太平洋科技 出行

漢、唐是中國古代最負(fù)盛名的王朝之二，而對比亞迪來說，以這兩大王朝命名的車型，也是締造其新能源帝國的重要支柱。

2024年，比亞迪漢銷量達(dá)25.8萬輛，自上市以來累銷近100萬輛，是比亞迪乃至自主品牌銷量最高的中級轎車；

2024年，比亞迪唐銷量15.3萬輛，自上市以來累銷超過73萬輛，是同價位比亞迪乃至自主品牌銷量最高的中型SUV之一。

4月9日，漢L、唐L正式上市，漢L售價20.98萬元-27.98萬元；唐L售價22.98萬元-28.98萬元，較其預(yù)售價均低了近5萬元。能否延續(xù)過去的輝煌，將是他們的首要任務(wù)。

可能也是考慮到這兩款車型的重要性，雖然都主打家庭用戶，但比亞迪仍把多項關(guān)鍵技術(shù)留給了漢L、唐L。

這場發(fā)布會不僅是一場產(chǎn)品秀，更是比亞迪對20萬級市場的一次全面宣戰(zhàn)——從技術(shù)參數(shù)到定價策略，無不透露出“以技術(shù)換市場”的野心。

“L”不只是加長版

在燃油車時代，“L”后綴通常指的是“軸距加長版”車型，例如奔馳C級加長版在其C柱上就貼有專屬的“L”標(biāo)志。但漢L、唐L絕不是單純的“加長版”車型。

漢L和唐L采用了比亞迪“Loong Face”龍顏美學(xué)3.0設(shè)計語言。漢 L 的軸距為2970mm，后排腿部空間1020mm，超過奔馳E級（2939mm軸距）；唐 L 軸距2950mm，第三排座椅坐墊加長50mm。

唐L的內(nèi)飾設(shè)計融入了中國傳統(tǒng)建筑“屋脊”造型與竹木飾板，搭配縱向“脊”線設(shè)計，將民族文化符號與現(xiàn)代科技感深度融合。

漢L的內(nèi)飾采用了極簡風(fēng)格，中控臺面采用切割型面設(shè)計，配備液晶屏和方形中控屏，同時保留了部分物理按鍵。

兩款車的車內(nèi)均大量采用軟性材質(zhì)包覆，并首次應(yīng)用竹木飾板融合形成的切割飾面。座椅配置方面，兩車前排座椅均具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排配備老板鍵和觸控面板。此外，車內(nèi)還配備了冷暖冰箱、香氛系統(tǒng)、無線充電以及丹拿音響等豪華配置。

漢L、唐L最大的“殺手锏”是比亞迪超級e平臺，其擁有16項全球第一（如1000V 架構(gòu)、30511rpm 電機(jī)）核心突破在于兆瓦級閃充生態(tài)：通過全域1000V高壓架構(gòu)，配合自研碳化硅功率芯片，實現(xiàn)最高1000kW充電功率。

以搭載閃充電池的漢L EV為例，其5分鐘可補(bǔ)能400公里續(xù)航，充電速度幾乎趕上了燃油車加油效率。這一數(shù)據(jù)直接將特斯拉V4超充樁的5分鐘200公里甩在身后，更讓蔚來“換電模式”的補(bǔ)能效率相形見絀，堪稱電動車底層技術(shù)的“核武器”。

動力方面，漢L EV搭載的驅(qū)動電機(jī)創(chuàng)下了多項“全球第一”，轉(zhuǎn)速最高達(dá)30511rpm，功率密度為16.4kW/kg，單電機(jī)峰值功率580kW，全部都是全球第一。

30511rpm轉(zhuǎn)速相當(dāng)于傳統(tǒng)V12發(fā)動機(jī)的3倍，使得漢L EV零百加速僅需2.7秒，極速突破305km/h，動力參數(shù)甚至超越保時捷Taycan Turbo S。唐 L EV 的四驅(qū)版同樣以 3.9 秒破百的成績，刷新了中大型 SUV 的性能紀(jì)錄。

比亞迪工程師透露，為了達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，該電機(jī)采用油冷技術(shù)與納米級磁鋼涂層，確保高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性與耐久性。

漢L、唐L混動版搭載DM-p混動系統(tǒng)，油耗相比前代更低，但動力更強(qiáng)。

在能量密度與安全性的平衡上，新一代刀片電池通過“蜂窩狀”結(jié)構(gòu)強(qiáng)化電芯支撐，熱失控防護(hù)時間提升至30分鐘以上。唐L EV搭載的100.5kWh電池包，CLTC續(xù)航達(dá)670公里，而插混版綜合續(xù)航超過1673公里。 

補(bǔ)齊智能化短板，全系高階智駕

如果說三電技術(shù)是比亞迪的“護(hù)城河”，那么智能化則是其補(bǔ)課的焦點。今年2月，比亞迪宣布開啟“全民智駕”，一口氣推出21款智駕車型。

因此，漢L、唐L也不例外，首次搭載的天神之眼B高階智駕系統(tǒng)。

漢 L 和唐 L全系搭載天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot300），配備 5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、4 顆激光雷達(dá)，以及英偉達(dá) Orin-X 芯片（算力 508TOPS）。該系統(tǒng)支持城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動泊車等全場景功能，在擁堵路況下可自動識別加塞車輛并調(diào)整策略，夜間暗光環(huán)境下的識別距離提升至200 米。

與特斯拉 FSD 相比，DiPilot 300 的多傳感器融合方案更注重安全性。例如，其激光雷達(dá)采用 1550nm 波長，探測精度達(dá) 0.1 度，配合前視三目攝像頭（分辨率達(dá) 800 萬像素），可識別 150 米內(nèi)的錐桶、施工路段等復(fù)雜場景，誤判率降低至 0.01%。

此外，通過激光雷達(dá)或雙目攝像頭實時掃描前方50米路面，系統(tǒng)可提前調(diào)整懸架阻尼與高度。

唐 L還首次搭載了與大疆合作的靈鳶智能車載無人機(jī)系統(tǒng)，通過車頂?shù)臒o人機(jī)艙實現(xiàn)自動起飛、跟拍、返航，拓展了 SUV 的戶外場景，用戶可通過車機(jī)系統(tǒng)實時查看無人機(jī)畫面，并一鍵分享至社交平臺。

沖擊20萬+市場，不容有失

20萬-30萬元的售價，讓漢L、唐L不僅直接殺入BBA腹地，也將面臨自主品牌，尤其是新勢力品牌的激烈競爭。從產(chǎn)品力維度看，漢L、唐L均有其獨到之處，例如1000V超高壓架構(gòu)、全行業(yè)最快的充電速度、全系標(biāo)配座椅按摩/通風(fēng)/加熱等。

但真正的殺招在于成本控制。據(jù)供應(yīng)鏈人士透露，超級e平臺使?jié)hL的整車線束長度減少40%，域控制器數(shù)量從12個壓縮至4個。這種高度集成化讓比亞迪在保持35%毛利率的前提下，仍能將價格壓至傳統(tǒng)豪華品牌的60%。

這也是漢L、唐L最終售價較預(yù)售價低了近5萬元的核心所在。

不過，對比亞迪來說，挑戰(zhàn)依然存在。在一份消費(fèi)者調(diào)研中，26-35歲目標(biāo)客群最擔(dān)憂的不是產(chǎn)品力，而是“品牌能否支撐溢價”。一直以來，比亞迪在20萬元以下新能源市場幾乎沒有對手，但在20萬元以上，新勢力品牌更加強(qiáng)勢。

因此，對集合了眾多黑科技的漢L、唐L來說，這將是相當(dāng)艱巨的一戰(zhàn)。