太平洋科技 出行

1968年，導演庫布里克在科幻電影《2001太空漫游》中，創(chuàng)造了人工智能哈爾9000（HAL9000）：它是人類創(chuàng)造的最強的超級計算機，管理著一艘龐大的太空飛船，能夠用語音解答人類幾乎一切問題，它的外形是一個時刻亮著紅色指示燈的攝像頭。

此后半個多世紀里，“哈爾9000”幾乎成為了世界上最知名的AI（人工智能），眾多知名電影，如《機器人總動員》里的AUTO，《流浪地球》里的MOSS等，都致敬了它的形象。

2024年10月11日，特斯拉在洛杉磯華納兄弟的影棚里舉行了“Robotaxi Day”。Robotaxi Day同樣在海報里再一次致敬了哈爾9000，并且海報中那句“WE ROBOT”（我們，機器人）則致敬了另一部科幻電影《I Robot》，這部電影也有一個強人工智能——機器人桑尼，它擁有自主意識。

當然，特斯拉不是制片廠，致敬兩部經(jīng)典科幻電影，在影棚里舉行發(fā)布會為的是營銷其推出的三款新產(chǎn)品，兩輛Robotaxi（無人駕駛出租車）和人形機器人——和電影一樣，這三款新品都離不開AI。

發(fā)布會前，馬斯克說，“這將是載入史冊的一天（This will be one for the history books）”。但發(fā)布會結(jié)束后，似乎外界對此有不同的看法。

特斯拉致敬的兩個對象似乎都不太“正確”：哈爾9000最終殺死了飛船上的所有人，機器人桑尼則會追殺人類。

現(xiàn)在，馬斯克要告訴世人，特斯拉所創(chuàng)造的AI，和哈爾9000、桑尼都不一樣。

Robotaxi外形亮眼，F(xiàn)SD仍需等待

2016年，馬斯克首次提出特斯拉將進軍Robotaxi；2019年馬斯克表示，2020年特斯拉將擁有超過100萬輛Robotaxi；到了今年年初，馬斯克又表示將在8月8日舉行Robotaxi發(fā)布會，原因是這一天在中國是一個“良辰吉日”，但這場發(fā)布會最終被推遲到了10月10日（美國當?shù)貢r間）。

從過往幾次延期也能看出，特斯拉Robotaxi可謂是命途多舛。

和許多自動駕駛發(fā)布會一樣，馬斯克坐著一輛Robotaxi進入發(fā)布會現(xiàn)場，揭開了第一款重磅新品——Cybercab無人駕駛出租車。

從外觀上看，Cybercab看上去就像是一輛披著特斯拉Cybertruck電動皮卡外觀的雙門版Model 3，整體設(shè)計相當簡潔，沒有方向盤和踏板，開門方式和剪刀門類似。馬斯克表示，今后也會推出第二代的Cybercab。

馬斯克表示，Cybercab售價在3萬美元（約合人民幣21萬元）以下，出行成本約為0.2美元/英里（0.9元/公里），將會在2026-2027年開始正式商用。

還有另一款更大、座位更多的Robotaxi——Robotvan，它相當于一輛小巴，車門為滑動開門。根據(jù)發(fā)布會來看，Robotvan一次最多能載客20人左右，其內(nèi)飾十分簡潔，除了白色座椅和氛圍燈，幾乎看不到其他多余設(shè)計。

此前，在沃爾特·艾薩克森所著的《埃隆·馬斯克傳》一書中，馬斯克曾描繪特斯拉Robotaxi的設(shè)計理念：“不要側(cè)后視鏡、不要踏板、不要方向盤�！痹诒藭r的概念設(shè)計圖里，Cybercab是一款雙門、雙座，風格類似Cybertruck的“賽博風”，現(xiàn)在看來，最終實物基本與當時的概念圖相差無幾。

除了外觀設(shè)計，Cybercab和Robotvan能夠?qū)崿F(xiàn)的最重要的基礎(chǔ)是FSD（Full Self-Driving：完全自動駕駛），馬斯克表示，明年會在美國得克薩斯州和加利福尼亞州推出無人監(jiān)督的完全體FSD。

關(guān)于這兩款Robotaxi，馬斯克并未在發(fā)布會上透露更多新細節(jié)，無論是車輛技術(shù)、詳細上線時間、運營規(guī)模等，依然處于模糊狀態(tài)。另一方面，鑒于馬斯克對FSD已經(jīng)“畫餅”多年，多次聲稱完全版FSD“即將到來”，因此，“2026-2027年推出Robotaxi”的藍圖，事實上依然有著很高的不確定性。

發(fā)布會前，天風國際分析師郭明錤評價特斯拉Robotaxi稱，“無論Robotaxi 提供服務的載體是無人駕駛車，還是利用現(xiàn)有特斯拉車主的汽車，最重要的是該公司 FSD 必須符合政府要求（某些州政府要求達到L4）才能運營無人出租車服務。我相信特斯拉現(xiàn)在具備制造 Robotaxi 所需的硬件設(shè)計與生產(chǎn)能力，但量產(chǎn)時間需等到2027年第一季度，這意味著FSD可能也要到2026年后才能達到L4級別�！�

而另一邊，特斯拉的中國對手也步履不停。

目前全球最大的自動駕駛服務商是百度旗下的蘿卜快跑，截至今年6月，蘿卜快跑已在國內(nèi)11個城市開放載人測試，開放道路提供的累計單量超過600萬，實現(xiàn)測試里程超過1億公里。 此外，滴滴、小鵬、小馬智行等也均在布局Robotaxi。

據(jù)東吳證券測算，2026年將是Robotaxi的質(zhì)變節(jié)點，那時行業(yè)滲透率將達到 0.2%，客單價26元/次，全行業(yè)無人車保有量提升至10萬臺。此后2027-2030年，隨客單均價持續(xù)下滑至低于出租/網(wǎng)約車，達到1元/公里，年度訂單總數(shù)達200億單以上，規(guī)�；�運營或?qū)⑼耆�落地�?

人形機器缺少驚喜

發(fā)布會最后一款AI產(chǎn)品是Optimus（擎天柱）人形機器人。

Optimus，并沒有經(jīng)歷像電動汽車或Robotaxi漫長的開發(fā)周期，2021年特斯拉才真正開始推進這一項目。馬斯克稱，Optimus的目標是幫助人類完成危險、重復性強的乏味工作，其首批量產(chǎn)版本將用于特斯拉工廠。

要做到這一點，Optimus首先需要滿足兩個條件：一是足夠智能，能夠替代一定人力勞動；二是足夠便宜，這是大規(guī)模商用的基礎(chǔ)。

而到今天，已經(jīng)進化到第三代的Optimus，能滿足這兩個條件嗎？

發(fā)布會上，馬斯克表示，Optimus人形機器人未來將可幫助人類遛狗、購物、打理草坪、做家務等。他還稱，如果Optimus大規(guī)模商用，其成本可控制在2萬-3萬美元左右。除此之外，便無更多信息。

在這之前，馬斯克對Optimus偏愛更甚于電動汽車和大火箭，他曾公開表示，長久來看，特斯拉的未來不是新能源汽車，而是Optimus機器人， “我認為Optimus的長期價值將超過特斯拉其他所有產(chǎn)品的總和”。

在今年的股東大會上，馬斯克又對投資人表示，“Robotaxi將為公司市值帶來5到10萬億美元的增長，加之人形機器人Optimus的貢獻，最終特斯拉總市值將達到當下蘋果的10倍，超過30萬億美元�！�

Optimus最大的難題還是在于機器人的實際能力和量產(chǎn)上，在今年4月的財報會上，馬斯克表示，“就算我明天被外星人綁架，特斯拉也會解決自動駕駛問題。但我不知道特斯拉怎么在Optimus上贏。”

總的來說，這場發(fā)布馬斯克并未公布太多細節(jié)，尤其是Optimus人形機器人，基本與今年上半年亮相的第二代Optimus區(qū)別不大，主要是優(yōu)化了動作順滑度，其到底能否取代人力勞動，仍然難以判斷。

發(fā)布會前，馬斯克說，這將是一場“載入史冊”的發(fā)布會，看完后，您認同嗎？