太平洋科技 出行

自1979年推出以來，梅賽德斯-奔馳G級越野車像是一個圖騰，盡管方盒子越野車越來越多，但它的地位一直無可替代。

從第一代誕生之初，至今全球總產(chǎn)量超過50萬輛，現(xiàn)在有高達40多萬輛G級車，還在路上行駛。

走過了45年，這款幾代人心中的Dream car，剛迎來上新——

第三代G級越野車來了。

和以往不同的是，這一代G級越野車全系動力電氣化，全新G 500搭載直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機+ISG智能電機，全新AMG G 63——AMG V8雙渦輪增壓發(fā)動機+ISG智能電機。

前者價格186.8萬，后者價格259.55萬。

當(dāng)然最重要的，還是站在C位的全新純電G 580，作為首款真正意義上的豪華純電硬派越野車，全新純電G 580首發(fā)特別版，也公布了其預(yù)售價——217萬。

純電和越野可以兼得

純電大G最成功的地方之一，就是并沒有因為其電動化的身份，而丟掉越野屬性，甚至還有所提升。

純電G級越野車依舊使用了經(jīng)典的梯形車架，不過在燃油版的基礎(chǔ)上進行了調(diào)整和加固，車底還有一塊專門用于保護電池組的復(fù)合碳纖維蓋板。

前軸采用雙叉臂獨立懸掛，后軸則采用針對電驅(qū)系統(tǒng)進行專門開發(fā)的剛性車軸，電動版的后橋經(jīng)過重新設(shè)計，可以容納安裝在車架上、通過雙聯(lián)式驅(qū)動軸與車輪相連的后電機。這種設(shè)計可以在不改變車輪外傾角的前提下, 充分壓縮懸架。

而且，純電大G在4個車輪上都搭載了1臺可獨立控制的輪邊電機，整車最大輸出功率432 千瓦（約合588馬力），最大峰值扭矩能達到1164 牛·米，0-100km/h時間僅為4.7秒。

續(xù)航方面，G 580采用了122kWh的大容量電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為571公里，夠支持一場從北京到呼和浩特的單程自駕，同樣也有快充能力，充電15分鐘，可以行駛170km。

老實說，G 580有3噸多的整備重量和更多的撞風(fēng)面積，這個續(xù)航成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

不過最精髓的地方，還是它的四輪獨立驅(qū)動，4臺電機集成在梯形車架上，而且每個電機上都配備了一個電動兩擋變速箱。

這在純電動車型中并不多見，這樣的設(shè)計有助于在不同速度區(qū)間提供更高效的動力輸出，同時也能提升高速巡航時的能量利用效率。比如在低速越野擋位上，可借助 2:1 的變速箱齒比將總扭矩再放大兩倍。

至于四輪電機單獨驅(qū)動，再搭配G580上搭載的扭矩矢量分配功能，能玩的“硬活兒”就多了。

眾所周知，越野需要的并不是快，而是慢。正是因為扭矩矢量分配功能，在純電大G上，讓燃油大G賴以成名的三把機械差速鎖消失了，取而代之的是電子虛擬差速鎖下的“新越野三件套”。

基于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，純電大G上增加了三項全新的越野功能，分別是G-TURN、G-STEERING轉(zhuǎn)向功能和off-road crawl模式。

off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式，和此前比亞迪旗下的方程豹上的“蠕行模式”非常相似。可以智能操控車輛以3種定速巡航（2～14 公里/小時）的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或后退。此時，車輛負責(zé)加速和制動，駕駛員觀察前進的路線即可。

G-STEERING轉(zhuǎn)向功能則是類似于圓規(guī)掉頭，可通過獨立的輪邊電機單獨鎖止內(nèi)側(cè)后輪，減少純電大G 的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛近乎圓規(guī)畫圓般，通過一些發(fā)卡彎路這樣的極限路況。

至于G-TURN，大家應(yīng)該也能猜到，沒錯，就是坦克掉頭，通過4電機操控兩側(cè)車輪相對逆向轉(zhuǎn)動，在此過程中，兩側(cè)的車輪朝相反的方向轉(zhuǎn)動，進行原地360度旋轉(zhuǎn)。

除此之外，電動版得益于先天的優(yōu)勢，純電G級越野車還有更強的涉水能力和爬坡能力，其涉水深度可達到33.5英寸（850 mm），比燃油大G多出了150mm。

仍然硬派，仍然方盒子

正如前面說的那樣，雖然成了電動G，但并沒有妥協(xié)太多，“大G”的經(jīng)典造型也得以保留。

在過去的20年間，G-Class越野車在中國收獲了超過5萬名客戶，中國也成為了G-Class越野車的全球第二大市場。

標志性的方盒子造型，高大威猛的身軀，剛毅粗曠的車身線條以及高高隆起的引擎蓋，都能一眼讓人認出這是一臺G級車。

圓形頭燈組、發(fā)動機蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈、側(cè)面排氣口等標志性元素悉數(shù)保留，完美繼承了G級車系45年來的DNA。

不過全新的純電G 580車身尺寸有些許調(diào)整，長寬高分別為4624/1931/1986毫米，軸距為2890毫米，燃油版則與現(xiàn)款基本保持一致。

而且純電大G為了迎合其電動身份，前臉的進氣格柵變成了封閉式，中網(wǎng)內(nèi)部為一圈閃亮的LED燈帶環(huán)繞。車尾部圓形的備胎罩變成了方形的小書包，用來放置充電槍等工具，也能當(dāng)做隨行小工具的收納空間。

除此之外，在整體造型上再無其他變動，當(dāng)然，為了減少風(fēng)阻系數(shù)，進一步提高純電車型的續(xù)航里程，G580在一些細節(jié)做了不少符合空氣學(xué)動力的設(shè)計微調(diào)，比如引擎蓋和 A 柱飾件、車頂飾條擾流板及后輪拱都經(jīng)過了空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計。

純電大G的內(nèi)飾也和燃油版保持著高度一致，比如貫穿式中控大屏、渦扇形空調(diào)出風(fēng)口、越野功能控制區(qū)等元素都非常熟悉。包括中控臺邊緣、中央通道等位置，還大量的使用了碳纖維材質(zhì)。

甚至還多了不少配置，比如G 580標配了無鑰匙進入、溫控杯架、無線充電面板、前排車門扶手加熱等，這些功能放在純電大G身上似乎也并不違和。

值得一提的是，今晚的發(fā)布會也迎來了第三代G級越野車家族全系動力電氣化，除了純電大G外，另外兩款燃油大G在動力系統(tǒng)中也加入了48伏輕混系統(tǒng)。

G500采用了3.0T 6缸發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率449Ps，峰值扭矩560Nm，0-100km/h加速時間為5.4秒。

AMG G 63則采用4.0T V8發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)，最大功率585Ps，峰值扭矩高達850Nm，0-100km/h加速僅需4.3秒。

有意思的是，當(dāng)奔馳被問及燃油大G還是不是G系列車型的標桿時，奔馳則是坦率地承認電動版G級的性能超過了燃油版。梅賽德斯AMG首席執(zhí)行官Michael Schiebe曾對媒體表示，“我本想糾正你的說法，但電動版的越野性能確實更為出色�！�

傳承之外也是加法

和國內(nèi)新造車相比，全新純電大G在智能化上顯得有些中規(guī)中矩。

其配備了全新一代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)，全面升級的 “讀心語音助理”，部分功能支持免喚醒詞啟動，提供20余項G級專屬語音指令。

另外，還提供了全新“數(shù)字越野座艙”功能，通過 12.3 英寸儀表盤與采用觸控設(shè)計的 12.3 英寸高清中央顯示屏，可以詳細的顯示車輛行駛數(shù)據(jù)和工作模式，實時反饋高度、坡度、斜度、轉(zhuǎn)向角、 低速齒輪和差速鎖等這些專業(yè)越野參數(shù)，令車輛狀態(tài)一目了然。

此外，還首次搭載了“實時越野路面影像”功能，可以通過位于車身前方的攝像頭，直觀展示前機蓋下方的路面視野和前輪轉(zhuǎn)向角度。

當(dāng)然，不少配置在燃油版大G上也都是配備的。

要說不同的地方，則是純電大G配備了增強版的智能駕駛輔助系統(tǒng)和AR 實景穿越導(dǎo)航，另外還有獨屬于電動大G的“G-ROAR”專屬模擬聲浪，可以伴隨充電過程，將在歡迎和告別、啟動駕駛，以及關(guān)閉驅(qū)動等階段觸發(fā)一系列交互式駕駛聲音。

或許是奔馳并不希望改變G級車的本質(zhì)，硬派越野且豪華。問世45年，從最初的軍用到現(xiàn)在的“身份的象征”，無論是燃油版車型還是純電車型，每一輛G級越野車皆出自奧地利格拉茨工廠，由工匠花費超110小時手工組裝。

這么來看，純電動奔馳大G雖然沒有了大排量發(fā)動機和“三把鎖”的加持，但是在G級一直以來引以為傲的地方上并沒有打折扣，反而是電機的加持還能讓純電G級能夠玩出一些燃油車時代聞所未聞的新花樣。

即便純電，大G還是那個大G。