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高合，曾是國內(nèi)最貴電動車的制造者。

2020年9月24日，高合旗下首款新車高合HiPhi X創(chuàng)始版正式上市，起售價68萬元，最高售價80萬元，是當(dāng)時國內(nèi)售價最高的電動汽車。

然而，五年后的高合不僅沒能延續(xù)“國產(chǎn)最貴”的名頭，甚至公司已經(jīng)朝不保夕。

近日，高合母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價值和重整可能性為由，向鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院申請對該公司進(jìn)行重整，同時申請預(yù)重整，法院決定受理該公司預(yù)重整申請。

此前，高合汽車就一度陷入破產(chǎn)傳聞之中，直至今日，一切終于塵埃落定。

決定書顯示，截至2024年4月30日，該公司已知到期未能清償債務(wù)已超過該公司資產(chǎn)總額，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，已具備破產(chǎn)條件。

事實(shí)上，早在今年2月份，高合汽車就已下令停止所有全資及控股子（分）公司的日常運(yùn)作，全體員工進(jìn)入停工停產(chǎn)狀態(tài)。從國產(chǎn)最貴電車到破產(chǎn)重整，高合只用了4年時間，這四年，發(fā)生了什么？

定價高不是問題，產(chǎn)品力才是關(guān)鍵

事實(shí)上，先從高端市場樹立品牌，然后逐步下探中低端市場，一直是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)打法之一。例如特斯拉最初也是先推出了售價超過70萬人民幣的Model S和售價超過50萬元的Model X，然后才憑借售價20多萬元的Model 3和Model Y快速走量，最后成為全球電動車銷量第一的車企。

高合幾乎一比一模仿了特斯拉的路線。

2020年9月，高合汽車首款量產(chǎn)車高合HiPhi X正式上市，售價58萬-80萬元之間。第二款車型高合HiPhi Z在2022年8月推出，定位為中大型純電動轎跑，售價61萬元-63萬元，較首款車型稍有下降。

2021年、2022年，高合累計銷量分別為4237輛和4349輛，銷量不算高，但考慮到其高額售價，這個成績算得上是國產(chǎn)品牌的一次突破。此外，這些車型就如同特斯拉的前兩款車型一樣，原本就沒有依靠其走量的意圖。

真正壓倒高合的，是第三款車型高合HiPhi Y。

2023年7月高合HiPhi Y發(fā)布，其售價大幅下探至33.9萬元-45.9萬元，雖然價格依然不算低，但這并不是一個小眾市場，包括特斯拉、比亞迪、華為、理想等主售車型均處于這一價位。但這款車型上市后最初幾個月銷量僅在1000輛左右。

究其原因，高合汽車雖然在設(shè)計上具有一定的吸引力，但在新能源汽車最為重要的三電技術(shù)和智能駕駛方面，并沒有展現(xiàn)出足夠的競爭力，難以滿足市場對技術(shù)和性能的需求。

例如，去年下半年高階智能駕駛爆火，無論是小鵬、理想等新勢力，還是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，都快速跟進(jìn)大舉投入，各家的智駕路線圖也紛紛亮相。而高合卻始終慢半拍，在智駕領(lǐng)域的動作并不多。

另一邊，華為、理想、蔚來等新品牌的快速崛起，更反襯出高合在技術(shù)投入方面的保守。

雖然高合汽車自成立之初就將自身定位為國產(chǎn)高端電動車品牌，但是從此后的反饋來看，市場并不認(rèn)為其技術(shù)、配置等產(chǎn)品力配得上超過30萬元的售價。因此，高合汽車之所以會走向破產(chǎn)預(yù)重整，部分原因可歸結(jié)于定價策略的失敗，但更多的是產(chǎn)品力的失敗。

過低的銷量難以回收高額的生產(chǎn)、運(yùn)營、研發(fā)等成本，從而導(dǎo)致其資金運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難。此外，高合還被多次曝出管理混亂、高管腐 敗等內(nèi)部問題。

今年年初，高合汽車曾召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。有高合內(nèi)部人士稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。

而停工事件也被認(rèn)為是高合死亡的倒計時，現(xiàn)在看來，停工這段時間并未幫助高合爭取到足夠多起死回生的時間和資源。

高合不死不活，懸而未決

破產(chǎn)預(yù)重整，這并不意味著高合汽車徹底走向絕路，而是其最后一搏。業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)重整被視為一種非法定程序，是對法院重整機(jī)制的創(chuàng)新性嘗試。該程序側(cè)重利用市場力量，在較少的司法干預(yù)下重組困難企業(yè)，旨在降低重組成本，促進(jìn)企業(yè)復(fù)蘇。換句話說，高合汽車是在做最后的嘗試，希望引入外部投資以使公司重新恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前，網(wǎng)傳有三家企業(yè)或投資機(jī)構(gòu)有意與高合汽車就收購事宜展開洽談，但進(jìn)展并不完全順利。

首先是今年2月份傳出長安汽車洽購高合汽車51%股權(quán)，并稱已經(jīng)談妥，長安出資會帶動青島與沙特資金到位，由此盤活高合汽車。對此，長安汽車方面雖承認(rèn)有意收購，但也表示離談妥還遠(yuǎn)。

而后又傳出一汽收購高合汽車的消息，稱雙方已到簽署初步協(xié)議的階段，談成的可能性很大，但直到現(xiàn)在也沒傳出任何新進(jìn)展。

此外，華人運(yùn)通與iAuto Group Inc.于美國時間5月16日正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，iAuto Group Inc.計劃投入超過十億美元的首輪專項(xiàng)資金，以全面支援華人運(yùn)通高合汽車的重組。但尚不清楚這筆資金是否已經(jīng)到位。

綜合來看，高合汽車的前景依然不明朗，能否擺脫困境尚未可知。

寫在最后

在高合之后，比亞迪推出了百萬級豪車仰望U8，并成為國產(chǎn)最快銷量破5000輛的百萬豪車品牌；華為推出了問界M9，連續(xù)三個月成為國內(nèi)售價50萬元以上銷量第一；極氪也推出了售價近80萬元的極氪001 FR。

越來越多的中國品牌正在探索以往從未涉足過的市場，而它們中既有成績優(yōu)秀者，也有還需努力的后進(jìn)者。高合曾是國內(nèi)售價最貴的電動汽車品牌，如今走向沒落，更多的是自身原因，而非其他。高合成為了中國新能源汽車轟轟烈烈向前的一個失敗注腳，或許可嘆，但不可惜。