太平洋科技 出行

中國(guó)車(chē)市歷來(lái)有“金九銀十”的說(shuō)法，而今年在以舊換新、國(guó)補(bǔ)、車(chē)企置換補(bǔ)貼等綜合推動(dòng)下，造就了一個(gè)史無(wú)前例的最強(qiáng)“金九銀十”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，全國(guó)狹義乘用車(chē)零售210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。而今年1-9月，國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)同比增速為2.2%，也就是說(shuō)，9月增速是1-9月增速的兩倍以上。

新能源車(chē)型更是大漲。今年1-9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售713.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%；而9月零售112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%，同樣大大高于整體市場(chǎng)增速。

進(jìn)入10月，車(chē)市火熱不減。據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)慶假期新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 45.8% 。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，10月，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.5%，同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)庫(kù)存指數(shù)最低點(diǎn)。

車(chē)市的火熱甚至讓二手車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了久違的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量達(dá)到165.84萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.89%，同比增長(zhǎng)4.19%，止住了8月環(huán)比下降的頹勢(shì)。

汽車(chē)行業(yè)人士、“車(chē)fans”創(chuàng)始人孫少軍表示，這一輪車(chē)市的火熱行情主要是因?yàn)椤跋�費(fèi)刺激+置換補(bǔ)貼政策+年底買(mǎi)車(chē)潮+爆款新車(chē)上市+新能源車(chē)下鄉(xiāng)”。他表示，這波置換補(bǔ)貼直接把2億汽車(chē)保有量基本盤(pán)炸出來(lái)了，燃油車(chē)客戶(hù)開(kāi)始置換自己的新能源車(chē)型，其中最大的受益者就是10萬(wàn)級(jí)別的主流家用車(chē)。

但有人熱鬧就有人凄涼，車(chē)市最強(qiáng)“金九銀十”背后，誰(shuí)吃到了肉？誰(shuí)喝到了湯？誰(shuí)又走在懸崖邊緣，危在旦夕？

新勢(shì)力集體賣(mài)爆

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，這個(gè)“金九銀十”無(wú)疑是收獲的季節(jié)。理想、零跑、極氪、小米等紛紛創(chuàng)下單月交付量新高。

僅在十一長(zhǎng)假期間，就有五家新勢(shì)力訂單數(shù)破萬(wàn)，其中鴻蒙智行和理想破兩萬(wàn)。

具體來(lái)看，理想首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月交付量破5萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月奪得新勢(shì)力銷(xiāo)量第一，零跑首次月交付破3萬(wàn)臺(tái)，極氪、小鵬首次連續(xù)兩月交付量破2萬(wàn)臺(tái)，小米首次月交付量破2萬(wàn)臺(tái)。

理想銷(xiāo)量大漲的直接原因是理想L6的優(yōu)異表現(xiàn)。理想L6今年4月上市，從6月開(kāi)始單車(chē)銷(xiāo)量就一直穩(wěn)定在2.5萬(wàn)臺(tái)左右，其9月交付量占理想總交付量的47%，是理想銷(xiāo)量大漲的核心支柱。

但如果除開(kāi)理想L6帶來(lái)的增量，理想L7/L8/L9，乃至加上今年3月上市的MEGA，理想的交付量其實(shí)低于去年9、10月。因此，如何激活老車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，將是理想的一大難題。

在前不久的財(cái)報(bào)會(huì)議上，理想對(duì)四季度的交付指引為16萬(wàn)-17萬(wàn)臺(tái)，平均月銷(xiāo)量約5.5萬(wàn)輛，與10月交付量基本持平。因此，完成這一目標(biāo)應(yīng)該并不難。

零跑銷(xiāo)量持續(xù)走高則得益于其產(chǎn)品定位，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，主打冰箱、沙發(fā)、大彩電的“理想平替”。今年3月上市零跑C10的slogan是“年輕人更理想的家”，毫不避諱地蹭了理想汽車(chē)的slogan。零跑不僅在發(fā)布會(huì)上對(duì)著理想L7大夸特夸，還表示要全方位向它學(xué)習(xí)。如今理想銷(xiāo)量不斷走高，售價(jià)只有理想一半的零跑，也嘗到了“平替”帶來(lái)的美好。

極氪連續(xù)兩月交付量破兩萬(wàn)，則是經(jīng)歷了一番波折。今年8月，上市不到半年的新款極氪001“光速”改款，上市8個(gè)月的極氪007增配降價(jià)，引發(fā)眾多老車(chē)主不滿(mǎn)，直到9、10月風(fēng)波遠(yuǎn)去，才迎來(lái)了銷(xiāo)量高峰。

小鵬的大漲也來(lái)自新車(chē)型，今年8月，小鵬MONA M03上市，48小時(shí)大定即突破30000臺(tái)，9、10月連續(xù)月交付超一萬(wàn)臺(tái)。而在此之前，小鵬曾連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量低于一萬(wàn)臺(tái)，其后又連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量徘徊在1.1萬(wàn)臺(tái)，甚至一度跌出新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前十。小鵬MONA M03的訂單爆發(fā)不僅挽救了銷(xiāo)量，也把小鵬從生死線上拉了回來(lái)。

而小米則完全不愁賣(mài)，其生產(chǎn)能力幾乎就等于交付。在前不久的小米15發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，截至10月29日，小米SU7本月交付量已超過(guò)2萬(wàn)輛。而根據(jù)孫少軍公布的數(shù)據(jù)，截至10月27日，小米SU7單月鎖單量已超過(guò)2萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，即便小米已經(jīng)產(chǎn)能拉滿(mǎn)，仍然趕不上訂單增長(zhǎng)的速度。

而華為主導(dǎo)的鴻蒙智行雖然9、10月交付量也在4萬(wàn)輛左右，但距離其今年6月銷(xiāo)量最高點(diǎn)46141臺(tái)，還有一段距離。下滑的原因主要在于問(wèn)界M5的交付量從高點(diǎn)時(shí)的7000多臺(tái)，下滑至2000臺(tái)左右。

不過(guò)，9月上市的華為與奇瑞合作的智界R7正在快速上量，根據(jù)鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，截至10月28日，智界R7大定訂單已超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。如果后續(xù)能保證產(chǎn)能，鴻蒙智行單月超過(guò)5萬(wàn)輛或許也并不遠(yuǎn)了。

新勢(shì)力里的一個(gè)例外是哪吒。9 月，哪吒全系交付10118臺(tái)，同比下降23.41%。今年以來(lái)，為了自救哪吒曾實(shí)施人員優(yōu)化，前不久又傳出停產(chǎn)消息，如今負(fù)面不斷的哪吒，恐怕已經(jīng)走到了懸崖邊緣。

傳統(tǒng)品牌冷暖自知

與新勢(shì)力紛紛“爆單”形成鮮明對(duì)比的，是冷暖各不同的傳統(tǒng)車(chē)企們。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，新車(chē)交付TOP5中，有4個(gè)為自主品牌，僅上汽大眾排名第四。并且，TOP10的合資車(chē)企，交付量全部下滑，沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，自主品牌與合資品牌均有分化。

自主品牌最大贏家無(wú)疑是比亞迪，繼9月交付量首次突破40萬(wàn)臺(tái)后，10月比亞迪再創(chuàng)新高，首次超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，達(dá)50.2萬(wàn)臺(tái)。1-10月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)325萬(wàn)輛。奇瑞和吉利緊隨其后，9月交付均超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增速也都超過(guò)20%。

但自主品牌中，也有稍顯落寞的品牌。

9月，長(zhǎng)安汽車(chē)交付新車(chē)21.3萬(wàn)臺(tái)?，同比下降9.98%。不過(guò)，長(zhǎng)安旗下的新能源品牌都表現(xiàn)不錯(cuò)。深藍(lán)品牌“金九銀十”連續(xù)兩月銷(xiāo)量超2萬(wàn)臺(tái)，啟源和阿維塔品牌10月交付量均首次超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。

另一家民營(yíng)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)同樣錄得下滑，9月銷(xiāo)量約11萬(wàn)輛，同比下降10.88%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量85.38萬(wàn)輛，同比下降1.18%。不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，“長(zhǎng)城汽車(chē)不害怕銷(xiāo)量下滑，哪怕（銷(xiāo)量）跌落前十也不怕，因?yàn)橐�健康地發(fā)展”。但發(fā)展的前提是能夠始終留在牌桌上，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，如何保持一定的市場(chǎng)份額，依然是非常重要的事項(xiàng)。

曾經(jīng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前三的廣汽和上汽則遭遇了“銅九鐵十”。

9月，廣汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量18.26萬(wàn)輛，同比下降25.03%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量133.51萬(wàn)輛，同比下降25.59%。上汽集團(tuán)9月總銷(xiāo)量約31萬(wàn)輛，同比下降35.03%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量約265萬(wàn)輛，同比下降21.56%。

廣汽和上汽都擁有較為知名的合資品牌，它們大幅下滑的原因，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是合資品牌下滑趨勢(shì)不減，同時(shí)自有品牌卻仍然難堪大任。

以廣汽為例，9月廣汽本田銷(xiāo)量?jī)H為3.5萬(wàn)臺(tái)，同比大幅下滑42.82%。而廣汽自有品牌埃安，9、10 月銷(xiāo)量也分別同比下滑了30.65%和3.5%。

對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，最緊迫的任務(wù)仍然是止住頹勢(shì)，穩(wěn)住市場(chǎng)份額。

今年最強(qiáng)“金九銀十”的另一大受害者是傳統(tǒng)豪華品牌。

前不久，“保時(shí)捷最低售價(jià)已低至35萬(wàn)”的消息在社交媒體刷屏。盡管后續(xù)有媒體辟謠稱(chēng)，包含選裝后保時(shí)捷最低落地價(jià)依然超過(guò)50萬(wàn)，但保時(shí)捷市場(chǎng)遇冷卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

今年1-9月，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量 22.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降 7%；其中，中國(guó)市場(chǎng)同比大幅下滑29%，銷(xiāo)量?jī)H4.3萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)曾是保時(shí)捷的最大市場(chǎng)，如今已經(jīng)跌至第三位。據(jù)外媒報(bào)道，由于利潤(rùn)下降、需求疲軟，保時(shí)捷將削減中國(guó)本地經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)“車(chē)fans”數(shù)據(jù)，今年十一長(zhǎng)假期間，保時(shí)捷新增訂單只有1000多臺(tái)。對(duì)此，孫少軍評(píng)價(jià)道，“要知道這個(gè)國(guó)慶有多火熱，（保時(shí)捷）依然擋不住頹勢(shì)”。

作為超豪華品牌的保時(shí)捷都難掩頹勢(shì)，BBA自然也很難獨(dú)善其身。

9月，寶馬中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為44801輛，同比暴跌30.82%；奔馳中國(guó)銷(xiāo)量51095輛，同比下滑12.8%；奧迪中國(guó)銷(xiāo)量50130輛，同比下降23.6%。

奔馳CEO康林松在不久前的分析師電話(huà)會(huì)議上表示，他很難估計(jì)奔馳在華遇冷的情況還會(huì)持續(xù)多久。在10月初的柏林全球?qū)υ?huà)論壇上，其再次表示，恢復(fù)中國(guó)消費(fèi)者的信心是奔馳當(dāng)前最緊迫的任務(wù)之一。

留給車(chē)企們的時(shí)間不多了

9月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率53.2%,較去年同期36.9%的滲透率，足足提升了16.3個(gè)百分點(diǎn)。按照市場(chǎng)的火熱行情來(lái)看，10月大概率仍會(huì)延續(xù)，乃至擴(kuò)大這一趨勢(shì)。

在這個(gè)堪稱(chēng)最強(qiáng)的“金九銀十”，車(chē)企間的銷(xiāo)量變化更凸顯出市場(chǎng)大勢(shì)已定：新能源已徹底占據(jù)市場(chǎng)主流，留給傳統(tǒng)品牌的時(shí)間不多了。

而另一邊，新能源品牌也并非每家都能吃到了肉，一邊是理想、極氪、小米等仍在高歌猛進(jìn)，另一邊哪吒、埃安難掩下滑，新能源市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”（強(qiáng)者越強(qiáng)）正在顯現(xiàn)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有任何品牌能夠坐享其成。因此，無(wú)論是傳統(tǒng)品牌想要努力留在牌桌，還是新勢(shì)力們力圖擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，都需要拿出更大的決心和產(chǎn)品。