美國，聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)查了數(shù)百起涉及使用較早期駕駛輔助軟件的特斯拉車輛的事故，包括一些致命事故。去年12月，為了增加駕駛警覺性，特斯拉召回了超過200萬輛汽車，增設(shè)了更多的警報(bào)和控制措施。知情人士表示，這些事故報(bào)告對中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查特斯拉技術(shù)產(chǎn)生了重大影響。

特斯拉的人工智能駕駛系統(tǒng)在中國監(jiān)管層面引發(fā)了額外的關(guān)注，主要是擔(dān)心該系統(tǒng)在缺乏充分的本土道路訓(xùn)練的情況下，可能無法有效應(yīng)對中國復(fù)雜的交通環(huán)境。中國獨(dú)特的駕駛條件，如小城市多變的道路狀況、密集的自行車流與行人活動(dòng)，均與美國的訓(xùn)練條件存在差異，這加劇了監(jiān)管部門的擔(dān)憂。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬今年6月在加州體驗(yàn)了特斯拉的最新功能后，雖然表示印象深刻，但同時(shí)也指出：“中國城市的道路條件比美國復(fù)雜得多，大概是其十倍�！�