都2025年了,價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎

超電實驗室 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2025-01-05 10:32

2024年終于收官,各家車企這一年的競爭落下帷幕。

站在年尾再看這一年,行業(yè)充滿了變數(shù),有的提前交卷,有的與預(yù)期相差甚遠(yuǎn),甚至有的已經(jīng)退出考場了。

但從銷量上看,2024年又是突飛猛進(jìn)的一年,雷軍帶著小米汽車的強勢All in,為國內(nèi)車市創(chuàng)造了個行業(yè)奇跡。曾被外界唏噓,差距越拉越大的蔚小理,也都站上了月銷3萬的隊伍,漸漸有了重聚的勢頭,傳統(tǒng)車企的創(chuàng)二代們也在爭相突圍,銷量紛紛看漲。

新能源一哥比亞迪也突破400萬銷量規(guī)模,成為全球首家產(chǎn)銷超400萬的新能源車企。

不過,一片漲聲中也不乏有摔下牌桌的人,2025年,要想繼續(xù)站穩(wěn)腳跟,難度可能遠(yuǎn)比想象中艱辛得多。

月銷3萬成新造車分水嶺

為了年終“開香檳”,年末沖量向來是行業(yè)慣例,新造車有不少都創(chuàng)下了新高。

最先按耐不住的是理想汽車,還沒等跨年的鐘聲敲響,理想就提前交上了2024年答卷,甚至還專門開了場直播,一起見證交付50萬臺。

2024年12月31晚,理想汽車宣布全年累計交付量達(dá)到500508輛,同比增長33.1%,歷史累計銷量為1133872輛。同時12月的交付量也創(chuàng)下月度歷史新高,交付新車5.85萬輛,同比增長16.2%,環(huán)比增長20.1%。

理想不僅壓哨完成50萬銷量的年度目標(biāo),還達(dá)成了豪華汽車品牌在中國市場最快實現(xiàn)50萬輛年銷量的行業(yè)紀(jì)錄,計算下來KPI完成率為100.1%,月均交付量達(dá)到4萬輛以上,穩(wěn)坐新勢力銷量第一的寶座。

值得注意的是,這個銷量目標(biāo)是經(jīng)過調(diào)整的,之前從80萬輛降到了50萬輛,這也在一定程度上說明理想在2024年承受了不小的壓力。比如MEGA開局不利,整個純電業(yè)務(wù)被迫延后等。

好在理想L6推出后,對銷量的帶動十分顯著,下半年迅速回血,2025年,理想的純電系列或是最大看點。

另外,借著“增程”的東風(fēng),零跑汽車也殺出重圍,成為今年車市中的黑馬。早在2024年11月,零跑就宣布2024年交付總量超25萬臺,提前達(dá)成全年銷量目標(biāo)。12月份,零跑汽車單月交付量達(dá)到42517臺,同比增長128%,連續(xù)七個月創(chuàng)下月交付歷史新高。

這也讓零跑全年交付量接近30萬輛,相比2023年翻了一番,超額完成了2024年的銷量目標(biāo),達(dá)成率為117.48%。

零跑汽車的熱銷,不光是找對了方向,“便宜、大碗”的產(chǎn)品策略也讓零跑汽車有了進(jìn)入決賽圈的底氣。

2024年的新造車黑馬不止零跑一個,憑借著小米SU7的超級爆款效應(yīng),小米汽車也成為少有的“提前開香檳”的新選手,提前三天實現(xiàn)全年交付超13萬輛的目標(biāo)。

1月1日,雷軍在社交平臺上公布了小米汽車的全年成績單:小米2024年交付已超過13.5萬輛,2025年交付目標(biāo)為30萬輛。

回顧過去一年交車的心路歷程,雷軍坦誠表示,造車前期壓力很大,調(diào)研預(yù)期月銷只有2000臺,但最后還是給內(nèi)部定下2024年要賣7萬輛的目標(biāo),給供應(yīng)鏈的備料是7.6萬輛,“這個數(shù)字其實今天想一想都是很夸張的!

確實,小米汽車憑借一款車SU7取得年銷13.5萬臺的成績,可以說刷新了新勢力車企交付記錄,雖然這個成績在新造車上吊車尾,但大家也心知肚明,小米缺的不是訂單,而是產(chǎn)能。

2025年的雷老板,還是欠了一屁股的車。粗略計算下,截至2024年12月31日,等待排產(chǎn)的小米SU7仍有13萬輛,也是屬于痛并快樂著了。

接下來,隨著小米第二款車小米YU7在今年年中上市,小米工廠的二期也要投入使用,雷軍的30萬目標(biāo)或許還是謙虛了。

小鵬汽車在2024年終于迎來了“觸底反彈”,2024下半年,小鵬接連發(fā)布了兩款爆款車型MONA M03和P7+,月交付量站上了3萬輛高峰。

到了12月份,小鵬再沖一把,月交付量達(dá)到36695臺,同比增長82%,環(huán)比增長19%,其中小鵬MONA M03銷量超1.5萬輛,小鵬P7+銷量超1萬輛。連續(xù)4個月創(chuàng)單月交付歷史新高。全年累計交付超19萬輛。

不過小鵬汽車距離實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)還是差了一口氣,2024年小鵬的銷量目標(biāo)是20萬輛,業(yè)績翻倍,而2024年年銷達(dá)成率為95%。

不過,何小鵬在內(nèi)部信透露,在2025年,每個季度都有新品和改款,接下來還會有增程,可以確定的是,2025年一定不會比2024年差。

同樣站起來的還有蔚來汽車,從常年“蔚兩萬”終于躋身三萬俱樂部,2024年走出了前低后高的曲線。

從“蔚兩萬”到“蔚三萬”,銷量擔(dān)當(dāng)樂道品牌交付提速是關(guān)鍵。2024年12月,蔚來交付新車31138輛,單月交付突破3萬輛創(chuàng)新高,環(huán)比增長51.3%,同比增長72.9%,樂道成功兌現(xiàn)月交付過萬的承諾,賣車1.05萬輛。

2024年全年,蔚來共交付新車221970輛,同比增長38.7%。其中,蔚來品牌交付新車201209輛,同比增長25.7%;樂道品牌交付新車20761輛。截至目前,蔚來已累計交付新車671564輛。

相比于其他新造車,之前的蔚來走了條相對難的路線——高端純電,但在2025年的蔚來明顯會好走一些,比如子品牌樂道將開始上量,第三品牌螢火蟲的小車也迎來上市,都是不小的增量。

在此前的年度媒體見面會上,李斌表示,蔚來2025年的整體銷量目標(biāo)是實現(xiàn)銷量翻番,達(dá)到44萬輛。

創(chuàng)二代融資囤糧備戰(zhàn)2025

新勢力風(fēng)頭不減,老牌車企的下一代在車圈也開始突圍。

最得利的就是傍上華為的選手,官方數(shù)據(jù)顯示,2024年鴻蒙智行全年累計交付44.5萬輛,12月單月交付49474輛,創(chuàng)月交付量新高。

銷量過硬,成交均價也不是一般車企能比得了的,今年4月開始,鴻蒙智行的成交均價連續(xù)8個月超過36萬元

四界全面開花,成績最驚艷的當(dāng)屬和賽力斯合作推出的問界。

問界M9發(fā)布12個月累計大定突破20萬輛,連續(xù)9個月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠。余承東還在最近一期的直播中透露,問界M9的銷量不僅排名第一,而且超過了第2名到第20名銷量的總和,銷量接近2萬臺一個月。

問界新M7系列12月交付14150輛,年度累計交付新車19.7萬輛。賽力斯也沾了光,2024年全年新能源汽車銷量42.69萬輛,同比大幅增長182.84%。2024年前三季度賽力斯盈利超40億元,毛利率達(dá)到20%以上。

另外三界表現(xiàn)也不錯,享界S9系列交付7494輛,連續(xù)5個月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠,智界R7累計交付28969輛。11月底,華為與江淮打造的百萬豪車尊界S800亮相,開啟預(yù)訂48小時就收獲了2108輛的訂單。

這僅是鴻蒙智行成立一周年取得的成績,鴻蒙智行的成功讓很多傳統(tǒng)車企看到了轉(zhuǎn)型的可能,只不過現(xiàn)在風(fēng)口已經(jīng)過去。余承東表示,“很多車廠想和我們合作,我也很抱歉,我手里沒有那么多資源了!

和尋求外援不同,還有主機廠為了趕上新能源汽車的腳步,選擇在內(nèi)部動刀。

11月,吉利旗下極氪、領(lǐng)克兩大品牌官宣合并,新公司簡稱為“極氪科技集團(tuán)”,合并后計劃在兩年內(nèi)實現(xiàn)年銷百萬的目標(biāo)。

這2個品牌在2024年的總銷量是在預(yù)測內(nèi),分開來看,極氪交付新車22.21萬輛,同比增長87%。其中,12月交付量為2.72萬輛,同比增長102%。根據(jù)此前公開的23萬輛年度銷量目標(biāo),極氪的目標(biāo)完成率為96.5%

領(lǐng)克交付新車28.54萬輛,同比增長接近30%,12月全系銷量2.6萬輛,其中新能源車型銷量達(dá)到1.44萬輛,已經(jīng)超過總銷量的一半。

為讓年銷百萬照進(jìn)現(xiàn)實,2025年,領(lǐng)克還會推出三款以插電混動為主的全新車型,極氪將推出基于浩瀚R架構(gòu)的大型車。

和極氪相比,阿維塔就有些遲滯了,2024年,阿維塔全年銷量73606輛,同比增長約100%。

自推出增程車型和新車阿維塔07后,近3個月阿維塔月銷量連續(xù)破萬,也就是說,前9個月,阿維塔的平均月銷量還不到5000輛。當(dāng)然也沒有完成2024年9萬輛的銷量目標(biāo)。

雖然目前仍在虧損,但憑借長安的光環(huán),阿維塔還在2024年年底順利完成C輪融資,募集資金超110億元。天眼查相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,阿維塔此次的增資金額將是新能源汽車行業(yè)最大的融資案例。

阿維塔總裁陳卓還在融資完成后發(fā)表聲明稱,阿維塔已經(jīng)同步開啟上市準(zhǔn)備工作,擬于2026年IPO。

因為嘗到了增程車型的甜頭,阿維塔把2025年的銷量目標(biāo)定在了22萬輛,為了實現(xiàn)目標(biāo),阿維塔會在未來3年繼續(xù)投放5款產(chǎn)品,還將加速布局海外市場。

和阿維塔處于類似處境的,還有智己汽車。

2024年,智己汽車銷售6.55萬輛,同比增長71%,和去年相比進(jìn)步很大,但這個成績和行業(yè)相比并不算亮眼。

12月25日,智己汽車宣布順利完成B1輪股權(quán)融資,整體B輪融資共募集資金94億元。

2025年,智己汽車的新品規(guī)劃里還加了2款增程車型。

還有東風(fēng)旗下的嵐圖汽車,官方數(shù)據(jù)顯示,目前嵐圖產(chǎn)品成交均價已達(dá)35萬元以上。嵐圖汽車2024年全年銷量為85697輛,同比增長70%。12月交付新車12136輛,實現(xiàn)連續(xù)4個月交付破萬。而嵐圖夢想家12月銷量也破萬,實現(xiàn)環(huán)比五連漲,把MPV老大哥別克GL8擠下神壇。

也正是因為爆款車型小眾,嵐圖也沒能完成2024年10萬輛的銷量目標(biāo),不過嵐圖汽車CEO盧放還是自信地把2025年的銷量目標(biāo)定在了20萬輛。在嵐圖的產(chǎn)品規(guī)劃中,2025年將推出4款以上全新或改款車。

一超多強仍在繼續(xù)

現(xiàn)在我們把視野放到整個中國新能源市場,冠軍仍然沒有懸念,比亞迪依舊斷層式領(lǐng)先。

當(dāng)新造車還在為月銷突破3萬,長舒一口氣時,比亞迪的月銷量已經(jīng)來到了50萬輛。

12月,比亞迪銷量再創(chuàng)新高,達(dá)到了51.48萬輛,其中乘用車銷量為50.94萬輛。至此,比亞迪全年銷量鎖定在427.2萬輛、乘用車銷量為425萬輛。同時,海外銷量為41.72萬輛,占到了總量的近10%。

同時,比亞迪也成為全球首家年度銷量超過400萬輛的新能源汽車制造商,已經(jīng)將特斯拉越甩越遠(yuǎn)。

同樣超額完成年銷KPI的還有吉利汽車,全年累計銷量為217.66萬輛,同比增長32%,年銷達(dá)成率為109%,其中新能源銷量為88.82萬輛,同比增長約92%。

各品牌銷量分開來看,吉利汽車166.9萬輛,銀河系列49.4萬輛、中國星系列44.8萬輛;領(lǐng)克品牌28.54萬輛,極氪品牌22.21萬輛;海外出口40.39萬輛、同比增長超53%。

而長安汽車是在“傳統(tǒng)四大”里第一個發(fā)布銷量的,2024年累計銷量超過了268萬輛,實現(xiàn)連續(xù)五年同比正增長,創(chuàng)近七年新高,其中長安自主品牌銷量達(dá)到223萬輛,僅次于比亞迪。

另外,長安汽車新能源方面銷量達(dá)到了73萬輛,同比增長超50%,海外出口銷量達(dá)到53萬輛,同比增長超47%。

在2025年,長安汽車也制定了明確的“3311”目標(biāo),即總銷量達(dá)到300萬輛、收入實現(xiàn)3000億元、自主新能源銷量為100萬輛、出口量達(dá)100萬輛。

奇瑞汽車在2024年度銷量達(dá)到260.39萬輛,同比增長38.4%,其中新能源銷量為58.36萬輛,同比增長232.7%,出口114.46萬輛,同比增長21.4%。

另外,奇瑞集團(tuán)年營收創(chuàng)下新高,達(dá)到4800億,同比增長超50%,2024年的奇瑞是既增收又增量。

2024年,上汽集團(tuán)累計批發(fā)銷量達(dá)401.3萬輛,終端交付量達(dá)463.9萬輛。其中,新能源汽車銷量達(dá)123.4萬輛,同比增長9.9%,達(dá)到歷史新高。

長城汽車穩(wěn)定發(fā)揮,2024年全年銷量達(dá)123.33萬輛,同比增長0.21%,新能源汽車銷量和海外銷量占比開始變大

新能源汽車銷量32.18萬輛,同比增長22.82%;海外銷量45.31萬輛,同比增長43.39%,均創(chuàng)歷史新高。20萬以上車型銷量30.96萬輛,同比增長37.13%。

長城汽車的新能源汽車崛起,也是因為2024年在智能化上下了大功夫。搭載全新智駕系統(tǒng)的魏牌藍(lán)山也成為了銷量主力。魏牌12月銷量8808輛,同比增長150.8%,其中藍(lán)山12月銷售8057輛,同比增長214.24%。

在中國汽車市場銷量狂奔的同時,行業(yè)競爭趨勢也在不斷重塑,智能化的貼身肉搏在2025年勢必會愈演愈烈,而這一年,大概率會成為中國車市的歷史拐點。

本文來源:超電實驗室

超電實驗室

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