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去年12月底，極氪007上市；今年8月13日，新款極氪007上市，時隔不到八個月。

今年2月底，新2024款極氪001上市；今年8月13日，2025款款極氪001上市，時隔不到半年。

盡管這兩年中國車市競爭激烈，各家改款車型越來越快，但改款時間快到只有8個月甚至6個月，依然相當罕見。不少今年購買了新款極氪001的用戶在社交平臺連連“喊冤”，稱極氪背刺老車主。

極氪001是今年上半年25萬元以上純電車銷量第一，也曾是小米SU7的第一競品，如今頂著老車主們的不滿，兩款車型同時“光速”改款，極氪在焦慮什么？

增長與下滑共存，極氪的A/B面

從銷量上說，極氪2024年的表現(xiàn)絕對算得上是最優(yōu)秀的新能源品牌之一。

根據(jù)極氪官方公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，極氪汽車累計新車交付量為10.3萬輛，相比去年同期，銷量暴增89%。

論銷量，同期極氪銷量排行新勢力第六；論增速，89%的漲幅僅次于華為旗下的鴻蒙智行，位居新勢力第二。而在今年6月，極氪單月交付量達到20106輛，首次月度交付破兩萬。今年上半年，憑借大改款極氪001還拿下了20萬元以上純電車銷量第一的寶座。

此外，今年5月10日，極氪在美國紐交所上市，成為第四家登陸美股的中國新能源車企，同時也是國內(nèi)上市最快的造車新勢力——從2021年4月15日極氪品牌發(fā)布，到成功IPO，僅用時37個月。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，2024年算得上是極氪的高光時刻，不僅銷量大漲，還成功登陸美股，在中國車市價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，極氪的成績顯得更為不易。

因此，按理說，擁有如此多光環(huán)的極氪本不應該如此焦慮。極氪001、007兩款車型同時“光速”改款的急切來自何處？答案可能藏在極氪的另一面。

在剛剛過去的7月，極氪單月新車交付量為15655臺，同比增長30%，遠低于1-7月89%的累計同比增長。

并且，與6月相比，極氪7月新車交付量環(huán)比減少了22.1%，是該月新勢力銷量榜單前十中，唯一出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的品牌。顯然，極氪的增長勢頭正在快速放緩。

拖累極氪增長的正是其當家車型極氪001。今年以來，除了2月因為春節(jié)原因出現(xiàn)短暫下滑，其他月份極氪001交付量均保持增長態(tài)勢，今年6月達到14383輛，成為其上市以來交付量最高的月份。

但到了7月，極氪001銷量大跌35%，至9335輛，相比上個月直接少了5000多輛。

值得一提的是，由于小米SU7和極氪001、007均是20萬元-30萬元價位的純電車型，前者上市前后曾引發(fā)外界諸多對比。根據(jù)“車fans”公布的數(shù)據(jù)，極氪001的第一競品就是小米SU7。前不久，雷軍在其年度演講上也調(diào)侃友商對的小米SU7的圍堵：“軍兒，收手吧，外面全是XX”。

如今小米SU7大定訂單破十萬，月銷量不斷走高，極氪反而成了失落的那個。

此前，極氪將今年的銷量目標定為23萬臺，如今7個月銷量10.5萬輛，完成率僅45%，不到年度目標的一半。如果極氪想要完成既定的23萬輛目標，今年剩下5個月平均月銷量必須維持在2.5萬臺以上，相當于比7月銷量高出1萬臺。

而在資本市場，在經(jīng)歷了上市的短暫高光時刻后，極氪股價已連續(xù)三月下滑。截至8月13日美股收盤，極氪股價14.36美元，較高點下跌55.4%，市值僅35.55億美元，不到蔚來汽車美股市值的一半。

A面是銷量大漲，美股上市；B面是增長放緩，主力車型下滑，股價大跌，于是，我們就不難理解極氪為何要同時對兩款車型“光速”改款了。

半年就改款，改了什么？

此前，極氪001三年內(nèi)經(jīng)歷過兩次大改款：2022年7月，改款極氪001座艙芯片升級為高通8155，但售價不變。

今年2月，極氪001再次改款，全系升級為800V高壓架構(gòu)。對于這次改款，極氪汽車CEO安聰慧稱，一臺電動汽車的整車裝配級部件總成大概有2000 余處，行業(yè)內(nèi)換代車型的整車裝配部件總成優(yōu)化比例一般不會超過30%，但全新極氪001優(yōu)化升級的總成多達1118處，優(yōu)化比例超過50%。彼時，極氪智能科技副總裁林金文還表示，全新極氪001的硬件成本增加了5萬元，“在當前售價下幾乎沒有利潤”。

既然已經(jīng)有如此多的升級，那僅僅過了半年，2025款極氪001還能升級什么？

2025款極氪007的是此次改款的重點車型，2025款極氪001的主要變化在于變更智駕方案，以及推出了一個售價更低的入門款。

首先是2025款極氪007，其升級主要集中在動力驅(qū)動、智能座艙、智能駕駛?cè)齻�方面。

具體來說，雖然動力系統(tǒng)沒有變化，但通過OTA優(yōu)化，2025款極氪007的零百加速均有一定提升，例如四驅(qū)版零百加速從3.5秒，提升至3.4秒。

2025款極氪007還搭載了第二代金磚電池，最高充電倍率5.5C，電池從10%充至80%僅需10.5分鐘。極氪稱，2025款極氪007是全球充電最快的量產(chǎn)純電車。

智能座艙方面，2025款極氪001、007上的ZEEKR OS接入了AI大模型，語音助手升級為AI Eva。

2025款極氪007全系標配激光雷達和雙Orin-X智駕芯片，在這套硬件基礎上，還采用了自研的浩瀚智駕2.0智駕方案，后者采用了時下熱門的端到端大模型。極氪稱，它能實現(xiàn)記憶泊車、高速自主領航輔助、城市自主領航輔助、夜間120km/h時速下的AEB剎停等智駕功能，其中，城市通勤功能將在今年9月開始交付。

過去極氪001的智駕能力常被用戶吐槽，此次2025款極氪001除了新增的入門款沒有激光雷達，其余四個版本均升級為激光雷達和雙Orin-X智駕芯片，以及極氪007同款的浩瀚智駕2.0智駕方案，可謂是為極氪001補上了“水桶”上的最后一塊短板。

價格方面，在擁有了以上升級的情況下，2025款極氪007頂配版售價與老款保持一致，四驅(qū)智駕版降價3萬元，另外兩個版本均降價2萬元，售價20.99萬元-29.99萬元。

2025款極氪001新增的入門款售價為25.9萬元，智駕與老款一樣，都是Mobileye的方案，另外四個版本與老款價格保持一致。

總的來說，2025款極氪007主打增配降價，而銷量本就不錯的極氪001則更具針對性。 

上市前遮遮掩掩，引發(fā)老車主不滿

過去燃油車時代，車企們基本保持著“一年一小改，三年一中改，五年一大改”的默契，而消費者也能據(jù)此推算新車型的上市節(jié)點，避免新車快速變老款的命運。

但隨著最近幾年新能源汽車銷量快速增長，市場競爭日益激烈，車型改款越來越快，一年一次中、大幅度改款成為了眾多車型的選擇。

例如，比亞迪冠軍版、榮耀版車型一年改款一次，均采用增配降價的策略，每次改款都在市場引發(fā)震動；再比如華為與賽力斯合作的問界M7，在經(jīng)過去年9月的改款中新增了華為高階智能輔助駕駛，并最高降價7萬元后，銷量迎來爆發(fā)式增長。

對極氪來說，2025款極氪001、007也莫過于此，追求更高的銷量永遠是優(yōu)先事項。但正如比亞迪冠軍版、榮耀版車型、2023款問界M7降價引發(fā)了大量老車主不滿，極氪此次改款同樣引發(fā)不少爭議。

與比亞迪和問界M7主要是因為降價導致不滿不同，極氪此番爭議核心在于改款時間。不少老車主認為新款才上市不久，如今快速推出改款車型，不僅有欺騙老車主的嫌疑，而且會導致僅上市數(shù)月的老款車型快速貶值。

值得一提的是，此前曾有爆料稱極氪001將在7月底迎來改款。但在7月12日，極氪法務部官方微博針對“新版本001于本月底正式公布”的網(wǎng)傳消息發(fā)布辟謠聲明稱，“此消息為不實消息，我們將嚴厲追究此類違法行為�！�

不少極氪001車主據(jù)此認為，極氪官方故意隱瞞改款上市時間，雖然辟謠了“7月上市”的時間點，但如今正式上市時間與此前的爆料并未有太大區(qū)別，導致這段時間購買了極氪001的車主被官方誤導。

如今，中國車市價格戰(zhàn)依然看不到結(jié)束的跡象，競爭愈發(fā)激烈也使得車企們對待改款的態(tài)度越來越積極，唯恐落于人后，因此更快推出改款車型以應對市場競爭成為必然選擇。

只是，車企們在用更新、更好的車型爭取新用戶時，是否能更多平衡改款車型與老用戶之間的沖突？比如嘗試用更多售后權益或補貼安撫老用戶。畢竟，一個汽車品牌即便有再多的新用戶，最終他們也都會變成老用戶。

能否實現(xiàn)健康、積極的用戶運營，或許將是考驗中國車企能否真正打造一個受人信賴的汽車品牌的關鍵。極氪也許過得了這一關，但下一次呢？