太平洋科技 出行

剛剛宣布2024年扭虧為盈的賽力斯，卻給出了一份慘淡的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)——無(wú)論從產(chǎn)量還是銷(xiāo)量口徑來(lái)看，賽力斯今年1月均遭遇了腰斬。

分析師認(rèn)為，問(wèn)界M8即將推出一定程度上影響了購(gòu)車(chē)需求。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，華為已經(jīng)推出了四個(gè)智選車(chē)品牌（四界），賽力斯能夠獨(dú)家享受的華為紅利正在逐漸消退。

例如在春節(jié)期間，余承東將營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)放在了享界和智界上，而智界又與問(wèn)界的一些車(chē)型存在定位重合，兩者銷(xiāo)量難免會(huì)有互相影響。

除了抱緊華為大腿，賽力斯也推出了新品牌藍(lán)電汽車(chē)嘗試自力更生。但該品牌誕生近兩年來(lái)一直不溫不火，品牌影響力和銷(xiāo)量表現(xiàn)都難與問(wèn)界相提并論。

開(kāi)年不利，銷(xiāo)量腰斬

新年伊始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)本應(yīng)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，但賽力斯集團(tuán)卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績(jī)單。

其近日公布的今年1月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，1月總產(chǎn)量22623輛，同比下滑50.29%；總銷(xiāo)量22430輛，同比下滑45.82%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量為19889輛，同比下降48.67%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17906輛，同比下降51.39%。

這個(gè)月，賽力斯集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)量均遭遇了腰斬。

夏至良時(shí)咨詢管理公司高級(jí)研究員、大消費(fèi)行業(yè)分析師楊懷玉向新浪科技表示，賽力斯集團(tuán)1月成績(jī)不佳背后可能有以下幾個(gè)原因：一是2025年春節(jié)較早，集中在1月份，這導(dǎo)致了工作日減少，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)間被壓縮，市場(chǎng)整體需求下降；二是賽力斯即將推出的新款車(chē)型問(wèn)界M8可能使部分消費(fèi)者選擇等待，而不是在1月份購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有車(chē)型；三是新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其他品牌不斷推出新車(chē)型，分流了賽力斯的部分市場(chǎng)份額。

具體來(lái)看，春節(jié)工作日縮短確實(shí)會(huì)影響購(gòu)車(chē)需求，不過(guò)還是有不少車(chē)企取得了不錯(cuò)的成績(jī)。比如，比亞迪1月銷(xiāo)量約30.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近五成；吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為26.67萬(wàn)輛，創(chuàng)下單月歷史新高；新勢(shì)力的小鵬汽車(chē)1月銷(xiāo)量為3.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268%。

新款車(chē)型方面，今年1月，工信部發(fā)布了問(wèn)界M8車(chē)型申報(bào)信息，定位在問(wèn)界M7和問(wèn)界M9之間，提供5座和6座布局，預(yù)計(jì)今年上市。這確實(shí)會(huì)造成部分用戶推遲購(gòu)車(chē)需求，等待新款車(chē)型。

不過(guò)，賽力斯集團(tuán)今年1月也有好消息。

在銷(xiāo)量方面，根據(jù)賽力斯集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，全景智慧旗艦SUV問(wèn)界M9今年1月交付12483輛，連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華市場(chǎng)50萬(wàn)元以上豪華車(chē)銷(xiāo)量第一。

在財(cái)務(wù)狀況方面，賽力斯集團(tuán)此前披露的2024年度業(yè)績(jī)預(yù)盈公告顯示，公司預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1442億元到1467億元，同比上升302.32%到309.30%；預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為55億元到60億元，與上年同期相比，將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

正在失去華為獨(dú)寵光環(huán)？

2024年11月，華為與江淮汽車(chē)合作的尊界S800正式亮相，預(yù)售價(jià)100萬(wàn)-150萬(wàn)元，是鴻蒙智行旗下百萬(wàn)級(jí)豪華品牌尊界的首款車(chē)型。這也意味著華為鴻蒙智行正式集齊了四界：與賽力斯合作的問(wèn)界，與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，與江淮合作的尊界。

其中，問(wèn)界是華為鴻蒙智行打造的首個(gè)品牌，依托華為的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌實(shí)力以及渠道能力，問(wèn)界大賣(mài)也讓賽力斯不斷迎來(lái)利好。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，賽力斯凈利潤(rùn)分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元和-24.50億元，四年累計(jì)虧損98.35億元。而2024年，賽力斯實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，股價(jià)也是不斷攀升。

不過(guò)，隨著四界集齊，賽力斯已不再是華為獨(dú)寵，華為的流量光環(huán)也正在被分食。

以今年春節(jié)為例，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就將營(yíng)銷(xiāo)宣傳的重心放在了享界和智界上。春節(jié)前，他就發(fā)微博表示，訂購(gòu)了一臺(tái)鴻蒙智行豪華旗艦轎車(chē)享界S9，這個(gè)春節(jié)打算開(kāi)享界S9全程智駕回安徽老家，陪年邁的父母一起過(guò)年；臨近除夕的直播也是駕駛享界S9進(jìn)行；而在返程時(shí)，他又開(kāi)上了智界R7，不斷分享駕駛感受，甚至上演了一場(chǎng)“雞蛋保衛(wèi)戰(zhàn)”。

值得注意的是，余承東此次重點(diǎn)宣傳的智界R7與問(wèn)界M7屬于直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩款車(chē)均為中大型SUV，其中問(wèn)界M7售價(jià)為24.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，而智界R7售價(jià)為24.98萬(wàn)-33.98萬(wàn)元，價(jià)位段上也存在重合。

楊懷玉認(rèn)為，智界和問(wèn)界兩個(gè)品牌之間會(huì)有一定的互相影響，因?yàn)樗麄兊亩ㄎ欢加薪K端市場(chǎng)，也是依靠智能化來(lái)吸引消費(fèi)者。他指出，賽力斯問(wèn)界需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)來(lái)保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與華為建立更緊密的合作關(guān)系，共同制定市場(chǎng)策略，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

另外，不只是鴻蒙智行體系能夠獲得華為的技術(shù)加持，隨著華為智能汽車(chē)解決方案BU的分拆，越來(lái)越多的車(chē)企正在享受華為的技術(shù)紅利。

華為智能汽車(chē)解決方案BU分拆的主體為深圳引望智能技術(shù)有限公司，2024年8月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的阿維塔首先宣布出資115億元入股引望，持股10%；緊接著，賽力斯也于8月25日發(fā)布公告稱(chēng)，將購(gòu)買(mǎi)引望10%股權(quán)，交易金額為115億元。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表態(tài)，華為希望把引望打造成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化開(kāi)放平臺(tái)，后續(xù)引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放股權(quán)，同時(shí)引望未來(lái)將基于市場(chǎng)化原則運(yùn)作，對(duì)所有客戶按照公平、開(kāi)放、共贏的原則提供產(chǎn)品和服務(wù)。

自主品牌何時(shí)能成氣候？

值得注意的是，2024年剛剛扭虧為盈的賽力斯正在考慮赴港上市。

2024年底，有媒體報(bào)道稱(chēng)，據(jù)知情人士透露，賽力斯或赴港二次上市，將聘請(qǐng)中金、中信建投為其上市保薦團(tuán)隊(duì)�！百惲λ鼓壳疤幱诟案跧PO前期準(zhǔn)備階段，目標(biāo)籌資逾10億美元，最快計(jì)劃于2025年完成�！敝�情人士表示。針對(duì)此事，賽力斯方面未予置評(píng)。

不過(guò)，要講出IPO故事，也不能只靠華為紅利，更何況還是正在被稀釋的紅利。

除了抱緊華為大腿，賽力斯也在嘗試自力更生，其于2023年3月推出了全新的新能源汽車(chē)品牌藍(lán)電汽車(chē)，相比問(wèn)界定位高端智能汽車(chē)品牌，藍(lán)電汽車(chē)的定位則是智能電動(dòng)汽車(chē)普及者。

當(dāng)年3月，藍(lán)電品牌首款車(chē)型藍(lán)電E5正式上市，新車(chē)定位電混中型SUV，搭載比亞迪的弗迪電混系統(tǒng)，共推出兩款配置4款車(chē)型最低13.99萬(wàn)起；2023年11月，藍(lán)電汽車(chē)推出純電動(dòng)緊湊型SUV藍(lán)電E3，搭載比亞迪弗迪動(dòng)力電機(jī)的同時(shí)，采用HUAWEI HiCar車(chē)機(jī)，該車(chē)型共有2款配置，售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元；2024年10月，藍(lán)電E5 PLUS正式上市，搭載賽力斯超級(jí)電混系統(tǒng)，以及HUAWEI HiCar 4.0，發(fā)布五款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)-13.58萬(wàn)元。

整體來(lái)看，藍(lán)電汽車(chē)的價(jià)位段在15萬(wàn)元以下，并且在一些核心技術(shù)方面一定程度上還是要依靠外部力量，來(lái)支撐產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。根據(jù)第三方公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)電汽車(chē)的主力車(chē)型藍(lán)電E5的月銷(xiāo)量一直在數(shù)千輛的水平徘徊，成績(jī)并不算理想。

楊懷玉指出，藍(lán)電品牌需要與問(wèn)界品牌形成互補(bǔ)，突出其在價(jià)格、配置、設(shè)計(jì)等方面的差異化優(yōu)勢(shì)，吸引不同的消費(fèi)群體。同時(shí)通過(guò)有效的市場(chǎng)推廣策略，提升藍(lán)電品牌的知名度和美譽(yù)度，吸引更多潛在用戶。