太平洋科技 出行

比亞迪正在批量復(fù)制雙車策略。

5月28日，秦L和海豹06同天上市；

7月25日，宋L DM-i和宋PLUS DM-i同天上市；

8月8日，2025款海豹EV和海豹07 DM-i（以下簡稱“雙豹”）再次選擇同天上市。

但與前兩次雙車策略不同，“雙豹”稍有特殊。秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i分別來自比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，且這四款均是插電混動(dòng)車型，沒有純電車型。

而海豹EV和海豹07 DM-i都屬于海洋網(wǎng)旗下，并且，前者是純電，后者是插電混動(dòng)。兩處看似不大的變化，實(shí)則暗含了比亞迪對(duì)這兩款車型的高期待。

畢竟，秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i都已經(jīng)成為爆款，而過去表現(xiàn)欠佳的“雙豹”，同樣承擔(dān)著爆款責(zé)任。

能不能成為比亞迪的凱美瑞，“雙豹”將是最重要的兩款車型。

“雙豹”有何升級(jí)？

脫離價(jià)格談配置顯然不合適，因此，在討論“雙豹”的配置前，得先公布它們的價(jià)格。

2025款海豹EV共有4個(gè)版本，售價(jià)17.58萬元-23.98萬元；

2025款海豹07 DM-i共有5個(gè)版本，售價(jià)13.98萬元-19.58萬元。

從價(jià)格也能看出，“雙豹”依然是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車定位，同價(jià)位直接競品既包括燃油車凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資品牌，也包括深藍(lán)SL03、領(lǐng)克07 EM-P等自主品牌。

具體來看，新款“雙豹”的升級(jí)之處各有側(cè)重。其中，2025款海豹EV主要升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，2025款海豹EV搭載了與海獅07 EV同款的全系800V架構(gòu)和e平臺(tái)3.0 Evo，這也是比亞迪首款搭載e平臺(tái)3.0 Evo的轎車。e平臺(tái)3.0 Evo于今年5月發(fā)布，簡而言之就是目前比亞迪最優(yōu)秀的純電動(dòng)力平臺(tái)。得益于這套動(dòng)力系統(tǒng)，2025款海豹EV最高車速可達(dá)240km/h。

過去一年，智能駕駛?cè)諠u走紅，比亞迪也在今年接連推出了騰勢(shì)N7智駕版、漢智駕版等多款智駕車型，不過，這兩款車型都并未搭載熱門的激光雷達(dá)。終于，2025款海豹EV彌補(bǔ)了這個(gè)缺憾，成為比亞迪品牌首款搭載激光雷達(dá)的車型。

2025款海豹EV搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 300平臺(tái)，比亞迪稱，其支持高快領(lǐng)航功能，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、上下匝道、自動(dòng)泊車等功能。

從海豹EV智駕版的價(jià)格定位也能看出，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域正加速追趕頭部玩家。

其他方面，2025款海豹EV還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示、Dlink 100智能座艙等功能、配置。

海豹07 DM-i是由去年9月上市的海豹DM-i改名而來，主要是動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為第五代DM技術(shù)。不過，與前幾款搭載第五代DM的車型不同，海豹07 DM-i首發(fā)搭載了1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力較秦L DM-i、宋L DM-i都更強(qiáng)。比亞迪稱，得益于新混動(dòng)系統(tǒng)，海豹07 DM-i的饋電油耗（NEDC）低至3.4L，滿油滿電續(xù)航里程超過2000km。

其他方面，海豹07 DM-i還全系標(biāo)配了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。

總的來說，相比同價(jià)位競品，“雙豹”的功能、配置可圈可點(diǎn)，例如海豹EV優(yōu)秀的的動(dòng)力表現(xiàn)和智能駕駛能力、海豹07 DM-i行業(yè)一流的超低油耗等。而在配置之外，比亞迪新能源銷量第一帶來的品牌知名度和用戶保有量，也是“雙豹”進(jìn)軍市場的利器。

大幅升級(jí)的配置也從側(cè)面反映出，比亞迪對(duì)“雙豹”給予厚望，畢竟“雙豹”的成功與否，對(duì)比亞迪有著非比尋常的意義。

比亞迪需要自己的凱美瑞

過去幾年，憑借混動(dòng)技術(shù)和純電優(yōu)勢(shì)，比亞迪在8萬-25萬元市場都取得了非常不錯(cuò)的成績，在多個(gè)細(xì)分品類都擁有月銷量穩(wěn)定破萬的爆款車型，例如A級(jí)純電車海豚、海鷗；緊湊級(jí)SUV宋 Pro、宋PLUS；中大型轎車漢、中大型SUV唐。

比亞迪董事長王傳福此前也表示，“在10萬到20萬區(qū)間，比亞迪有定價(jià)權(quán)”。

但有個(gè)例外，那就是在13萬元-18萬元的B級(jí)轎車市場，比亞迪一直缺少具備如上述爆款車型一樣的招牌車型。

以“雙豹”為例，2023年“雙豹”合計(jì)銷量12.7萬輛，如果單看銷量數(shù)字，這個(gè)表現(xiàn)顯然不差，作為對(duì)比，同價(jià)位另一款B級(jí)新能源轎車深藍(lán)SL03的同期銷量為7.2萬輛。因此，就同價(jià)位新能源轎車來說，“雙豹”的市場成績算得上一流。但如果把“雙豹”放在比亞迪的產(chǎn)品序列里，就顯得有些不夠看了。

例如，與“雙豹”處于同價(jià)位的宋PLUS DM-i，去年一年賣出了42.7萬輛，月均銷量達(dá)3.5萬輛，足足是“雙豹”的3倍多。

此前，國內(nèi)B級(jí)轎車市場主要被凱美瑞、帕薩特、邁騰等合資燃油車占據(jù)，2023年這三款車型的銷量分別為22.5萬輛、19.1萬輛和18.9萬輛，位居B級(jí)轎車銷量榜前三，大大高于同價(jià)位新能源車型。因此，不只是“雙豹”，其他新能源品牌在B級(jí)轎車這個(gè)品類上表現(xiàn)同樣一般。

B級(jí)轎車是一個(gè)龐大的市場，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年其市場規(guī)模約200萬輛。對(duì)車企們來說，這是一個(gè)兼具收入與品牌的特殊品類，過去在B級(jí)轎車市場拔得頭籌的車型無一例外都是有口皆碑，擁有無數(shù)擁躉。例如豐田凱美瑞和大眾帕薩特，由于其保有量大，甚至一度被稱為“國民轎車”。

因此，對(duì)比亞迪來說，如果“雙豹”能成為新爆款，其意義不僅僅在于銷量和收入，更是對(duì)比亞迪品牌力的一次提升。這也是為何自主品牌、合資品牌都奮力爭奪B級(jí)轎車的核心所在。

合資品牌疲態(tài)初現(xiàn)，“雙豹”機(jī)會(huì)來臨

過去一年，合資品牌之所以能抵抗住比亞迪們的進(jìn)攻，付出的代價(jià)也可謂十分慘重，那就是大幅降價(jià)。多家4S店銷售人員告訴智行駕道(ID:carviews)，目前凱美瑞和帕薩特的新車優(yōu)惠幅度在4萬元左右，雅閣優(yōu)惠約5萬元，如果到店可以再談，暗示仍有優(yōu)惠空間。

事實(shí)上，這三款B級(jí)轎車此前都是20萬元價(jià)位的代表車型，在降價(jià)前月均銷量就已長期穩(wěn)定在1萬輛以上。但從去年開始，在比亞迪等新能源品牌的沖擊下，凱美瑞們只能以價(jià)換量，從起初的20萬元價(jià)位，一路降至15萬元價(jià)位，足足跌去了一個(gè)身位。

但降價(jià)在短時(shí)間內(nèi)可能有不錯(cuò)的效果，長期來看卻會(huì)一定程度上損害品牌，當(dāng)用戶已經(jīng)習(xí)慣優(yōu)惠后的價(jià)格，那后續(xù)就會(huì)以同價(jià)位的標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)比。如今，這些合資品牌已經(jīng)降價(jià)一年多，過去積累的品牌影響力正在被逐漸消耗殆盡。

進(jìn)入2024年，降價(jià)帶來的收益正在快速消退，合資品牌在B級(jí)轎車市場已呈現(xiàn)出快速“崩盤”趨勢(shì)。今年上半年，下滑幅度最大的凱美瑞累計(jì)銷量6.04萬輛，同比暴跌41%；雅閣也同比下滑了15.4%，只有帕薩特和邁騰基本維持了與去年同期相當(dāng)?shù)匿N量水平。

因此，對(duì)“雙豹”來說，“趁你病要你命”是一次難得的機(jī)會(huì)。

一直以來，B級(jí)轎車都是自主品牌最難攻克的細(xì)分市場，過去比亞迪已經(jīng)取得了不錯(cuò)的市場成績，現(xiàn)在，雙雙迎來升級(jí)的“雙豹”勢(shì)必也會(huì)對(duì)合資品牌窮追不舍。

在秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i都已經(jīng)成為爆款的情況下，比亞迪的壓力顯然也沒那么大了，而“雙豹”也能有更多的時(shí)間和策略去一步步進(jìn)攻凱美瑞們的腹地。

誰拿下B級(jí)轎車市場，誰就能成為新能源時(shí)代的新“國民轎車”。對(duì)已經(jīng)打造出秦、宋、漢等爆款車型的比亞迪來說，“雙豹”要肩負(fù)的重任也正在于此。