太平洋科技 出行

比亞迪又雙叒叕打破了紀(jì)錄。

近日，中國乘用車11月銷量排名公布，比亞迪11月銷量達(dá)到506,804輛，排名第一。這已經(jīng)是比亞迪第二次月銷量突破50w大關(guān)，再次打破月銷量記錄。

不僅銷量高，比亞迪還不斷地創(chuàng)造著“加速度”，縱觀整個(gè)比亞迪汽車發(fā)展史：從第1輛新能源汽車到第500萬輛新能源汽車，比亞迪用了15年；而從第500萬輛到第1000萬輛，比亞迪只花了15個(gè)月。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度比亞迪營收2011.25億元，不僅創(chuàng)造了自己單季度營收新高，而且首次超越特斯拉，創(chuàng)造又一歷史性時(shí)刻。

這一個(gè)個(gè)硬核成績單背后，源于比亞迪不計(jì)成本的研發(fā)投入和固若磐石的長期主義。因而，比亞迪才能在新能源上半場實(shí)現(xiàn)斷崖式領(lǐng)先。

有網(wǎng)友可能要問，比亞迪能夠取得這么優(yōu)秀成績背后到底有什么秘訣？

花的比賺的多

成功沒有捷徑，唯一的辦法就是大力投入研發(fā)，不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年（2024年）前三季度比亞迪研發(fā)投入已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了333.2億元，同比增長了33.6%。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)已經(jīng)投入超過了1600億元。

單看這些數(shù)據(jù)可能沒有感覺，做個(gè)對(duì)比，有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)單從今年上半年來看，在5300家A股上市公司中，比亞迪的研發(fā)投入位居第一。

可能大部分人不知道的是，在過去13年里，比亞迪投入的費(fèi)用都高于凈利潤，有時(shí)候甚至比凈利潤高出好幾倍，“花的比賺的多”成為比亞迪的日常。

即使如此，比亞迪也沒有因此減少研發(fā)方面的投入，稱將在人工智能等領(lǐng)域投資1000億元，是名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。

據(jù)了解，目前比亞迪申請(qǐng)的專利總數(shù)已經(jīng)超過4.8萬項(xiàng)，而擁有的技術(shù)研發(fā)人員更是超過11萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企。

對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持是比亞迪自上而下的長期主義。董事長王傳福就曾多次強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”，以研發(fā)為企業(yè)的立身之本，以研發(fā)人員為企業(yè)核心。

今年是比亞迪創(chuàng)立30周年，在其第1000萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福用了“敢想、敢干、敢堅(jiān)持”的工程師精神來詮釋比亞迪能夠在短短30年，從一家電池廠商如何成為全球銷量第一的新能源車企。

毋庸置疑，在新能源汽車市場，比亞迪是一騎絕塵的。

直線狂飆

正是因?yàn)榫揞~的投入反哺出來比亞迪一系列技術(shù)創(chuàng)新。比亞迪在三電系統(tǒng)方面的研發(fā)成果可以說是有目共睹，如刀片電池、e平臺(tái)3.0、第五代DM混動(dòng)技術(shù)、易四方等領(lǐng)先可靠的技術(shù)，更有比亞迪秦PLUS、漢、騰勢D9、仰望U9等數(shù)十款具有強(qiáng)勁競爭力的產(chǎn)品。

這些技術(shù)不僅為比亞迪的產(chǎn)品帶來強(qiáng)勁的競爭力，更是為智能化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

王傳福曾經(jīng)提到，做真正的智能汽車就像是蓋房子一樣，需要有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，否則就是蓋危房。而智能汽車的“地基”就是電動(dòng)化，所以比亞迪把三電系統(tǒng)放在研發(fā)首要地位，等三電系統(tǒng)這個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)了，才有底氣談智能化。

其實(shí)，在智能化方面，比亞迪早已進(jìn)行默默布局。

據(jù)比亞迪楊冬生8月透露，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)從三年前就開始進(jìn)行積累了，目前已經(jīng)擴(kuò)張至4000人，六七百人做規(guī)控硬件，一千人左右做軟件算法，其他做工程化和測試。

比亞迪的智駕團(tuán)隊(duì)擁有規(guī)模，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，可見比亞迪在智能化研發(fā)中的決心。

一向強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為王”的比亞迪，在智能化時(shí)代也提出了區(qū)別于其他車企的“整車智能”的概念。

王傳福曾定調(diào)“只有實(shí)現(xiàn)整車智能，才能真正稱得上是智能化。”

何為整車智能？真正的智能駕駛，應(yīng)該是基于車輛與環(huán)境的全面感知與理解，通過智能化的決策與控制，實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效、舒適行駛。

為了能夠讓大家更好的理解什么是整車智能，楊冬生曾在與媒體交流中舉了一個(gè)非常簡單的例子，比如爆胎控制。比亞迪會(huì)根據(jù)爆胎的情況判斷車身的姿態(tài)，通過整車控制器，控制輪速、懸架等。

“比亞迪真正是端到端，從輪胎的端感應(yīng)，到大腦的反應(yīng)和策略，再下到輪胎的控制。別人的端是感知到規(guī)控得到的，我是從執(zhí)行器到執(zhí)行器得到的。”楊冬生如此總結(jié)道。

因此，比亞迪重金1600億元打造了璇璣架構(gòu)、天神之眼等技術(shù)。王傳福還宣布將投入1000億元，長期、全方位布局智能化駕駛領(lǐng)域。

據(jù)悉，高階智駕“天神之眼”已在騰勢、仰望及王朝、海洋等多品牌、車系的車型上實(shí)現(xiàn)搭載，騰勢Z9GT已具備BAS 3.0+類人類駕駛輔助，采用端到端模型架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全國無圖高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、AEB等智駕技術(shù)。

目前，比亞迪L2級(jí)智能駕駛搭載量位居中國第一，同時(shí)還成為全國首個(gè)獲得L3級(jí)測試牌照的汽車企業(yè)。

“因?yàn)槲覀冇姓�車能力，電機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架都可以自研，這是其他企業(yè)沒有的。我們可以系統(tǒng)化來規(guī)劃、控制，當(dāng)電機(jī)、輪胎、懸架等控制被很好地挖掘和利用后，它就超越人類了�！睏疃�生認(rèn)為。

當(dāng)然，在智能化技術(shù)路線選擇上，比亞迪并不是“閉關(guān)鎖國”的姿態(tài)，而是采取了更加開放合作的態(tài)度，與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同合作開發(fā)了全球首個(gè)硬派專屬智能駕駛方案，并且落地在了方程豹豹8車型上。

結(jié)語：

智能化的下半場，開場即決賽，競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化。在天時(shí)（銷量領(lǐng)先優(yōu)勢）、地利（技術(shù)優(yōu)勢）、人和（人才）的優(yōu)勢上，比亞迪要做的就是繼續(xù)堅(jiān)持做對(duì)的事情，做長遠(yuǎn)的事情。